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仙山線の試作交流電気機関車
時速300km以上で走り抜ける新幹線にまで発達し、日本の交流電化の礎となった試作交流電気機関車ED9111とED9121をED9121の現役時代の写真と長町機関区構内で廃車留置されていた頃と利府駅の先、旧東北本線上の公園に保存されているED9111の写真をご紹介します。
本家本元のED901(ED441)、ED911(ED451)は早くに(おそらく昭和41年頃)廃車・解体され見ることは適いませんでしたが、今回ご紹介する2両は幸いなことにED9111(ED4511)が公園に、ED9121(ED4521)はJR化後、利府駅の構内に荒れながら他の幾種かの交流機1号機達と共に残されていましたが、平成17(2005)年3月になって漸く「新幹線総合車両センター(旧仙台総合車両所)」内に他の交流機関車と共に移され、やっと安住の地を得たようです。
ED901(ED441)とED911(ED451)の写真は無いので私のHO模型のED451でご勘弁戴きたいと思います。
●以下は陀武須撮影のものと戴いた写真も取り混ぜご紹介します。
◆1枚目写真（白黒写真）： 仙山線山寺駅で待機中のED9121の牽く旅客列車
パンタグラフが下りているので仕業まではかなりの時間が有るのでしょう。ヨンサントウ前は作並〜山形間は直流区間でしたが、ヨンサントウで全線が交流に統一されたので交流機であるED9121がここに居ます。（ヨンサントウ直後の10月6日！です。）
昭和43(1968)年10月6日撮影(学生時代に鉄研後輩、郡山のＴ君より戴いた写真です。)
◆２枚目写真： 昭和45(1970)年に廃車後も解体されず長町機関区構内に留置されていたED9121。廃車後7年後の姿です。（昭和52(1977)年8月、陀武須撮影）
昭和ED451(ED911)に遅れること2年後の昭和32(1957)年3月に日立製作所で誕生したED451の大出力化形とも言える機関車で、風冷式エキサイトロン式整流器を使用し、1500kWの出力を持つED45形3両の中では最も大出力の機関車です。後にシリコン整流器化され、昭和43（1968）年、ED78量産形の登場直後まで活躍していました。
ED4521(ED9121)主要諸元：
最大長(連結器含む)：13,800�弌⊆�重(運転整備)：60.0トン、軸配置：B−B(DT111)
１時間定格出力：1500kW、主電動機形式：MT904、最大運転速度：100km／h
電気方式：交流20,000V整流器式(風冷式エキサイトロン整流器)
◆３枚目写真： 3年後の昭和55(1980)年、同一場所での撮影になるED9121
この時は単機で留置され隣に客車はありません。3年前の反対エンドを写せました。
(昭和55(1980)年1月、陀武須撮影)
◆４枚目写真： JR化後、長町機関区の移転廃止に伴い、他の交流機と共に利府駅構内に集められたが野晒しのまま10数年が経過し、すっかり荒れ果てたED9121。この後、平成17(2005)年3月になって漸く「新幹線総合車両センター(旧仙台総合車両所)」内に写されて修復保存されています。
◆５枚目写真： 利府駅東方の旧東北本線廃線跡上の公園に保存されているED9111
この昭和52(1977)では綺麗な姿でしたが、3年後の昭和55(1980)年にはいたずらと投石でガラスは全て割られ、貫通扉(なんとDFと同様の木製！)は外され、見るも無残な状態になっていました。その後、全ての窓に金網の枠が取り付けられたりして修復されました。
ED4511(ED9111)主要諸元：
最大長(連結器含む)：13,200�弌⊆�重(運転整備)：60.0トン、軸配置：B−B(DT110)
１時間定格出力：1300kW、主電動機形式：MT902A、最大運転速度：100km／h
電気方式：交流20,000V整流器式(風冷式イグナイトロン整流器)
◆６枚目写真： 平成19(2007)年のED9111
近年、再塗装と整備がなされ、再度(3度目)、綺麗になって（金網は撤去）います。
ED9111はED4511として昭和32(1957)年、東芝で誕生した風冷式イグナイトロン整流器使用の機関車で水銀整流器の優れた特性を利用した無電弧タップ切換え制御を行なう方式です。同じ年に登場した日立製のED4521と比較検討をする目的で東芝で製作された機関車です。ED9121と同じく昭和43（1968）年、ED78量産形の登場直後まで活躍していました。
◆７枚目写真： HO模型のED451(ED911)
カワイモデル製のソフトメタル鋳造車体のED451を私が実感的に改造した模型です。正面窓の填め込みや各部のバリ取り、再塗装を行ない、実車どおり裾に白線をいれましたが実際は黄色帯だったようです。ヘッドライトの庇や正面窓庇、スノープロー等を取り付け加工し、2個モーター化し全軸駆動化しています。ナンバープレートはED42と何かの15１を切り継いでED451にして有ります。製品はED911が付いていました。２５年程前の作品で、５年前に仙台の山崎君へ転属しましたので、今回、画像のみ送ってもらいました。
★実車写真が無いので模型で代用させていただきました。
★★陀武須の一言薀蓄：
