NS400R カスタム （1,2,3号機 ） 製作記

先駆者

□　イメージ

 

まず　最初　イメージ

 

自分がどうしようと考えているか？

 

決まらないときは　先駆者の　スライリングをイメージに

 

自分のイメージを膨らます

 

後は　ここのパーツの選定だろうけど

 

補機類を　含め　NSの製作時期　その頃の設計と

 

今の　環境とは大幅に違う　

 

例えば　気温　設計温度はともかくとして　

 

外気温は　軒並み　３５℃をこすことも　多い

 

実際　ラジエターなんかは　悲鳴を上げる

 

だから　水温　どうする　ラジエターの改装

 

今は　冬季となり　水温の心配事も減るけれど

 

カスタムを行うなら　乗れない時期に　といのも

 

無論有り

 

先駆者の　足跡をたどる

 

１、サーモの改装

　　マスターが　サーモスタットの改装をVFR７５０　ヘッド側

 

２、ラジエターの改装

　DKT車　TZR250　VJ23　大きさ　コアが水平流れ　冷却効率考えれば　横がベスト

 

３、スタイリングのイメージ

　DKT車　既存再度カウルの直線的イメージ　下側のカット　これ　だんでぃ氏　今チャレンジ

 

４、スイングアームの改装

　DKT車　VJ21　ワイド化＋ロング化　車両のイメージを一新

　ワイドホイールを装着可能とする　車両の大きさを　大きく　体格のいい人向き　安定性

　MC18　RS250目のじ断面

　ガルアーム　VJ22　VJ23　MC21

 

５、ホイールの改装

　ワイドタイヤの装着により　ラジアルタイヤの装着可能　145〜180まで　4.5J〜5.5Jまで

　実質　フレームのチェーンラインを考慮すれば　170が限界！

　HRC　4.5J・5.0J・5.25J・5.5J

　ドカティー　5.5J

 

６、フロントホーク

　正立式　　NSR　VFR　CB

　倒立式　　VJ22・23　アプリリアRS250　NC35

　

７、カウルの改装

　MC21・MC28

 

８、シートカウル

　主流派　無論　シングルカウル　今は　ウルトラのぱぱ氏　制作物

　1号機は　直線イメージを持つ様に　さらに加工を施している　無論

　ステーもそれ様に　加工は必要となる

 

９、ステップの改装

　DKT号　リアルバランス　＋　ポジションプレートにより　バックステップ

　DKT号　NC30　ステップ　＋　ポジションプレート

 

10、ブレーキの改装

　ホイール、フロントフォークにより　その純正タイプを装着するもよし

　DKT号　ニッシン　NC21用　前後　リア　シングルポート　押して引っ張るタイプ

　　　　　　　　　　　　NC35用

　　　　　　ブレンボ　アプリリアRS250　ドカティーSS900　

 

この辺が、みなさんが行なっている改装

イメージは、

　１、既存のイメージ重視派

　２、レーシーイメージ派

　３、NS500　イメージ派

　４、アレンジ派　人とは違う観点で

 

貴方を　どれを選択するか　そこが原点　そして　コスト　の算出が可能となる

途中変更　気が変わることもあり　よりレーシーにを考えるも　ホラ　コスト　割増

てなことになるから　最初が肝心ですね！

 

長く乗り続ける　それは　壊れないが最初に有り　部品の調達も　メーカーから

供給可能な流用パーツ　それも含め　改装には　より慎重を余儀なくされるが

勢いも　カスタムには必要である

 

一気に仕上げる　小遣いを全部つぎ込む　DKT号　1年半で　２台半

ペースを早く　アンテナ高く　さあ　

 

今は良し　しかし　ゆくゆくはとお考えであれば　1秒でも早く　改装　

ラジエターからでも　何とかすることが　必要かもね！　

 

　

 

 

　

　　

　　

 

メーターカバー

■　デジタルメーター用

 

ウルトラのぱぱ製　かーぼん製　メーターカバーをランクインさせていただいてよろしいざーますか！

ここに、掲載させていただきます

 

ちなみに、アクティブデジタルスピードメーターは、バージョン３となっていますが、形状は長編方向が

短くなり、既存スピードメーターを外しても、余裕で収まるサイズとなっておりますです

 

カウルステー

■　既存カウルを加工して

 

首の太いステーを逆に装着している　下がりきれないので、刻みを付けて

さらに下側にカウルを下げる工夫

 

ここのアイディアは、飽くまでも既存カウルを流用し、NSR２５０のカウルが装着可能となるということを証明

 

ホイール

■ホイール

 

ホンダ車以外のホイール流用

 

フロント　　　アプリリアRS250　3.0J＊１７

リア　　　　　TZ　5.5J＊１７

　　　　　　　　DUCATI　900SS　5,5J ＊１７

 

この他に、リア　アプリリア　RS250　4,5J＊１７　

少しオフセットの関係で苦戦するではあろうが価格、状態の良いものがNSRより多い

フロントも同時にカスタムする方には、ﾌﾞﾚﾝﾎﾞキャリパーを

ポン付けで装着可能という事もあり、オスすねではあること間違いなし、但しフォークの形状は、

倒立となり、トップブリッジ、ステムについては同様仕様のVJ22、VJ23の物とのコラボとなる

 

 

選択の最たるポイントは、やはりデザインとなり　5本スポークの物がNSフォルムには

最適なチョイスと考えるからだ！

 

ホイールの流用は、フロント3.0J　リア　4.0J若しくは4.5Jがスイングアームの物理的な納まり

による

カウルステー

■カウルステー

純正をひっくり返したまでは　２号車と同じ　同様仕様となるが

今回、新たな取り組みとして、カウルステーも、既存もので

固定可能かどうか、トライしている、そのため、アンダーカウル等に

美調整が生じ、此処　という位置で固定ができない

いろいろやってはいるが、まだ決まらない

明日もう一度トライ　する