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Ｏゲージ1／45 ＥＤ１８模型と実車 模型は10年程前に「クマタ貿易」から発売されたキットを組んだ物です。今回は模型を主体に実車写真もご紹介して陀武須なりの薀蓄を述べてみたいと思います。 塩尻から貨物列車を牽いて伊那松島駅に到着したＥＤ１８２ (私の所属する『日本０番鉄道クラブ ＝ ＪＯＲＣ』の新年例会での撮影 2011年1月9日) ED182形式写真 堂々としたスタイルです。 車体は帯の部分を0.25�亳�真鍮板の一体のエッチング抜き板（スノコ状）を車体にハンダ付けして立体的に表現する珍しい構成ですので、くっきりとした帯表現が成されています。EE製の特徴である側面に沢山並ぶポケット形ベンチレターも肌の綺麗なロスト部品を１枚1枚ハンダ付けして表現されています。前々回にご紹介したKTM旧製品のED17では帯もポケット形ベンチレターも車体と一体のプレス表現でしたので平面性に劣りましたが、このクマタ貿易方式では平面性と立体感に優れた表現になっています。 OJゲージのキットでしたので０ゲージ化に当って台車と車軸を32−24＝8�个粒班�を行いますが、台車は6�个粒班�に押さえています。長車軸と2段吊り掛けギヤーの加工は「稲見鉄道模型製作所」に外注しました。2段減速歯車ですのでスローの効いた走りをします。 貫通扉と側面乗務員扉は開閉します。運転台機器も含まれていましたので運転室内を淡緑色に塗り分け、機器類を濃緑色に塗りました。 飯田線のED18g形3両、ED19形6両を置き換えるべくED61形に１軸中間遊輪を付加改造したED62形の配置によりED18形も愈々終焉の時を迎えようとしています。今日は次位について習熟運転を兼ねて重連で中部天竜へ向かいます。昭和50(1975)年頃の情景 （ED62は同じクラブの木村さん製作の何とペーパー製モデルです。真鍮製と思わんばかりの素晴らしい出来です。） 中部天竜駅構内で切り離されたED62と並ぶED18。ED62が出揃う昭和53(1978)年10月にED18、ED19は全機廃車になりました。 同じく並びの写真ですが、ED182の元形式1000形（→ED50→ED17）から35年後にデビューした新性能電機ED61形との日本の電気機関車の進化の具合が良く判ります。 ED18の独特の特徴ある台車。戦前の試作電気式ディーゼル機関車DD10形の台車と様式は同じで良く似ているが、ED18形の方が大型で、戦後の改造だけに補助コイルバネの代りに積層式防振ゴムを用い、中間遊輪はオールコイルバネで大変乗り心地の良い台車になっています。ED17のオリジナル台車は１インチ厚鋼板のガス切断による板台枠台車でしたが、新台車は国鉄制式のEF10、ED16等の棒台枠様式の造りです。尤もA‐１−A軸配置にしないと軸重軽減の為の遊輪は収まりませんし、芯皿位置も変えなくて良いとのことでしょうか。（先台車付きにすると車長が延びます。）新台車ながら古風な車体とも良くマッチしています。 廃車後ED182は浜松工場の入換機になっていましたが平成4(1992)年に車籍を復活し、飯田線のトロッコ列車牽引に用いられていました。良く見ると、連結器は座付自連に変えられています。ED16等と同じく台枠内に連結器胴を持つ様式でしたが、浜松工場入換機時代に連結器長さを増す為に改造されたようです。 （平成13(2001)年 中部天竜 モハメイドペーパー楠居師撮影） ED182形式写真 車体のみ英国ノースブリティッシュ製で残っていますが、歪みや腐食の無いピンと張った車体は流石に英国ヨークシャー鉄と旧ネルソン社ハイドパーク工場の入念な工作の成せる技でしょう。ED182はED1716(ED5016←1055[1040形])からの改造ですが、元々ED18は旅客用6000形（ED52形）の貨物用改造機でしたが、6005〜6008だけの改造で終わり、6003〜6004だったED521,2は直接ED1722，23に改造されてしまいました。ちなみに6000〜6002はデッキ付きでED51形を経てED1724〜26に改造されました。ED1718号に改造予定だったED183はED17にならず直接A‐１−A台車改造を受け、ED183のまま番号は変りませんでした。従ってED171〜17、19〜28と18番が空番でした。