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去る2０14年11月9日(日)、只見線の不通区間である会津川口〜只見間の鉄橋の状況を実際に見てみょうと仙台の後輩Y君、郡山の後輩T君、そして私の3人で東山温泉の宿を出発。地元のＴ君がガイドを兼ねて、彼の車の機動性の良さもあって会津坂下付近でＣ１１の客車列車に追いつき、先回りして会津坂本-会津柳津間の田圃で狙うことにしました。既に数台の他県ナンバー車が駐車！、我々も急いで場所取りです。やがて通過予定時刻を過ぎても遠くに汽笛は聞こえるものの姿は見えず。待つこと更に20分・・・・。Ｃ１１３２５は３両のブドウ色の客車を牽いてやってきました。（会津坂本を出たあたりで空転を起こして遅れたようです。この時期は落葉が多く、また今日のような霧雨ではレールは滑り易くなっています） 会津坂本-会津柳津間を行くＣ１１３２５牽引の快速SL只見線紅葉号 昭和44年の夏、高校鉄研の仲間と3人でテントを担いで只見線撮影行をした際にはこれと同じ３２５号に牽く5両の客車に乗ったのを思い出しますが。この時の３２５号機は戦時型ドームだったように記憶しています。また客車も旧オロ４２格下げのオハ４１形も入っていました。 その後も昭和49年の只見線蒸気機関車廃止前の昭和47年頃の客車列車廃止までには何回か乗りましたが常に5両のブドウ色の61系客車に統一されていましたのでブドー色の3両編成が当時の姿を忍ばせてくれます。（こんな山岳急勾配区間でもＣ11はオハ級5両を牽引していました） 会津水沼〜会津川口間での後追い写真。霧雨の降る寒い中なので蒸気（排気）は白く良く出ています。 会津水沼駅〜会津中川駅間の第４只見川橋梁を行くＣ１１。国道直下の鉄橋を正面から狙うのが昔からこの場所での定番ですが、駐車スペースは既に占領され。国道にも片側を塞ぐ様に駐車していて仕方なく、遠景になりますが、国道の鉄橋上から写しました。 本名駅 レールは錆びて雑草が群れ、3年の休止期間を物語る。 不通区間最初の被害鉄橋 本名駅の会津若松寄りにある第５只見川橋梁。 若松側の護岸が崩壊しトラス橋への取り付け部分のガーター桁とアバットが欠落している。災害後3年を経過しているが鉄道部分を除いて国土交通省所管部分（一級河川なので）は真新しいコンクリート擁壁が完成している。 同じ第５只見川橋梁の崩落部分の写真ですが鉄橋の延長線部分として、かつて在ったコンクリートアバットとガーター桁を想像していただきたい。 本名駅の只見寄りにある第６只見川橋梁の崩落部分の写真。 第６只見川橋梁。 残ったガーター桁部分を対岸のトンネル側から撮影。残された橋脚の段差から崩落した上路トラスの大きさがわかるでしょう。 3年前の大雨でダム崩壊を防ぐ為、全放水を始めたことでダム直下の上路トラス橋が押し流され崩落した。（上路トラス下端部分は低く。放水の水流が直接衝突した？） 対岸の本名トンネル入り口付近の写真。 中央のコンクリート橋？の先には何も無い。 思い起こせば45年前に3人でこのトンネルを灯かり無しで歩いて抜けたことがあるんです。途中でＣ１１の貨物列車が来て、側溝に伏せてやり過ごしましたが、蒸気の熱気と煙で何も見えず5分くらい経ってやっと向こう側の出口の明かりがぼんやりと見えてきた時、『助かった！』と正直に思いました。これ以来こんな事はしていません。 崩落したトラス橋の一部が水路から姿を見せています。木の枝が邪魔で判別が困難ですが、これより一歩でも先へは危険な急斜面の為、近づけませんのでご容赦を。 参考写真 水害前の本名発電所。（東北電力ＨＰより転載2005年撮影） 画面左側に健在な頃の第６只見川橋梁の巨大な上路トラス橋が見える。 ★★陀武須の一言薀蓄： 平成23年7月30日の新潟・福島集中豪雨により、会津川口 から大白川間が不通となった只見線ですが大白川〜只見間は復旧したものの災害後3年を経た今も会津川口〜只見間は復旧のメドが立っていません。この区間は奇しくも電源開発株式会社の手に拠って『田子倉発電所建設用専用鉄道』として昭和31年に完成し地元の強い陳情で昭和38年に国鉄線に編入された区間であり、工期短縮と速成もあって所謂国鉄の建設規定とは異なる規格や工法も取り入れられて作られました。この事が復旧工事への影響が無いとは言い切れず、今後の国、県、沿線市町村の復旧に対する援助額との兼ね合いもあり、ほとんど手をを付けられていない状況なのだと陀武須は思うのです。 只見線は線路規格も色々在って会津若松〜会津坂下は丙線、会津川口までは路盤は丙線規格ながら道床とレールは簡易線並み、そして只見から先、田子倉ダム下までの専用鉄道部分は国鉄規格外の専用鉄道規定で作られています。（現在は強化されている）只見〜田子倉ダム下の約７ｋｍは今もスノーシェッドが在る廃線跡になっており、しかもダム堰直下にはかつてのターンテーブルの跡が丸い貯水池になって残っています。今の大白川へと続く只見線は只見駅からすぐに勾配区間となって旧田子倉駅（最近廃止されました）までのダムの堰の高さ１１０ｍ分を含む高さを５.５ｋｍのトンネルで抜けています。会津川口〜只見間は休止中でバス代行（なんとマイクロバス）ですが小出〜只見間は直通が日に3本と従前どおりキハ４０形で運行されています。★ ★★★昭和45年夏休みにテントを張って自炊しながら同級生3人で過ごした数日。
白黒写真ですが、未だ只見が終点だった会津線（当時は只見〜会津若松〜滝之原間が会津線でした）の光景を近いうちにご紹介しましょう。 |
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