昭和30(1955)年、我が国最初の交流電化が仙山線を一部交流電化して試験が行なわれました。その時登場したのが日立製の直接式整流子交流モーター使用のED44(ED901)と三菱製の間接式整流器方式直流モーター使用のED451(ED911)の2両の交流電気機関車でした。構造簡単な直接式のED441に打ち勝ったのは整流器方式と言う変電所と整流器を直流機関車に積んだ様式のED451でした。これが出力増大化でED70へ、ED７1へと進化し、車内で交流を直流に変換する整流器方式が世界に名立たる新幹線電車へと発展していきました。調子の悪かったED44１はともかく、このED451こそ廃車後、後世へ残し、世界の新幹線の礎となった機関車と言うことで解体せずに残しておいて欲しかったと思います。残るED9111とED9121は、もうED70が量産されていた頃に登場した二次試作機であり、2年前の模索の時期に登場したED451とは開発・設計・試験の度合いは比べ物にはなりません。惜しいことをしたものです。甚だ残念でなりません。
○もう一つ、個人的に残念なのは「非国民」的発想ですが、この２両の試作機関車の成功が無かったならば、当時、交流電化先進国のフランスとサンプル機として直接式、間接式各１両の購入を交渉中でしたが両数が折り合わずに交渉が難航していたところに、交流整流子電動機の試作に成功し、フランス滞在の交渉団に『回った！』との電報が飛んだ結果、交渉を打ち切り、ED44とED45が製作されたとのエピソードがあります。もし、この輸入交渉が上手く行けば、我が国にフランス製のB-B凸型のスマートな交流機が入っていたのに・・・と思います。軸重と重量の関係でC-C凸型になっていたかもしれません。これも惜しいことをしたという思いがあります。★
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こうなると､ 仙山線の主､ED14もみたくなります｡
2008/4/23(水) 午後 10:32 [ mc52tc47100 ]
ED44なんて製品化されたらさぞマイナーで楽しいでしょうねえ。しかし、火花を散らしてぶん回したという交流モーターの話は、すごいものがありますね。実物は急速にモーターの力（トルク？）が変化するので運転が大変だったというんですが、引っ張られる客車はどんなだったんでしょうね。４４も残してほしかったです。
2008/4/24(木) 午前 1:58 [ wan**inu0*51* ]
mc52tc47100 様、wankoinu05510様他、ご来場ありがとうございます。
mc52tc47100 様、モハメイド師がED1728(元ED13)を山寺で写しているそうなのでお願いしているのですが、ネガが見つからないそうです。ED14は昭和36年までに仙山線を去り、近江(西武)鉄道に払下られ、直流機はED17の4両だけになっていたとことでED14は見ていないそうです。
wankoinu05510様、昔の「鉄道ファン誌」に回顧録で、交流整流子モーターの実験中、安全のために土嚢で囲んで実験したそうで余りの火花の多さに暗い実験室の土嚢の外で本が読めた・・と言うのがありました。
2008/4/24(木) 午後 8:29 [ dmf*1z* ]
たしか手持ちの古い「模型とラジオ誌」に０ゲージED44の工作記事が載っていたのを思い出しました。昭和35,6年頃の記事でボール紙車体に台車はDT16だったと思います。探し出して今の技法で作ってみたくなりました。
2008/4/24(木) 午後 8:34 [ dmf*1z* ]
長町で隠居していたED91の写真にお目にかかれるとは思いませんでした。まつしまが74年に機関区を見学させてもらいに行ったとき、案内してくれた助役さんが、「最近はこの機関車を見に来るファンがすっかり減ってしまってねぇ」と話していたのが印象に残っております。写真の質は悪いですが作並のED14やED17、それに久里浜のED21などは（いつになるかは分かりませんが）いずれ皆さんにお目に掛けるつもりでおりますので、どうぞおいでになってみて下さい。
2008/4/27(日) 午前 1:21
急行「まつしま」様、ようこそ！
記事にも書いたとおり、残念ながら私は試作交流機の活躍を目にしておりません。貴ブログでこれ等の交流機とED14・ED17の活躍中の姿を目に出来る日が楽しみです。またED93(後のED77901)も公開していただけると嬉しいのですが・・・。
2008/4/27(日) 午後 9:12 [ dmf*1z* ]
長町機関区構内でこのED9121の他にも当時、いろいろ珍しい車両が留置されていました。「レム9000・9001」高速２軸冷蔵車やオハニ36改造のオヤ36?とかも留置されていました。レムは既にレム5000の作り方で参考写真でご紹介しています。
2008/4/28(月) 午前 8:30 [ dmf*1z* ]
ご無沙汰しています。仙台総車のってやっぱED91だったんですね。前にED711を撮りに入れてもらった時に何だろうと思っていました。もしかしたらと思いつつも・・・現状はナンバー無いまま、色は綺麗ですね。
2008/5/3(土) 午前 2:02 [ まっちやそ ]
まっちゃん様、お久しぶりです。安住の地に落ち着いた・・・と思っていたのですが、今もナンバープレートが無いのですか？
てっきり盗難防止で外しているのかと思っていましたが、ほんとに盗られていたんですね。利府での放置期間が長すぎました。
2008/5/3(土) 午前 9:47 [ dmf*1z* ]
こんばんは。この記事にも大いに関心を覚えておりました。これも全くの残念写真ばかりですが、まつしまの記事をリンクさせて下さい。撮影は1960年頃です。撮影者はまつしまではなく、まつしまの高校の同級生のおじさんで、当時大学生だったようです。
2008/9/7(日) 午前 0:04