(ED1727,28は旧ED13←1030形) （平成13(2001)年 豊橋 木村様撮影） ナンバープレートと製造銘板、改造銘板。 ナンバーの右側の丸い銘板が電気品を作った『ＥＥ(English Electric)社』、左側の丸い銘板が機械、車体部分を造った『NB(North British Lokomotive Works 社)、ナンバー直下の長方形の物が戦後、装備改造を行なった「川崎車輌」の改造銘板、その下の楕円形の物がＢ−Ｂ軸配置の台車からＡ−１−Ａ＋Ａ−１−Ａ台車を新製して軸重軽減改造を行なった浜松工場の改造銘板。（写真提供：木村様） English Electric社の製造銘板 電機品を作ったのがこの会社で、『EE』と略されています。 上半周にTHE ENGLISH ELECTRIC Co. Ltd. 下半周にQUEENS HOUSE. KINGSWAY. LONDON.と標記され、EE社のDICK-KERR WORKS(デッカー工場)と所在場所のPRESTONが標記されていますが、製造番号・製造年は記載されていません。但し、EE社本社の有る所在地『LONDON』を標記するのに『QUEENS HOUSE. KINGSWAY. LONDON』としているところが当時の大英帝国らしいですね。 （写真提供：モハメイドペーパー楠居師）. 機械部分(車体・台車等)を作ったノースブリティッシュ社の銘板で上半２／３の円周に NORTH BRITISH LOCOMOTIVE COY. LTD.と標記され、下半に所在地のGLASGOW、 中央に製造年の1923、工場名HYDE PARK WORKS が標記されています。このノースブリティッシュ社グラスゴーのハイドパーク工場はあの有名なネルソン6200形2−Bテンダー機を作ったNEILSON(ニールソン)社の工場です。纏まった数の注文で無いと引き受けなかったとも言われていましたが、工作技法に優れ、外観も好んで沈み鋲工法(皿リベット)を採用して平滑な外観にするなど高価ながら最高品質の機関車を我が国に納入してくれたメーカーでした。 ノースブリティッシュ社はダブス社、ニールソン社の２社が1903年に合併し、後にシャープスチュアート社も加わって英国最大の機関車メーカーを構成しました。 （写真提供：モハメイドペーパー楠居師） 同じEE製の電気機関車、東武鉄道ED4000の銘板です。全く同じ様式です。但し機械部分を作ったノースブリティッシュ社の銘板は有りません。 （東武博物館にて撮影） ノースブリティッシュ社に合併前のニールソン社の銘板（ネルソン機 6237号の物） 楕円形と円形の違いはあれ、グラスゴー、ハイドパーク工場の標記は変わりません。 (交友社1972年刊 臼井茂信著「機関車の系譜図�� 74頁より複写） ★★陀武須の一言薀蓄：
ED18は3両有りましたが、原形（ED50）に最も近い車体で円形の銘板が輸入当時のままナンバープレートの左右に残っているのと側面のポケット形ベンチレターが３段のままなのはこのED182号だけです。大宮の鉄道博物館にED171号が展示されていますが、丸銘板はEEの物しか有りません。このED171、私は昭和51年に甲府城址公園に雨ざらしで保存されていた姿を見ていますが、車体の塗装は剥げ、酷い状況でした。数年前に大宮工場で博物館展示用に綺麗に整備されましたが、塗装剥離した車体外板は殆ど腐食無く、見事な物だったそうです。鋼板の材料が良いのとノースブリティッシュの工作の良さが証明されています。勿論、輸入当時は螺旋連環連結器とバッファー装備、パンタグラフも大型の物で英国調豊かな電気機関車でしたが、当時の英国にはこれ等本線用の大型機は余り無く、特にEF50形(旧8000形)は英国製最大の電気機関車としてグラスゴーの交通博物館に模型が展示されているそうです。 それにしても、ＥＥ銘板、ＮＢ銘板があの『鬼畜米英』の太平洋戦争を潜り抜けて良く残っていたと思います。ナンバープレートはペンキ書きながら、丸銘板は塗り潰されながらも取り外されていない写真を見た事があります。「これは鉄の鋳物だ。」と言って切り抜けたのでしょうか？それとも鉄道省には甘かったのか？★ |
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ボディは「さすが」の出来で残りましたが、電装品は「ダメダメ」だったのか、それとも当時の保守技術が追っつかなかったのか、臓物は全部入れ替えになったんですよね？
