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国鉄ＥＦ５７形電気機関車 ０ゲージ 1／45模型と実車写真
●実車について：
ＥＦ52形から続くＭＴ17形主電動機がＥＦ56型まで使われ、6個主電動機総出力1,350ｋＷ(1,350Ｖ時)が鉄道省標準でしたが同じ大きさながら約20％出力増大したＭＴ38形主電動機が開発され、6個主電動機総出力1,600ｋＷ(1,350Ｖ時)のEF57型が誕生しました。
時は昭和15(1940)年10月、新しいＭＴ38を搭載したＥＦ57１号機が誕生しました。車体設計は間に合わなかったので、EF56型の第2次形(8〜12)と同じ車体を持つのが特徴で、EF572〜15号機は、EF57スタイル＝パンタグラフを車体端に置いた形に改良設計されています。EF56形では暖房用ボイラの排煙口をパンタグラフから離す為に車体中央寄りに2基近接していますが、EF572号機からは逆に運転室直上に設置されました。これが東海道本線の電化進展に伴い、架線高さの低い箇所が有るのに伴って、パンタブラフ取り付け高さを下げる為に、より両端に出され、独特の更に厳つい、スピード感のあるスタイルに変化しました。1号機は中央寄りのままです。
EF58型の登場で東海道本線から上越線に移り、やがて東北本線の宇都宮電化に伴い昭和35(1960)年から全機14両（1〜11、13〜15）が宇都宮機関区に移籍(EF5712は昭和23年事故廃車)し、活躍を始めました。直ぐに直流電化区間は黒磯まで伸び、交直接続地点の黒磯までのEF58形も加えて東北本線の旅客列車牽引に大活躍していました。但し、東北本線の交流電化区間が延びて行くに従い、冬期上り列車での蒸気暖房管凍結の問題から直流区間も電気暖房使用が望ましく昭和40(1965)年11月からEF57全機の電気暖房改造が行なわれました。但し後のEF58形の時と違い、時期が早かった為にインバータ方式では無く電動発電機(MG)方式でした。屋根の大きな煙突は無くなり、車体側面に電暖表示灯が取り付けられました。
順調な活躍を続けて来たEF57形ですが、昭和50(1975)年3月新幹線博多開業に拠って大量のEF58形に余剰機が生じ、EF57形も遂にEF58形に置き換えられることになってしまいました。
▲昭和50(1975)年3月改正時点の東北本線普通客車列車
（モハメイドペーパー楠居師よりご教示頂きました。）
121レ 上野5:30 郡山行
123レ 上野11:19 一ノ関行
125レ 上野16:14 福島行
122レ 福島発 上野着13:39
124レ 仙台発 宇都宮着13:48
荷48レ 宇都宮14:08発 上野着16:38(124レを継承)
48レ 宇都宮14:08発 上野着16:38着(8404レ運転の時、栗橋〜上野間時刻変更して客扱い)
2126レ 黒磯発19:18 上野着23:22
●模型について：
16年程前の平成5(1993)年に稲見鉄道模型製作所のバラキット(分配パーツ一式と称します)を購入、私にとって初めてのOゲージ大型電気機関車になりました。何分、初めての大物なので懇意にしている歴史の長いOJゲージャーである「濱爺」氏にお伺いがてら、キットを見てもらいました処、数々のアドバイスと共に・・・『とりあえず、簡単に組んでやるから、後の細部仕上げと動力部分工作、ディティーリングは自分でやれ』との事になってしまい、とりあえず「濱爺氏」へキット一式をお渡ししたのです。彼はキットに無い側面の取り外し部の表現等も行なっており、この為、車体を竹割りに二分していました。
数ヵ月後、素組み状態で戻りましたが、私には不満足な部分が多く手直しを始めました。
特に正面妻板と車体はハンダ付け後に角を丸く鑢るのですが、角がきつく、角線を内側にハンダ付し、丸みを付しました。角型車体と言っても角の丸みはあります。電気暖房装備の姿にすべく、蒸気暖房排気口を撤去し、電暖化。車体側面の表示灯、端梁部の電暖ジャンパー線、受け栓の工作も追加しています。補強材の追加も行ない、ウェイトの重さや手で掴んだ時のことも考慮してかなりの丈夫さを与えています。
デッキ部を含む下回りは、主台枠側枠はフライス加工の丈夫な物で燐青銅の重ね板バネや吊リンク、イコライザー、軸箱守控え、六角ボルト、ブレーキ梃子、シュウを取り付けながら組み立てました。動輪は6軸とも絶縁側を揃え、台車と車体、特にエアタンクとのショートを防止しています。
