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□ リンクロッドの長さによる
１７５ｍｍ → 」１８８ｍｍ 単純に １３ｍｍのさ 高さ的には 斜めに装着しているとの １２ｍｍ
リンク部 １２ｍｍダウン
アクスルシャフト部は リンク部より ピポットシャフト部より 1：4＝12ｍｍ：48mm
スタンダード長であれば 188mm × 185mm 〇
リアのカウル を1号車仕様で考えれば タンク上面が水平になる高さが理想 これは乗車時
空車時は やや高く １７５ｍｍでは 昨日の写真の様に 腰高である
ロング６０ｍｍ であれば１８８ｍｍ 理想
1号機 完成（最終） 188mm 40mm〜50mm 下がる
175mm カウルとタイヤ上部の隙間の違いが目視でも確認できる
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アドバイス 一緒に考える
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コメント（1）
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■ 移動
スイングアーム
千葉から神奈川 横浜へ
たいようちん 受け取り完了です
連絡をたいようちん~いただきましたので
この場をお借りして 連絡を差し上げました
又何かの機会があれば ご連絡をお願いします
では
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■カラー
リンク部の左右の挟み込む下写真のカラー
VJ22用にもあうかな？
スイングアームについては
スタンダードの手持ちも4本
ケイスタイルに送ってある物2本
まだ余裕があるので
ある程度 どうにでもなる
失敗しても それはそれ
5号車構想は 少し先では有るが
たいようちんの勢威に 負けそう 自分自身 カスタムに時間を注いでいた時を思い出す！ しかし 今年は サッカーにサイドチャレンジでして カスタムはお預け
自分自身の挑戦でもあり 体が続く限り 熱く走り抜けます
では
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■ 弟子から
いつもいろいろ話をしていますが
VJ22のガルアームの装着を試みている様ですが
先は長く 見えないトンネルではないにせよ
用意するものも多いこと
今回は カラーをということで
手持ちのもの ２セットのうち
１セット 貸し出しているので
それを たいようちんに送ることに！
先方には その旨 依頼しましたので
もう少し お待ちください
ロング＋ワイド 日曜日持参することも可能
一度 組み付け方の指導含め 伺いますが
指導料は ○○○○○ かな
時々 いろんな講師頼まれますので
今回は お安くしておきます
では
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□ 加工が必要
エンジン触れ止め ピポットシャフトに貫通して取り付けてある箇所 厚み１５ｍｍ
これは左側 右側は カラーこの部分は センター左右のちり 同一寸法となる
この位置がセンターであれば リアの アクセルシャフト部もセンターとなる
フレームを削るとかの作業は 不要 このエンジン触れ止めの厚さを 削りこみ
調整すればOK
そして エンジン触れ止め エンジン側は既存の位置より内側に入るのかな そんな
変更はないにせよ 修正が必要となる
次に リンク回り 特に問題なく装着は可能 左右５ｍｍぐらいのずれであれば リンクプレート
がフラットバーなので問題なし ただし リンク フレーム側の寸法については ２５０のため
現状私のところでには データーが無いため 不明
カラーの加工必要かも
スイングアームの干渉箇所 検証
１、ステップブラケット １０ｍｍ〜１５ｍｍオフセットにより解決
２、サイレンサー 既存の大きさだと スイングアームにまともに干渉すると思われる
Ф６５ｍｍの径のサイレンサーに変更する必要有り 中華製 5,200円程度/本
これで 装着は可能とは思われる
ホールとブレーキブラケット
１、ホイールが４Jという仕様については検証していないので 実際あわせ必要
２、ブレーキブラケットがセンターよりとなる場合 スイングアームガイドが美味く働かない
要は 掛が無いといった具合となるかも
３、ホイールの 幅４．５Jとすることが必要となるかも あくまで ビジュアル含め ４．５Jの方が
効果的
４、オフセットが必要ということtなれば フロントのスプロケもそれにあった物となるが
現状 げんらくでは ５２０サイズのもの よって既存チェーンサイズでは マッチングしない
５、それにより ホイールのチョイス試験等必要かもね
これらを一度検証する必要有り
では
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