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□ 質問についての回答 追記として
カスタム総合の ＃１ スイングアーム 記事を確認願います
寸法 長さ アクスルシャフト
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仕様
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■博輪舎 カスタム車輌
4号機 仕様 推定PS 100PS タンク容量 10リットル 航続距離 100km
バワーバンド トルク等については現状不明
２０１０年 11月11日 仙台出荷 靜岡着（袋井 げんらく）
２０１１年 ７月２０日 時点 ならし中 今だ未完成！
先に記述したが、最後の点検及び修正日程には、まだ予定も立たない状況！
ミーポ氏は、私と違い あれやこれや行わないので、私も手は出せない、
自分の車両なら、好き勝手に行うが、私の車両ではないので、手は出せない
ベース車両のみ提供したが、それも３年前の話 今はもう本当に昔話
この先 完成はあるのかどうかだが どうなることやら！
【仕様】
１、フロントフォーク TZR250 倒立式
 ２、ブレーキキャリパー ブレンボ F・R
３、ブレーキディスク NC35
４、Fホイール HRC マグテック 3.5J*17
５、Fタイヤ 120
６、Rホイール HRC マグテック 5.25J*17
７、Rタイヤ 170
８、タンク アルミ ワンオフ
９、タンクカバー 樹脂
10、タンクキャップ アルミ削りだし ロックレス
10、ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰ ブレンボ
11､ﾌﾛﾝﾄｶｳﾙ1式 CBR600RR 改
12、ステップ VJ22 改
13、ポジションプレート 3ポジ ワンオフ
14、エンジン 改
15、キャブレター φ32 ジェット150 未確認
16、チャンバー ワンオフ
17、サイレンサー 中華製 カーボン ２，３号車 同等
18、フレーム NC19 改 メインフレーム 補強ダブル
19、スイングアーム VJ23
20、フロンディスク NC35
21､チェーン 520 TRU
22､スプロケ F 15T オフセット値 ？ R 40T
23、塗装 カウル レプソル フレーム金属部 ブラック
24、メーター デイトナ アクティブ ワンオフ
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■ 3号車
1号車、２号車とマシンをカスタムし、その実績をフィードバックして製作することがベストだろうが
実質、２，３号車は、終盤同時進行の様なケースとなった
よって、フィードバックというより、いくつの箇所に、同様の手法を取り入れている
大きな違いとしては、フォルムが違うことにお築きの方もいるかとは思いますが、カウルもMC21
からMC28へアッパーカウルの形状違うものをチョイスしたり、リアテールについてもNC30が流用
されている
今回、フロントを倒立指すにしているが、これについては、VJ22とアプリリアのコラボ それが吉と出るか
凶と出るかは、乗り比べないとなんとも言えない、フロントの合成は、２号車に軍配が上がるとは思うが
軽さ、警戒感は、タイヤホイールのチョイスもあり、この３号車に分があるかも？ そんなことを期待する
のは私だけかもね！
2011年 7月 18日 時点での 諸元表 下記に記述
軸 間 1,435ｍｍ〜1,450ｍｍ
タイヤ（フロント） １１０＊７０＊１７
（リ ア） 180＊６０＊１７
『仕様』
１、フロントフォーク VJ22＋アプリリアRS250 コラボ 倒立式 Φ５０ 710mm
２、ステム VJ22 NC19 ステム打替え 源楽仕様
３、フロントホイール アプRS250 ３．０J
４、フロントブレーキキャリパー アプRS2５0 ブレンボ 4ポート
５、トップブリッジ VJ225
６、ハンドル 汎用品 アルミセパハン
７、燃料タンク NC30 裏加工
８、シートカウル NC30 未加工
９、シートフレーム NC30 加工
１０、スイングアーム VJ21 加工 ロング＋スタビ＋ワイド
１１、ブレーキキャリパー DUCATI 900SS ブレンボ カニ ブレーキサポート シャフト径 加工
１２、リアホイール 5.5＊１７ ＤＵＣＡＴＩ９００ＳＳ
１３、キャブレター Ф２８．５ 源楽仕様
１４、ラジエター ＴＺＲ２５０ ３ＸＶ 取り付けステー加工
１５、電動ファン YZR−R１ 140mm ステー加工
１６、サーモスタット VF750F ヘッド流用 ホール少加工
１７、チャンバー NC19 封印はずし
１８、サイレンサー 中華製 カーボン フランジ部 加工 （写真は デイトナとなっている）
１９、リアショック NC30 後期
２０、カウル MC28 FRP
２１、ドライブスプロケ オフセット １６ｍｍ カスタム
２２、リアスプロケ DUCATI ４２T‐５２０