動力はやや大型の缶モーター(稲見さん御推薦)でクラウンギヤと二段減速歯車付きのインサイドギヤー(二つに折れます)２組使用です。この車はエアタンク裏の重ね板バネも生きています・・・濱爺方式とでも言うのでしょうか、これを取り入れました。
デッキ手摺りは強度上から0.6�亰騨稜鮴�ですが、私はこれ以後は燐青銅線を使用しています。根元には受けを入れ、結束部はハンダをタップリと但し見栄え良くしてあります。
先輪は第1・２先輪が主台枠前部台枠下部(切り上げ部)を外に出られれる様、19�亰促好檗璽�車輪をドリルレースで17�亰造泙妊侫薀鵐厳狙�しながら小径化しました。また第2先輪は台枠より余り出ないように燐青銅のストッパバネを取り付けてあります。
重量分配装置を両運転台直下と車体中央(両台車端部を押さえます)の3箇所で行なっており、車体を持って持ち上げてもブラブラしませんが、レールに乗せた場合は極めて良好な重量配分を成しています。運転会では旧形客車11両を牽いてかなりの高速で走行しています。
●実写写真
以下１〜３枚目の実車写真はモハメイドペーパー楠居師よりお借りした写真です。
■１枚目写真： 久喜〜白岡間を行く123レ EF577
撮影 昭和49(1974)年4月
■２枚目写真： 東大宮付近を行く荷48レ EF5711
撮影 昭和50(1975)年3月
■３枚目写真： EF577の牽く普通客車列車
撮影 昭和51(1976)年8月
●以下は模型(１／45 OゲージのEF57模型です。
■４枚目写真： 東北本線の直流区間末端区間の上下線が離れた所を行くEF57牽引の普通客車列車 一ノ関行き 黒磯はもう間近、遠路一ノ関までは赤い交流機が、そして冷房付きオユは海を渡って北海道へ・・・。
■５枚目写真： 同 昭和50年頃は客車も10系、32系、35系、43系、61系を取り混ぜて編成されていて各車の台車の乗り比べが可能でした。また塗装も青有りで茶色との混成も楽しいものでした。
■６枚目写真： EF577号 公式側写真 第1動輪軸箱から車体への電気式速度計ケーブルは銅芯を抜いた細コード。
■７枚目写真： 反対側の写真
■８枚目写真： 屋上写真 避雷器への配管に注意！
■９枚目写真： 下回りの拡大写真 キャブ直下の車体荷重分配装置や、ブレーキ装置が見えます。
■10枚目写真： 端梁(エンドビーム)部の拡大画像電暖ジャンパー線と受栓、排障器、スノウプロウ取り付け座に注目！取り付け式テールライトには車体裾からの配線も・・・。
★陀武須の一言薀蓄：
学生時代、鉄研の後輩達と授業後、上野駅に向かい、EF57の牽く北行客列車に乗りに行きました。大概は大宮で下車するのですが、たまには終点福島や郡山まで行くこともありました。最前部のデッキに陣取り、EF57のパンタグラフと架線の間の連続する赤いスパークを眺めたり、直線区間でも大きなデッキと車体が別々に横に大きく動く(左右動)のを面白く見ていました。今でもあの力行の唸りとジョイント音が聞こえて来ます。昭和53(1978)年を最後に姿を消してしまいましたが、乗るのが優先し、写真は一枚も撮っていないのが残念です。★
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私にとっての57(ゴナナ)のスタイルは電暖化以後の東北本線(宇都宮区)時代が一番しっくり来ます。東海道時代の写真を見ると、別の機関車に見えてしまいます。パンタがグッと飛び出して、庇が付いて･･
・・でも1号機もなかなか味の有るスタイルですが。
2009/7/22(水) 午後 6:41 [ DMF31ZS ]
お初にお目にかかれます。普段、鉛筆で鉄道イラストを描いて活動しているテッペイと申します。陀武須様のブログに掲載されてるEF57の画像を以前から拝見しておりました。
初めてなのに大変厚かましいかと思われるかもしれませんが、このページの２つ目の画像のEF57の写真を参考に、鉛筆画でイラストを描く、と言うのは許可は頂けませんでしょうか。もし、そのような事は一切受付けしないと言う決まりがありましたら、それは構いません。
2016/6/2(木) 午後 6:25 [ テッペイ ]