|
東武鉄道熊谷線キハ2000形気動車とＨＯ(１／80)模型
昭和58(1983)年のゴールデンウィークに廃止直前の東武鉄道熊谷線を訪ねました。この連休後の5月いっぱいで運行を終了し、6月1日付で廃止されました。東武鉄道に2線区あった非電化旅客営業線でしたが、昭和34(1959)年に新高徳〜矢板間の矢板線が廃止され、非電化のまま残るはこの熊谷線だけになっていました。
熊谷線は群馬県太田市の中島飛行機工場への工員輸送と資材輸送の為、東武伊勢崎線系の小泉線、西小泉駅と利根川を挟んで南方の国鉄高崎線熊谷駅を結ぶ為に計画された戦時路線の内、第一期工事区間として熊谷から利根川直前の妻沼まで10.1kmが昭和18(1943)年に開通し、引き続き利根川を渡る鉄橋用の橋脚が完成した時点で終戦を迎え、工事中断のままその後に至った経緯を持っています。利根川北側区間は既に砂利輸送の貨物線である昭和14(1939)年開通の仙石河岸線が西小泉から利根川土手直前にまで存在していましたので、実際には利根川鉄橋の部分のみ線路が無かっただけという状態でした。また戦時中の物資不足から熊谷線用のレールは複線であった東武日光線の合戦場以北を単線化して捻出したという有名な逸話もあります。
利根川に並び立つ８基のコンクリート製橋脚は治水上の理由で昭和50(1975)年頃撤去され、西小泉側の仙石河岸貨物線も昭和51(1976)年に廃止されてしまいました。東武鉄道としては一応、未成区間の工事竣工延期申請を数度に渉って出していましたが昭和48年頃に申請取下げ(断念)してしまったようです。現在も仙石河岸側の利根川堤防直後にコンクリート製のアバット(橋脚兼築堤擁護壁)が1基だけ残っています。
大東武鉄道が僅かこれだけの未成区間の工事に難渋していたはずは無く、結果的に開通に拠って伊勢崎線沿線の客が利根川を渡って高崎線熊谷経由で都心へ流れてしまう恐れと予測があったのでしょう。
昭和18(1943)年の開通から昭和29(1954)年に3両の気動車に置き換わるまでは明治15(1882)年英国ベヤー・ピーコック社製の国鉄(鉄道院)5300形であった5312、5313を大正3(1914)年に払下を受けて東武27・28号となった2−Bテンダー機が東武最初の電車デハ１形木造電車を電装解除した客車を牽いて往復していました。
昭和29(1954)年に熊谷線用に東急車輛でキハ2000形が3両(2001〜2003)製作され、以後昭和58(1983)年に線路自体が廃止になるまで平日の朝夕は2連で、閑散時は単行で使用されていましたが、訪問時には中間駅の大幡も交換不能で全線１閉塞で運行されていました。このキハ2000形の新造が熊谷線の最初で最後の近代化だったのです。
東武鉄道キハ2000形気動車主要諸元：
車体長(連結器中心間)：16,500��(16.5ｍ)、車体幅(側板)：2600��(2.6m)、定員：109(内座席62)人、自重：22.6トン、機関形式及び出力：DMF13・120馬力(1500rpm)、変速機：TC-2形液体変速機、台車形式・様式：TS102形バーフレーム組立式軸バネ式台車(国鉄TR26形同形)、制御装置：重連総括制御式制御装置付、両数：３両
●以下１〜９枚目写真は昭和58(1983)年5月、10〜11枚目は平成19(2007)年、陀武須撮影
◆１枚目写真： 妻沼駅ホームで発車待ちの熊谷行きキハ2000形2連 2003＋2002
後方に庫の給水塔(タンク)がチラと写っています。
◆２枚目写真： 同じ列車を駅舎側からみた光景。終点の妻沼駅のホームは片面1線です。
この5月いっぱいで廃止とあって、このゴールデンウィークは多くの人で賑わい、普段日中は単行のキハ2000形も終日2連で運転されていました。
◆３枚目写真： 同じ列車の後部1両キハ2002の形式写真？。
◆４枚目写真： 「めぬま」の駅名標とキハ2000形 車内は超満員状態。
普段からこれだけ多くの人が乗っていれば・・・廃止になる線でいつも言われる台詞。
◆５枚目写真： 妻沼駅本屋。 赤い鋳鉄製の郵便ポストが良く似合う。
◆６枚目写真： 妻沼駅に到着後、区構内(杉戸機関区妻沼支所)で休むキハ2000形2連
◆７枚目写真： 利根川堤防方向を見た光景。折しもキハ2連が待機中、キハの奥に見える緑色の壁が利根川の堤防です。戦後の2度の超大型台風の洪水で堤防は嵩上げされています。
◆８枚目写真： 妻沼の庫 杉戸機関区妻沼支所
木造の１線庫と赤い鉄製の給水タンクは蒸気機関車時代からの物？。
