|
■ 違う乗り方
１号車から２号車に乗り換えると、乗り方を変えないとやはり無理がある
倒し込みの違いがどうしても ハンドルが切れない分、早めにアクション
かけないと、曲がらない、乗り方自体、思い切りが必要かな、イメージ的には
こんな乗り方が理想だろうが、感じ、３号車も同様だろう しかし、軽さは武器
軽いという軽快感は、はるかに１号車より上
現在エンジンオイルインジケーターランプが点灯しているので明日、エンジンオイル
補充して、いつものコースを試走してきます
ブレンボー後 よく効きます やはり 定評があるブレンボーちゃん
フロント、ニッシンちゃんも 1号車比較で、UPしています
どこまで、乗り方のイメージが出来、２号車と一体になるかはわかりませんが
安倍路を走破してまいりますです
明日また 報告します
重量の減は、 サイレンサーで ７kg カウル ３kg シートカウル ２kg
リアホイール ２kg
概算ですが １４kg程度は、純正より軽い 前にもお話しましたが
純正車両は、１３年前に乗ったきりで １号車もすぐさまカスタムを行なったために
比較ができませんが、１号車とも、相当の差があると思われます 戦闘力UPですか！
NS 君の理想形を引き続きおい求めます
では
|
ライディング
[ リスト | 詳細 ]
コメント（0）
|
■ 自転車のフレーム
自転車のフレームは、骨格にあわせ、チョイスが可能だ！ これについては、人力でペダルを
まわす運動が要求される為、それにあったフレームサイズが用意されている、ましてや、競輪選手
が使用するフレームは、フルオーダーヒントもなるが
バイクの場合についてはどうだろう、確かに乗車したときの運動は、自転車の様なことは無いが、やはり
ハンドルに手が届きにくいといったことが発生し、ポジションには到底近づけねばならない訳だが、レーサー
レプリカの車輌では、身長がどの程度を標準に造られているかだが
年代によりさまざまということは考えるが、一言で言えば、輸出モデルは車格が大きくなることは確か！
ロングツアラーモデルの隼等は、やはり大きく、日本人の体系にはどう見ても似合わないのではないと
感じるほど、ならば、検証として、理想のサイズということとなるが
ここでは、あくまで主観での考えなので、お気に無さらぬ様、ご容赦願いたい
【理想サイズ】
NSでは、 身長 １７５ｃｍ前後 手足の長さも程度があるが、軸間 1､385mmではこれが理想だろう
結果、身長 180cm 私には、小さいということになる
では、私的の車長の理想サイズは 2,130mm NSが2,050mm程度なので 80mm長い
また、乗車位置もベットリとい状態のNSより、ややかかとが上がる程度の乗車位置、するとバランスも
良くなる、忘れてはならないのが、ハンドルまでの位置となるが、
NSのポジションは、純正では、アップハンドルと思わせるぐらい高い位置にあり、その為か、カウル位置も
それにあわせ装着されていると考える、どう見てもスクリーン位置が高くなれば、見た目が悪いイコール
カッコが悪いということとなる、最終的には車輌を手放す原因の一つになるわけだ
それほど、ポジション及びフォルムは重要だと私は考える
【1号車のポジション】
バックステップ装着及びポジションプレートで、純正位置より ４０ｍｍバックとなっている
この効果は大きく、又、ハンドル位置も純正より40mmダウン、結果、手を無理に伸ばすようなポジション
ではないことは言うまでも無くやや前方に肩が移動した為、腕にかかる荷重は増すことtになる
ロングツーリング向きではないということにもなるが、体力には自信がある私には差ほど苦にはならないが
あくまで、自分のペースで走っているとき葉ということに限定していただきたい
【2,3号車のポジション】
セパハンを、トップブリッジ下に装着その分ボジション的にも、無理がかかると考える、今だ走り始めた
わけではないが、これが、私的にはポジションプレート装着した2号車と、NC30のダウン バックとい
ポジションに、度の様な違いが現れるのかはこれからの検証となる
タンクを抱え込むポジションが理想であるので、2,3号車も ○ どちらかといえば タンクのそのものの
高さが高いNC30仕様の3号車が理想といえよう
早期の完成が待ち遠しい
理想位置より、30mm程度前、よって、もう少し身体を起こしたい
よりも
|
|
□粘り
5月5日のミーティングの朝を迎えた
怪我から復帰、2日目
どんなライディングが行えるかだったが
やはり、ひざするまで、コーナー攻め切れないよね！
トラウマになっているといえば、そんな精神状態だろう
安倍奥へ進むにつれ、信号も少なく、道路の見通しも
よくなる、ということは、スピードが乗るわけだが、やはり
倒し込みが、ワンテンポ遅く、旋回時のバンク角も浅い
自分でもわかるほど、お粗末なライディング、体がいうこと
聞かないんだと思うが・・・・・。
後半少し慣れてはきたが、自分のイメージのライディングとは
かけ離れている
旋回のイメージを描きながら、タイヤと路面との設置状態を
想像しながら、その後もライディングは続く
今は、少し体慣らしと言い聞かせてはいるが、今日も静岡の
市街地を走行したが、倒し込みの勢いもなく、自分のイメージしたライディング
ができなく少しへこんではいる
そのうち、ねじ外れているような走りが戻ってくることを願って
明日又、少し走りこみ
では
|
|
□駐車場で
NSを盗難に遭遇した話しは以前記述したが、まさしくその現場（駐車場）で、自転車のBMXによりジャックナイフ、ウイリー等の練習、静止等を１ｈ程行う、するとどうでしょう、NSに乗車したとき、ハンドリング操作及び体重移動等が、格段と向上！
自分のライディングにこれ程の違いが確認できる時も、珍しく、ある意味、びっくりする瞬間
他の練習を行い、ライディングに違いが起こったことは今までお目にかかっていない
今は、鎖骨が骨折し、筋肉も痩せていることから無理は出来ないが、その辺も視野に入れライディングの向上をと考える（模索する）
今現在治癒し、左肩の筋肉量を元の状態に戻すことが先決！
では
|
|
■ ホームグランド
明日は、10時頃、安倍奥の平野への折り返し
自分の走りのイメージをあげるべく
少し走りこみということでトレーニング！
静岡県内の方は、平野のWCで
ドリンクタイム10分程度ですが
若し集合する方は、ご一報いただければ
お待ちしております
【ルート】
狩野橋 → 安倍口 → 美和 → 油山 → 松野 → 郷島 → 相淵 → 蕨の → 横山 → 平野
平野折り返しです
では
|