で、せっかく残った足回りも流転先の都合で履き替えになったわけか。
まぁ、ボディが残らなきゃ「保存」しても意味がないわけで、それが残ってりゃ、「よし」何でしょうね。
それにしても,A-1-Aで、よく飯田線の急カーブに対応できたもんだ！
2011/1/16(日) 午後 0:56 [ 蒲田工場長 ]
蒲田工場長様、いらっしゃい。
電機品で残ったのはモーターのコアだけだろうと思います。当時の鉄道省は米国とドイツに注文したかったが、「日英同盟」の継続を望んだ政府の横槍で英国に大量発注になってしまった・・・との経緯があるようです。いろいろ言われていますが、ＷＨ製品が優れていた影でカム軸式制御器方式がきらわれたのでしょうが、私鉄向けＥＥ製品は評判は悪くなかったのです。ましてＥＦ５０は長大なカム軸のまま一生を終えました。しかし、西武でもそうでしたが、Ｅ61,E71は車体外板すその腐食が激しかったですがＥＥ製のＥ41形4両の外板はピンと張り、裾の腐食は見られませんでした。ＷＨ製のE11,E12に至っては昭和42年の時点で車体腐食は相当に進んでいました。
WH
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2011/1/16(日) 午後 3:24 [ dmf*1z* ]
お〜 登場しましたね〜､待ってましたＥＤ１８。クマタの傑作のひとつでしょうか､ 雰囲気のあるよいモデルですねえ｡ もともと飯田線の機関車は､豊橋にＥＤ１７､ 中部天竜にＥＤ１８､ 伊那松島にＥＤ１９､ＥＤ２６ という配置が長かったようです｡ そのころ中部天竜でＥＤ１８の内部を見せてもらったことがありました｡ たしかその時に電気機器はメンテに手がかかるため載せ換えた､というような話を付添ってくれた運転士さんい聞いた覚えがあります｡その後のＥＦ１０もあわせて飯田線にはよい電機が揃っていたんですねえ｡ しかし､ＫＴＭ３線式ＥＤ１７に比べると､ 現代の技術で甦ったこのモデルはすばらしいですね｡ 木村さんのペーパー製ED62も併せてみると､あの夏の飯田線が思いだされます｡ あまりの暑さに三河槙原近くの川に飛び込んだこともありましたっけ､､､ !
しかし､陀武須様､よい御宝をお持ちですねえ､､､!!
2011/1/16(日) 午後 11:56 [ mc5*t*4710* ]
豊川様、いらっしゃいませ。
いやあ、羨ましい。私は飯田線貨物列車を牽く現役時代を見ていません。辰野は何度も通っているのに飯田線には乗り換えじまいでした。
ED18形のみならずED19形も見ずじまいでした。
2011/1/17(月) 午後 8:08 [ dmf*1z* ]
そう言えばED62の貨物列車はビデオを撮ってあるなぁ。
2011/1/17(月) 午後 10:39 [ 蒲田工場長 ]
ED62の牽く貨物列車ですか。是非、見せて戴きたく思います。私のところにはED62は田切の鉄橋で遠景を標準レンズで撮った写真しか有りません。この時は後輩の車に同乗しており、今もこの場所は未乗です。
2011/1/19(水) 午後 6:33 [ dmf*1z* ]
急カーブでのＡ-１-Ａ台車の横圧の事を蒲田工場長様が疑問視されていましたが中間遊輪の軸箱ペデスタル部はかなり広く、横動（左右動）は可能です。逆ゲルリッツ様式のコイルバネは長く軸箱の横動に充分に対応可能です。従って急カーブでも楽に通過出来るようです。、
2011/1/19(水) 午後 6:41 [ dmf*1z* ]
昭和51年頃、熊田貿易からOゲージのED17がC11やオハ31系フレキシブルレールと共に発売されました。日本型Ｏゲージが廃れて市場からすっかり姿を消していた頃だけに画期的な事だったのですが、ＥＤ17の車体の帯や窓枠のエッチングが浅く、メリハリの無い模型でした。
当時の模型誌でも「ただＨＯのエッチング板を引き伸ばしただけの彫りの浅さだ」と酷評されていたのを記憶しています。それから23年後のED18では、『それを踏まえて別材の貼り付けにした。』と現社長は言っています。
この17、もっと彫りが深かったなら、私も買っていたかもしれません。
2011/1/21(金) 午後 10:24 [ dmf*1z* ]