|
□ 今あるパーツ
ストック
エンジン・フレーム・フロントフォーク（VJ22）・スイングアーム（VJ21・VJ22）
タンク・フロントカウル（MC28）・シングルシート（NC30FRP)
カウルステー・メーター（デジタル社外）
無いパーツ
ホイール（FR）・配線・ハンドル・ブレーキ（FR）
さあ どう作るかが 味噌
５号車は集大成 まだまだ 先は長い
フレームは チェーン干渉する箇所 削り 盛る そんな作業工程ありかもね
まあ サーキット走るわけじゃないから そこそこに
４号車 メインフレームのダブルは 圧巻ですが
トーシロうがやるかとだから 限界あり そんな誰もが可能な
カスタムが NSを長く乗り続けるための ポイント
コスト面でも 諭吉３０前後が オヤジが小遣いで捻出できる
限界かもね ＋１０ 本当に そこが限界 外注出すのも
全体の ３０％ 諭吉 9 いい線かもね！
では
ちなみに この計画は 順番的には3番目だから
来年 ん・・・・ 再来年かもね？？
そのうち 爺いは あっちの世界に旅立ちます
|
5号車構想
[ リスト | 詳細 ]
コメント（0）
|
■ 問い合わせ
TZのホイール塗装お問い合わせを行いましたとさ！
というわけで、5号車構想 再加熱
ホンダ車に、TZ マグネシウム ホイール チョイス
この仕様で 結構 車で言う ばね下荷重 軽くなると 考えています
やはり、ここがポイント ！
走りを重視すれば、なんていっても軽さ
純正ｻｲﾚﾝｻｰ ９ｋｇ 社外品 2.1kg これだけでも 約7kg そぎ落とし完了
マグネシウム ホイールで 前後で 5kg いくかね
締めて12kg 減量成功となることに！
ホイールの塗装がOKであれば、こうなるわけで
走り重視の車輌が感性となる タイヤサイズ 160mmか170mmチョイスかね
イメージはというと、アッパーのみ改良バージョンでノーマルフォルムをそのままで
カウル位置を下げ仕様でまとまれば、この改装で進めたい
リアカウルは、テンさんFRPを加工済みフロントフォークは
模索中ではあるが、3号車と同一もしくはブレーキキャリパーが
どれが装着可能かは現時点で不明
現状ここまでか
では
|
|
■コラボ
最初の選択
フロントフォークは、倒立でと考え、方向性を思案するが、既存のカウルステー改造して装着
をと考えると、ホイールサイズも自ずと３．０Jという選択となる
ここまで、ステップとしたら ステップー１
使用とすれば、3号車仕様となる
ここまで考えると、ラジエターも３XVのやや薄型のやはり、１，３号車仕様だ
行き着く先は、どう考えても、同じ仕様となる、変えようと考えても、装着可能なスイングアームとしては
後は、３XV もしくは純正VJ22,VJ２３となり、3号車のブレンボ仕様によりアウター インナーコラボとなり
トキコ キャリパーであれば、VJ２２で、ステム打ち替えで装着可能な訳だ
コラボにすれば、費用もかさみ、ただホイールは3本スポークなる代物になる
やはり、NSには、5本スポークだよね と 数知れず記述してきたと思うが、ブレンボ本付けフォーク
ましてや、倒立ともなると、やはり、輸入車となる
マスター号が、NC29の正立でアウターブレンボポン着けフォークに改装しているが、正立にいたっても
純正でブレンボを標準装備している車輌はすくない よって、キャリパーサポートにより、ニッシン装着の
フォークに、ブラケットをかまし装着するケースが多い 4号車もこの仕様 フォークは３XVだ
ミドルクラスの車輌には、DUCATIの倒立については、やはり長さが長いと思われる といっても、すみません
現車が無いので、データーがありませんが、車格から考えれば、そうだろうという推測での話し
結局、コラボ用にVJの倒立を用意すべく、1セット安価で購入諭吉 0.3 こりゃ安い しかし 落とし穴もあるかもね
では
|
|
■ 清掃
ストックのキャブレターを以前、工業用の洗剤で洗いそのまま放置したら
油分を分解し、あめみたいへばりつき、その状態で、フラップゲート等を
固着させていた、この洗剤の利点は、水洗いが行えること、現役で噴霧し
その後ブラシ等でヤニを落とす、油分が浮き出るというか、分解し始め、サッと
なでる程度でも油分の除去となる、その後、洗剤を洗い流せば終了となる
というわけで、ゲートが固着して動かなかったが、もうスロットルリンケージを全開にし
話せば、ﾊﾟｼｯﾄ音をたてて閉まること
そんなところまで回復する、その他のジェット類も、この洗剤に付けブラシで擦れば
０．２mm程度の穴もキレイに貫通する
そんな優れものの洗剤が一ものアイテム、その他のパーツも油汚れがきついものは
先に噴霧し、 後はブラシでゴシゴシの、ウエス等でふき取れば綺麗になりますかね
時間にして、４０分程度 とりあえず動く事を前提に プラス ジェット類の軽い洗浄程度
|
|
■スイングアーム
やはり、パーツ集めというか 収集！
いっしょか
どうしても 程度の良い スイングアーム探し
まだ、改装いないものもあり
２本はある意味ポン付け可能なのも
１、最初に１号車に装着していたもの スタンダードモデル nsr２５０ キャリパー装着可能
２、ロング＋ワイドの品 nc２９ キャリパー トルクロッド アルミ純正使用 5.5J 可能 １８０mm
残るは改装前の物
上記については、カラー製作済みなので、
ホイールがあればすぐにでも装着は可能
但し、リンクアームは １８５mm〜１８８mm
のものを制作必要い
ホイールに合わせ
１７インチであれば １８５mm
１８インチであれば １８８mm
のチョイスがいいかもね！
残るスイングアームは、あくまで準備用
ストックとなる
ガルvj２２が １セット
後期型 vj２２用が、マスターのところにある
会社に２セット
西の匠のところに２セット
すると、１０セットあるよね！ 集めすぎかもね
では
|