給油計量器と給水タンクが面白い取り合わせです。とても大東武鉄道の施設だとは思えません。
◆９枚目写真： 熊谷線の北端。車止めも木製の簡単な物です。先に見えるのが利根川の堤防。現在の堤防は嵩上げされていますが、ここから堤防上まで築堤で勾配を付け、鉄橋を渡る計画でした。この機廻り線の延長上、利根川対岸に仙石河岸貨物線のヤードがありました。
◆10枚目写真： 妻沼駅跡の側にある旧妻沼町立展示館（現在は熊谷市に合併）で保存されているキハ2002。廃止後は2001と2003も含め全車3両が解体されずに東武動物公園に保存展示と個人の塾舎に再利用されていましたが、今では町立展示館に保存のキハ2002以外は解体されてしまいました。
◆11枚目写真： 旧妻沼町立展示館（現在は熊谷市に合併）で保存されているキハ2002の説明板。
◆12枚目写真： HO(１／80、16.5�丱押璽�)のキハ2000形模型
エンドー製の真鍮製完成品です。実車は1軸駆動ですが模型はMPギヤーに拠る4軸駆動です。実車の雰囲気を良く捕らえた良く出来た製品です。
●●追加記事と写真： 東武鉄道熊谷線【補遺】●
●13枚目写真： 利根川に立つコンクリート橋脚
利根川橋梁について：
『東武鉄道六十五年史』昭和39(1964)年8月 東武鉄道株式会社発行(非売品)の166頁に熊谷線用利根川橋梁用橋脚の写真が載っていますのでご紹介します。写真は印刷がやや不鮮明ですが、コンクリート製の橋脚が8本中7本写ってます。橋桁を載せるのを待つばかりといった状態であったことが良くわかります。
戦時中だけに資材(端桁)は転用によって充当することになっていて、水流部は鉄道省の経路変更で付け替えられた下路トラス桁、河川敷部分は日光線の合戦場以北の単線化で捻出したレール同様、上路ガーター桁を転用充当することになっていたそうです。未成線としての熊谷線の象徴的な建造物でしたが、廃止前、既に撤去され、今はその跡もありません。(未成線の廃線跡と言うのも変ですが・・・)
●14枚目写真： 東武鉄道27号蒸気機関車
『東武鉄道六十五年史』昭和39(1964)年8月 東武鉄道株式会社発行(非売品)の220頁より転載。未だ空気制動装置(単式コンプレッサー、エアタンク、空気冷却管等)は装備されないままの姿で、炭水車の炭庫側板も嵩上げされていません。２両は結局このままの姿で熊谷線で活躍し廃車になったものと思われます。熊谷線では貨物輸送は行なわれず、客車牽引だけでしたので、貫通式空気ブレーキを持たずとも機関車の動輪２軸、炭水車２軸の計４軸で充分に制動をかけることが可能だったのでしょう。勿論、運転速度は遅かったと思います。
●15枚目写真： 日鉄鉱業羽鶴鉱業所専用鉄道973号蒸気機関車
『機関車の系譜図４』臼井茂信著 昭和53年 交友社刊 472頁より転載。
1080号で有名だった日鉄鉱業羽鶴鉱業所専用鉄道には鉄道院時代に5300形からタンク式に改造された960形の973号機が居ました。973号は5300形の5315号から改造されています。
写真は故臼井氏が昭和38(1963)年に撮影したものですが、メインロッドが外され休車中のようです。1080号の予備機として保管されていたものですが、この撮影直後にディーゼル機関車の増備で廃車・解体されています。
★★陀武須の一言薀蓄(今回は長いです)：
キハ2000形登場まで活躍していた27、28号蒸気機関車に就いて一言・・・。
旧5300形の5312、5313を東武27、28号とした訳ですが、5300形は2-Bテンダー機の決定版を狙ってベヤー・ピーコック社が2種の火室構造のテンダー機2−Bとタンク機の2−Bを送り込んで来て、タンク機の方は間も無くテンダー機に改造され5490形になりました。結局、我が国では日本鉄道を中心に5490形の様式の5500形が主流になりました。
2種の火室様式とは、第２動輪の間に火室を置く5300形方式と第１・第２動輪間に置かれた5500形方式ですが、5500形の方が落ち着きを持つと共にスピード感を与えています。一方、5300形の方は動輪が前過ぎて、キャブが出遅れた感じを受けます・・・「ヘッツイ」的にも見えます。5300形は2ダースつまり24両が輸入されていますが、2−Bテンダー機の2-B-1タンク機への改造のトップバッターに選定され22両が大正10〜12年にかけて浜松工場で2-B-１タンク機960形に改造されています。差し引き2両足りないのは既に大正3年に2両が東武鉄道に払い下げられているからです。タンク機改造のタネに選ばれたのはこの形式の成績が良かった理由にもなります。この中の973号が日鉄鉱業に払い下げられ赤谷鉱業所を経て葛生の羽鶴鉱業所に転じ、昭和39年頃まで在籍していました。
