夢見る音楽生活！

’９０ VOLVO 740Turbo Estate

眠れないときは車の記事です。

先の８８年式ゴルフが１１万キロを超えたときに
知りあいの歯医者が下取りに出したいというので
買ったのが９０年式ボルボ７４０ターボ・エステートでした。
７年落ち７万キロで買って、１２年で１７万５千キロまで乗りました。
これは結構壊れました。ブレーキ倍力装置は三万キロごとに交換だし、
エアコンもオーバーホールしたし、インジェクション周りから
ガソリン漏れて発火して吸気側総取り換えしたし、
タイミングベルトは六万キロでダメになるし。
デズビも交換したし、足回りもやりましたわ。

でもホイールベースが長くて、長距離が楽だったし、
低速トルクがあって、長尺のわりにはＦＲで取り回しも良かったので
神奈川から愛知に引っ越すまでの間、乗り倒しました。
２．４Lの４気筒ターボでしたが、アメ車みたいな感覚でした。

結構、ボルボのオーナーさんは活動する方で
一度イベントに参加しましたが、とても楽しかったです。
ポルシェとかは人種が違うなあという気がして近寄りがたかったですが、
ボルボはわりと気さくな方が多かった。

こわれなければなあ・・・
でもサービスとJAFの人に言われました。
ドイツ車とボルボは、修理すればちゃんと直るから良い。
イタリア車は注文した交換部品がすでにいかれている事があるから
なかなか直らない、と。
まあ、もう１０年も昔の話ですから。

JAFの人にはよくお世話になりました。
レッカー車の運転台に家内と運転手さんとぎちぎちに乗り込んだり、
ボルボに乗せられたままレッカーに牽かれてドナドナされたり。
日曜日にJAFのレッカーでディーラーに乗り付けたら
「裏回って下さい(~^~)」と言われて寂しかった事も。
（でも後で見たら商談してたお客さんみんな帰ってた・・）

この車にはいろいろと経験させて頂きました。

ゴルフ II ８８年式 CLD

久々にお酒飲んでさっさと寝たら、こんな時間に目が覚めてしまいました。
最近は車の話ばかり、クラシック音楽のネタもあるにはあるのですが、
どうも気合い入れないと書けないのです。
好きなのですが、重さを感じるのですよね。

で、車の話。

ポルシェを売った後、残っていたのがこの車でした。
またディーゼル。それも5M/T。パワステ無し。
素ゴルフ、といった感じです。
これまた中古です。３万キロで買って１０万キロまで乗りました。

パワーは無いわ、ハンドルは重たいわ、で
免許取り立ての時に乗っていたパルサー・ディーゼルに戻った気分でした。
当時、軽油はちょっと上がって７０円台、
燃費は17km/lくらいでした。

でも、世界のベンチマークと言われるゴルフ、
良いところがたくさんありました。

まず、人・物がたくさん積める。ゴルフIIって今のポロくらいのサイズでしたが、
大人４人がゆったりと座れるし、後ろのトランク部は後席たたまなくても
冬タイヤ４本入ってしまうのにはびっくり。

それと、椅子の出来がいい。何と表現したら良いのかわからないけれど、
背骨をサポートしてくれる感じがありました。

なにより驚いたのがハンドリング。
当時のＦＦ車では当たり前だった強いアンダーステアが無いのです。
ちゃんと曲がる。箱根でも、登りはエンジン弱いからとろとろですが、
下りになったとたん走りが一変します(^^;。

結構、重宝して乗っていたのですが、
１０万キロを超えた頃、
友人から車を譲り受ける事になって
入れ替えで手放しました。

ポルシェ ９０年式９４４Ｓ２

ミツワのギャランティードポルシェ（まあいわゆる認定中古車です）で、
ローン組んで、３年落ちで買いました。

良い車でした。
エンジンは６０００回転からレッドゾーンでリミッター作動するのですが、
そこに至るまで全くトルク落ちを感じずにスムーズに回るので、
気が付かないでリミッター作動させてしまう事もしばしば。
高速の安定度は特筆もので、１００km/hに近づいたあたりから
急に静かになって安定度が増します。＊４０km/hが巡航するには
ストレスが少なかったです。
伏せ字でも書けないようなスピードを出した事がありますが、
車自体は平然と走ってますし、
そこからフルブレーキかけても姿勢が乱れないため
思い切りブレーキを踏む事が出来ました。
スカイラインだと前輪が轍に取られてどっちに行くかわからない
怖さがありました。

