０ゲージブリキ貨車グレードアップの楽しみ（1） ( 鉄道、列車 ) - 陀武須の鉄道模型

０ゲージブリキ貨車グレードアップの楽しみ（1）

昭和３０年代の０ゲージ市販の貨車は殆んどがブリキ（錫鍍金薄鋼板）のハンダ付け組み立て製品でした。３０年代後期か４０年代初頭の製品はスポット溶接組み立ての物も加わりましたが、昭和４１年頃にはデパートの売り場からも０ゲージ製品は姿を消し、ＨＯゲージ全盛時代へと変わって行きました。
　カツミ模型店発売ですが製造はＴＥＲでした。ＴＥＲはＴａｃｈｉｋａｗａ　Ｅｎｄｏ　Ｒａｉｌ. つまり現在のエンドーです　

手持ちのブリキ貨車を現代の細密なＯｊ貨車製品と繋いでもあまり違和感の無い姿にするべくも、余り手の込んだ工作は避けて雰囲気重視で加工工作しました。従ってブレーキワークや妻面のディテールは省略し、編成で繋がって走るシルエット重視でＯＫ！とし、エアホースもＫＤカプラーの解放腕が連結部ではそれらしく見えてきます。　時代設定は昭和５１年頃に有った貨物列車にすべく全て２段リンク軸受け（クマタ貿易製ダイキャスト製）を使用し、側ブレーキ梃、ステップ、手すりと床下ブレーキシリンダ（クマタ製、稲見製混在）は取り付けています。

先に完成させていた（１５年位前）ワム90000です。実車はワム23456をヨンサントウに向けて２段リンク改造してワム90000形に編入しワム123456と言う６ケタ連続番号が登場しました。
ワム23000形の初期車にはドアの２本のリブが無い、ノッペラボウが存在しましたが、23456はまさにノッペラボウでした。
この車のみ２段リンクは『稲見鉄道模型製作所』製のロストワックス製品を使用しました。
仕上げにリキテックス水性アクリル絵の具で錆のウェザリングを施っしています。

全体の塗装を終えたばかりの所です。これからレタリングを施っして、艶消しクリアーを吹いて固定させ、屋根にスウェード調スプレイを吹いてキャンパス屋根を表現します。この車は同じワム90000形ですが戦後に新製された時から２段リンク式バネ吊り装備の最初からワム90000形です。車番はワム908ｘｘの予定です。

元の塗装（深緑）を剥離してブリキ地肌が見えています。

塗装（黄色）剥離後、連結器取り付け部の補強を行ない、クマタのダイキャスト製２段リンク軸受けに交換（全車ネジ止めに改造）し、両側絶縁車輪を履かせています。この理由は０ゲージ用ＫＤカプラーの金属製805番を強固に固定し使用する為です。

下部ドアレールを車体下端スレスレまで下げて、スケールどうりの大きなドアをｔ0.4真鍮板から切り出し、ワム23000形の全体的特徴である２本の横リブを貼り付けます。また妻板部の屋根キャンパス止めも帯材から表現します。

ブリキのスムから加工の東武鉄道スム521形の塗り上がった姿です。某工房に発注した東武鉄道の社紋や東武の文字等がなかなか届かないので未だレタリング出来ません。東武のスムは袋詰めセメントの輸送に使われ、昭和５６年頃まで在籍していました。同じ車体のスム501型は原型のシュー式のままヨンサントウを迎え国鉄線には出られなくなりましたが２段リンク化改造されたスム521形は国鉄への直通連絡貨車として昭和５６年頃まで使われました。特徴ある側ブレーキ梃は軸箱を避ける為に逆Ｕ形に曲げられていますので、この模型でもやってみましたが、なかなか大変！、残り２両は普通形の直線にしました。

製品のドアはスケールよりも広いのですがドアを狭めると車体開口部も狭めないとなりませんのでそのままにしています。大小２個の車標差しは大は0.6線の曲げ、小は角パイプのスライスです。