一方、元5300形のオリジナルスタイルを残す東武27、28号の2両は昭和29年の熊谷線気動車化で休車になり杉戸機関区に戻され、昭和31(1956)年に廃車・解体されました。本線に戻ってからは使用されなかったのと973号が僚機1080号と羽鶴にやって来たのが廃車の年の昭和31年なので葛生で元仲間の973号と27、28号が出会うことは無かったはずですが、973号は東武の杉戸工場で修繕されていましたので、あながち顔を会わせなかったとは言い切れません。縁とは不思議なものです。★
|
妻沼駅は、このような感じだったのですね。2度訪ねていますが、記憶に残っていませんでした。模型完成品は高価のため、購入したことはありません。
2008/2/20(水) 午後 10:38 [ hideki_kobyakawa ]
kobayakawa様、ようこそ！
先へ伸びる予定の中間駅という感じの妻沼駅でした。利根川に立つ８基の橋脚は撤去後で見ずに終わりましたが、「東武鉄道六十五年史」に不鮮明ながらも掲載されていました。本当に桁を乗せるだけと言った具合の完成度でした。
2008/2/21(木) 午前 8:26 [ dmf*1z* ]
追加記事「熊谷線補遺」を追加しました。アップ中の記事の最後に写真と一緒に付けてあります。どうぞ、ご覧になってください。
2008/2/21(木) 午後 9:26 [ dmf*1z* ]
懐かしいですね、熊谷線…。３回くらい乗りにいきました。キハ2000は３両とも存命かと思っていましたがやっぱり2001は解体しちゃったんですね。7820とともに、惜しい気がします。
2008/2/29(金) 午後 10:14 [ wan**inu0*51* ]
wankoinu様、お久しぶりです。東武鉄道は「東武博物館」以外での車両保存には消極的なようで、15年程前まで杉戸に残っていた旧6000系の車体、7300系の車体、ED4121？も何時の間にか解体されてしまいました。今、北館林荷扱所に残っているED5080形とED5060形各1両も東武貨物輸送の最後を飾った機関車として荒廃しないうちに東武自身で保存してもらいたいものです。
2008/3/1(土) 午前 10:43 [ dmf*1z* ]
東武27・28号は原形のままと思いきや、他の東武機と同様、煙室が延長され、煙室戸も垂直に改造されています。これに対し、鉄道省に残ってタンク式に改造された日鉄鉱業の973号は原形のままの傾斜煙室戸です。まあ、どちらもパイプ煙突化され、真鍮のチムニーキャップは失われています。先細の煙突の名残を残すのは973号でしょうか。
ピーコック製の機関車は皆、工作精度や材質が良く、東武はピーコック贔屓で大正3(1915)年に輸入したベルペアー火室の29〜34号はピーコック社製のみならず英国製蒸気機関車の輸入にとどめを刺しています。
2008/3/2(日) 午後 8:01 [ dmf*1z* ]
東武はたぶんED5060なんて…と思っているのでしょうか…。東武動物公園にあるモハ7329などは、73・78系の最後の現存車体（のはず）ですから、5050の解体時に台車は保存しておくべきではなかったかと思います。いずれにせよ、7329は心配です。
ピーコックは沿線にいたにもかかわらず、実車は全く見ませんでした。なにしろ1700ですら覚えていないのですから、ちょっと悲しいです。
2008/3/3(月) 午前 0:18 [ らじ店主 ]
らじ様、いつの間にか０番の銚子301を作られていたんですね。完成が楽しみです。私もつい、つられて西武451を貼ってしまいました。
らじ様の東武3000系もなかなか良い感じですね。私のはワムさんのキットを組んだもので3070系4連、元5800系のものです。好みが合いますね（笑）
2008/3/3(月) 午前 8:44 [ dmf*1z* ]
はじめまして。トラックバック貼らせていただきました。
在りし日の熊谷線の写真および細かい情報貴重です。
東武熊谷線には乗ったことがないのですが、先日２回に分けて廃線跡と
未成区間を歩きました。
2013/1/14(月) 午後 11:00
トラックバック、有難うございます。これからも宜しくお願いいたします。
2013/1/15(火) 午前 8:55 [ 羽鶴陀武須 ]