接地力（なんてほとんどサーキットの狼用語ですが）もなかなか。
首都高外回りの霞ヶ関トンネルに入るところって、
右カーブの下り坂で、しかも道路の継ぎ目でがくんと下がるところがありまして、
スカイラインでそこを通過するときは、かならず継ぎ目で
ふっと外側に滑るのですが、
ポルシェの場合、そこに継ぎ目が有って接地が弱くなるのは解るのですが、
車はまったく滑らないのです。

また、大雨の高速など、路面が滑りやすくなっているとき、
車自体はまったく滑っていないのですが、
滑りやすいぞ！というインフォーメーションがステアリングから
伝わってくるのですね。
だから大雨の高速でも、国産車が平気で飛ばしていきますが、
ポルシェでは路面が怪しい事が伝わってきますので
飛ばす気がおきません。

それでも２年ほど乗って泣く泣く売却しました。
結婚したため、ローンの残債を無くす＆車の維持費を減らす為です。
故障もしてなかったのですけど・・・。

いつかはポルシェ・・・そんな気持ちです。
会社辞めたからますます遠のきましたけどね(^_^;。

ポルシェを見に行った話

はいはい、とうとうポルシェの登場です。

会社でも３年目、多少は図面も書けるようになったし、
或る程度の部分は任されるようになってきました。
ちょうどバブルも折り、仕事はやたら忙しい。
私の所属していたメカチームは車好きが多かったのですが、
どうにも全員が煮詰まったときに・・・
誰が言いだしたのか解りませんが、

「ポルシェでも見に行くか」

私の車に同僚の先輩３人乗せて
八王子のミツワに行きました。
（ポルシェ直販になったのは最近のことで、
ちょっと前まではポルシェといえばミツワだったのです）

掃除されていないスカイラインから
うだつのあがらないサラリーマンが４人おりてきて
ショールームに入り込む。
営業が何人かいたけど、まあ我々の出で立ちから判断されて
即、客にはならないだろうということで
一番若手の私と同い年の営業氏がアサインされました。

ひとしきり新車から中古車から見せて貰って、
暇だったのか、試乗もさせてくれました。

いやあ、すごかったですね。
当時のミツワの試乗ルートというのが、中央高速の八王子-調布間往復というのが
基本コースだったのですが、
まずは営業氏の運転で中央高速へ。
料金所に至るカーブですでにＸ００キロ。体験した事がない横Ｇに恐怖を覚えましたが
車自体は安定そのもの。
ミツワの営業は楽だなあ、と思いました。
客がお金持っていれば、試乗させちゃえば車の良さがわかっちゃうんだもの、
まあ、普通買いますわ。

会社のストレスと徒労感で朦朧としていた我らの意識が麻痺していたのでしょう。
そこで私を含め２人が中古ですけどポルシェ買いました。
後からもう一人買ったので合計３人。
ちなみに私が買ったのは９０年式９４４Ｓ２。
この車についてはまた後ほど書く事にします。

日産R32スカイライン GTS-t Type-M

就職してしばらくして全額ローン！で購入したのがこの車。
今はBMWくらいしか見られなくなった直列６気筒エンジンのターボ付き。

買って３ヶ月後、他社に勤める友人を訪ねていった先で、
カーブで勢い余ってスピン。反対車線の歩道を横向きに乗り上げました。
若気の至りです。幸い怪我人も壊した物品もありませんでした・・・。
フレーム修正に足回り全交換。車両保険に入っていてほんっっっとうに良かった。

今、私は安全運転だと人からも言われますが、
この経験と、雨の日に自転車を引っかけた（対向車のライトで右側から来る自転車に
気が付かなかった）の経験から無理はしなくなりました。

あんまりこういう事書くと怒られそうだけど、
実際に事故を起こして、人に迷惑かけたりして自分で苦労しないと
（安全）運転は上手くならないのではないかと思ったりもします。

と、思う事も慢心の始まりなので気を付けてます。
とりあえず、この事故を起こしたのが２５歳ですが
それ以降、無事故で過ごしています。違反は有ります(_ _;。

車自体の話に戻ります。
思ったよりフケが悪いのです。一応、７５００回転からレッドゾーンですが、
５０００あたりから回りたくない・・というエンジンの反応。
トルクが薄くなるのです。
リアサスもバタバタ感が否めなくて、
ちょっと路面が荒れている料金所の出口なんかで
２速で踏み込もうものなら、お尻振りそうになります。
あと、結構、轍にハンドル取られましたね。
その当時、205/55R16というのは超扁平だったからこんなもんかと
思ってましたが、今の車じゃそんなことは起きませんよね。

手を入れれば多少は変わったのかも知れませんが、
ノーマル派なので特にいじろうとは思いませんでした。

結局、この車には３年で５万キロ乗りました。