２３、ヘッドライト MC21
２４、ステップ NC30 暫定
２５、ステッププレート K−スタイル
２６、シート NC30
２７、ミラー NSR250
２８、リザーバータンク NC19 純正
２９、メーター アクティブ デジタルスピードメーター
３０、メーターカバー カーボン ウルトラのぱぱ 改
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■ 1号車
2009年よりカスタムを行い、２，３号車を製作する上での貴重なデーター取り用の車両としての位置づけ
よって、何かアイディアがあれば、この車両に装着し状態を確認する
２０１０年１２月二事故をし、その時と比較して大きな相違はありませんが、来月再来月をめどに、ホイール
を５．５Jとしたく、その準備をしているといった所でしょうか
問題は、スイングアーム幅と、オフセットスプロケットの正確な値！これにより、リアのホイールセンター出し
今の２２５mmのスイングアーム内に収まるかどうかが決まる
ブレーキキャリパーも厚みの加工等が必要となると思われることから、早急に確定したい
現在２２０mmのブレーキディスクをワンオフしていただいています（マスター経由で） 有難い！
現状 ｉｎｇ ですが、５号車に装着するか 思案中
2011年 7月 10日 時点での 諸元表 下記に記述
軸 間 1,435ｍｍ〜1,450ｍｍ
タイヤ（フロント） 120＊７０＊１７
（リ ア） 150＊６０＊１７
『仕様』
１、フロントフォーク MC21 正立式 Φ４１
２、ステム MC21 NC19 ステム打替え 源楽仕様
３、フロントホイール MC21 3.0J
４、フロントブレーキキャリパー MC21 ニッシン 4ポート
５、トップブリッジ NC29
６、ハンドル ハリケーン Ф41 セパハン トップ上部
７、燃料タンク NC19 純正
８、シートカウル NC19 加工 サイドカット
９、シングルシート NC19 加工 VJ２２シートコラボ
１０、スイングアーム VJ21 加工 ロング ２２５mm
１１、ブレーキキャリパー MC21 ニッシン
１２、リアホイール 4.5＊１７ NSR250 金マグテック
１３、キャブレター Ф２８．５ 源楽仕様
１４、ラジエター TZR２５０ VF750F サブ 取り付けステー加工
１５、電動ファン YZR−R１ 140mm ステー加工
１６、サーモスタット VF750F ヘッド流用 ホール少加工
１７、チャンバー NC19 封印はずし
１８、サイレンサー ２番 中華製 カーボン フランジ部 加工 １，３番 デイトナ
１９、リアショック NC30 後期
２０、カウル NC19 純正
２１、ドライブスプロケ オフセット ０ｍｍ
２２、リアスプロケ NSR250 ４２T
２３、ヘッドライト NC19 純正
２４、ステップ リアルバランス
２５、ステッププレート K−スタイル バージョンⅡ
２６、シートカウル tenさん FRP 加工 形状をさらに加工しています
２７、ミラー 汎用品 視界良好
２８、リザーバータンク NC19 純正
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■ 2号車
2011年 7月 5日 時点での 諸元表 下記に記述
軸 間 1,435ｍｍ〜1,450ｍｍ
タイヤ（フロント） １２０＊７０＊１７
（リ ア） 170＊６０＊１７
『仕様』
１、フロントフォーク NC35 倒立式 Φ５０ 710mm
２、ステム NC35 NC19 ステム打替え 源楽仕様
３、フロントホイール NC35 ３．５J
４、フロントブレーキキャリパー NC35 ニッシン 4ポート
５、トップブリッジ NC35
６、ハンドル NC35
７、燃料タンク MC18 裏加工
８、シートカウル MC18 未加工
９、シートフレーム MC18 加工
１０、スイングアーム VJ21 加工 ロング＋スタビ＋ワイド
１１、ブレーキキャリパー DUCATI 900SS ブレンボ カニ ブレーキサポート シャフト径 加工
１２、リアホイール 5.5＊１７ TZ マグネシウム
１３、キャブレター Ф２８．５ 源楽仕様
１４、ラジエター VJ23 取り付けステー加工
１５、電動ファン YZR−R１ 140mm ステー加工
１６、サーモスタット VF750F ヘッド流用 ホール少加工
１７、チャンバー NC19 封印はずし
１８、サイレンサー 中華製 カーボン フランジ部 加工
１９、リアショック NC30 後期
２０、カウル MC21 FRP
２１、ドライブスプロケ オフセット １６ｍｍ カスタム
２２、リアスプロケ TZ ４２T
２３、ヘッドライト MC21
２４、ステップ リアルバランス
２５、ステッププレート K−スタイル
２６、シート MC18
２７、ミラー NSR250
２８、リザーバータンク TZR250
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