ウ500形豚積車。と言うと牛積みを連想しますが、牛は家畜車のカに積みます。ウ500形の実車は室内が２段（２階建）なっていて計４０頭の豚を積みます。豚の世話をする人の為の小部屋が片方の車端にあります。実車は木造車なのですが、このブリキ貨車には木の羽目板表現は有りません。全体の印象は良いので生かしてみました、

元は赤タムでしたが、タンク鏡板が平面に見えるほど扁平だったので、タンク径よりやや大きく切り出した丸い鉛板を雑誌の上でコンコン叩いて中心から凹ませていき、エポキシ接着剤をタップリ入れてタンク鏡板に張り付けて、固まった所で出っ張った部分を滑らかに削れば膨らんだ鏡板が出来ました。中ではエポキシがたっぷり隙間無く詰まっていますので、もう凹みません。台枠がタンク車形では無くチムのような平台枠なのでタンク車としての印象が変ですが、そのままにしています。タンクドームの前後にデッキを設け、手すりを付けました。梯子は細い物を自作して交換。何とかタム５００タイプと呼べるでしょうか？

使用した２段リンク式軸受け２種
左がアルミダイキャスト製のクマタ貿易製品。軸先1.8㎜の細軸が入る様に真鍮ブッシュが入っています。（2㎜、3㎜径の従来の軸を使うにはこのブッシュを抜き取ると3㎜の穴が残ります。
右が真鍮ロストワックス製の稲見製品。軸穴と取り付け穴は自分で開ける必要がありますが都合の良い大きさの穴が選べます。非常に彫りが深い製品です。

外したブリキ軸受け2種
左が左右一体型プレス軸受けに真鍮プレスの飾りバネが付いた後期（最末期）製品の軸受け。アルミのリベットで車体床板と結合されていました。
右がブリキ軸受けが1個単体の物でハンダ付けで床板と結合されていました。ネジ留め用に穴の開いた物もありました。これが昭和30年代の標準的な軸受けでしたが、同時並行でアンチ（鉛合金）製の物もありました。

通常ならレール運搬はボギー車であるチキですがこのブリキのチは２軸車を２両1組にしてレールを運ぶ製品です。軸受けと床板とは一体プレスで折り曲げられ、床上面とはスポット溶接されており、ハンダ付け箇所は有りません。このチは丸太積み（本物の木の枝）、コンテナ２個積み、何も積んでない物とかが市販されています。製品では積荷のレールは黄色に塗られていました。子供受けを狙ったのでしょうか。標記インレタを貼る為の表記版の追加のみ行ないました。

レム400形。当時の新型貨車の一つを珍しくプロトタイプにしていますが、車長が実車よりかなり短いのが残念！です。スポット溶接とプレス折り曲げで組み立てられていますが、妻面の通風孔部分のみハンダ付けされています。実車の雰囲気は出ているので自家発注の黒インレタで標記のみ行ないました。

★★陀武須の一言薀蓄：
ＫＴＭ・エンドーラインのブリキ貨車も漸く新型貨車が出た！・・・と言うところで０ゲージ製品の生産が終わってしまいました。最終製造は昭和４０年でしょうか？。それ以降ＫＴＭ・エンドーラインはＨＯのブリキ貨車を実に多数多種生産しています。もう少し０ゲージが続いていたらワラ、ワム「80000、トラ55000形等エンドーさん得意のプレス工法で出ていたのかもしれません。
手持ちのＥＨ１０に牽かせようと目論みましたが、東海道本線の一般車扱い貨物列車はＥＨ１０だと1200トン、換算120です。当方の貨車でこれらに使用可能な物は３５両。タキ数両を含みますが、実車換算で８０ですので、到底実現出来そうも有りません。もっとも一番んぽ難問は、運転会でもこれだけの長い編成を留置可能なヤードが無いのです。

★★★次回の（2）ではレタリング、ウェザリングを済ませた姿をご紹介します。★