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フレートライナー準備中！ 1／45 ０ゲージ ひょんな事から友人作所有のＯゲージコキ50000形高速コンテナ貨車が私、陀武須宅へ送られて来ました。全１６両の内の第一陣の８両でした。 この後、残り８両が近々に届く事になっています。譲渡では無く、当方での管理・保管という事ににしましたが、高めの車高の低下とプラ成型台車ボルスターへの１ｍｍ厚８ｍｍ幅真鍮板の補強（送られて来た時点で既に３両にボルスター折損が見られました。）を全車に行なっています。 ＴＲ２２３台車は友人のプラスチック流し込み成型で実車同様、別体のコロ軸箱はクルクルと廻ります（鉛鋳造製です。） 画像を良〜く見ていただくとコンテナ側面の凹凸ディテールは見る角度によって影が変わるはずですが、影は動きません。実はこれは実物コンテナの写真を貼り付けた『箱』なのです。これは某大手私鉄勤務でＪＲ貨物好きの別の友人にお願いして新鶴見機関区に足繁く通って撮影して頂いたデータをこのコンテナ製作の友人に私経由で送り作成した物です。某大手私鉄の友人は既に１０年程前の『トレイン誌』にＨＯ（1／80）の記事を発表しており、当時この記事は大喝采を浴びました。 ＤＤ５１が７両のコンテナ車を牽いて快走中。 陀武須所属の日本Ｏ番鉄道クラブ（ＪＯＲＣ）の新年例会にて常設レイアウトにて撮影。 最後部を写す。 未だテールマーク（赤色反射円板）は付けていません。・・・暫定７両編成ですから。 ＪＲ貨物ブルーコンテナを中心に積載した１号車（５トンコンテナ×５個積載。） ７両全てコキ５００００本体は木の板と角材で組んで断面に紙の帯材を張りつけた構造です。 全通と下関通運他の５トンコンテナ５個積載の２号車。 ７両全て車高が高いのでフレーム（木の角材）の内側の車輪フランジが当たる部分を回転ツールで削り落とし、台車の回転を可能とし、台車側枠とフレームとの隙間を小さくしてあります。 留萌通運の５トンコンテナ他５トンコンテナ５個積載の３号車。 全車ボルスターはプラ製側枠と同一の材料で折損が見られたので1ｍｍ圧８ｍｍ幅真鍮帯材をボルスター上部前面に貼り付けて補強してあります。 国鉄時代からのＣ２１形コンテナとＪＯＴ（日本石油輸送）、ＪＲ貨物コンテナ混合５個積載の４号車。 ＪＲブルーコンテナ５個積載の５号車。 TR２２３台車はプラスチック樹脂の流し込みで作られており、車軸は側枠を貫通し、軸端の密封式コロ軸受け（おむすび）は鉛鋳造で軸端に差込接着されてクルクル廻ります。 １０トンコンテナ３個積載の７号車。 日通１０トンコンテナ３個積載の８号車。 牽引機ＤＤ５１ 本来は製作中のまま数年間中断中の２０系寝台特急用でしたが、暫定的にコンテナ特急牽引の任に付いています。ムサシノモデル製Ｏｊゲージの製品をＯゲージに改軌した物です。今回の試運転ではコンテナ車１６両編成は楽々牽引可能との結論を得ました。 ★★陀武須の一言薀蓄：
飛び入り登場でタンク車工作記事はまたもや中断！暫しお待ちください。 今回移籍してきたコンテナはＪＲ貨物になってからの物で実物画像撮影の時期も平成７年頃と思われます。未だ青いコキ１００系も出始めで、国鉄時代からの赤茶色のコキ５００００が主流の時代でありました。年々新型コンテナが登場していますので、年代を区切って平成５年頃の編成として楽しむのが妥当かと考えます。私、陀武須的には国鉄Ｃ２０、Ｃ２１形コンテナのズラリと並ぶ『フレートライナー』あたりがすきなんですが。★ |
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１６両全ての台車ボルスターへの真鍮板貼り付けと車高低下に拠るカーブでのフランジと台枠接触を伴う台枠内側部分の切除とラッカーに拠る表面保護、経年に拠るコンテナ側面の反りのを修正補強の手間がかなりかかり、丸々３ヶ月を費やしてしまいました。最前部と最後部のコキのデッキ部分はハンドブレーキ等を付加加工し。反射式赤色円板を取り付けました。
2014/3/25(火) 午前 9:25 [ dmf*1z* ]