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西武鉄道E51形電気機関車E52 HO(1／80)模型と実車写真
●実車について：
鉄道省が大正12(1923)年、東海道本線電化に合わせ、スイス、ブラウンボベリ(Brown Boveri Co.)社から輸入した1020形(1020・1021)2両です。昭和3(1928)年の称号改正でED12形ED121とED122になりました。国鉄へのBBC製電気機関車は旅客用に複雑な機構を持つブフリ式可撓駆動方式の7000形(後のED54形)2両とアプト式で革命的な威力を発揮し国産ED42が増備形となった10040型(後のED41形)2両と前述のED12形2両の合計6両しか有りません。
ブフリ式のED54は優れた性能ながら当時の日本では機構が複雑過ぎて保守に手を焼き、後継機は有りませんが、アプト式ED41は国産ED42にそっくりそのまま丸取りされて28両も量産されています。ED12も工作が良く性能が良かったのですが、両軸ハス歯歯車ピニオン(小歯車)式の幅の狭い、直径の大きな主電動機、貨物用ながら直径の大きな(1,400�亰�)の動輪等、特異な構造で、かなりの高速運転も可能だったとの記述もあります。ただ、特異構造故に他の輸入機に比べ、かなり早い戦後すぐの昭和23,24(1948,49)年には2両共、西武鉄道に払い下げられ、E51形E51、52号になりました。
西武鉄道入線に当り、大宮工場で内部機器の国産品への置き換等、軽量化が行なわれています。この大宮工場とのお付き合いは昭和61(1986)年のE52廃車まで1,400�亰惰偉悗離織ぅ篋鄒�・削成でお世話になっています。
西武鉄道の大型電機(E851形は超大型？)の仲間、Ｅ61（元国鉄ED11)、Ｅ71(元国鉄ED10）は各1両づつで同形式が２両有るのはこのＥ51形だけです。入線もこの大型機の中では一番早く、小型機(E11形、E21形、E41形）しか無かった時期に格大の２両の900ｋW級、60トン級電機が入線したのですから、飛躍的な輸送力アップになりました。これでE61、E71の入線が促されたのです。
西武鉄道では大変使い易く、保守もし易く、貨物列車の主力として2両仲良く活躍していましたが、昭和51(1976)年にはE51号の動輪スポークに亀裂が発見され、直ちに休車、この年の内に廃車されました。一方残るE52号は西武鉄道一般貨物輸送廃止の昭和59(1984)年以降も残り昭和61(1986)年に廃車されましたが、今も他の輸入機(E43、E61、E71)と共に東横瀬の横瀬車両管理所(現武蔵丘車両管理所横瀬基地)に保管されています。
○西武鉄道E51形主要諸元：
最大長(連結器中心間)：12,920�弌∈蚤臧�：2,745�弌⊆�重：56.4トン(国鉄時代は
59.22トン）、主電動機形式及び１時間定格出力：BBC製MT11(219kW)×4個(875kW)、
制御方式：電動カム軸接触器式スイッチ、台車様式：板台枠式(アーティーキュレイテッド式)
●模型について：
模型は今は無き『鉄道模型社』の西武E52バラキットなのですが、昭和62(1987)年頃、水道橋の鉄道模型社に直接行って買い求めたのですが、キット発売後、暫く経過しており、鳥飼さんに店内をガサゴソ探して貰い大体のパーツは揃ったのですが、台車枠ボルスター、車体裾台枠、正面庇支え、デッキ手摺り、ヘッドライト、テールライトが無く、全パーツは揃わずに一部欠品のまま、売って貰いました。この頃の鉄道模型社、店内の土間や側溝？に直接置かれた段ボール箱の中に半端パーツがぎっしりと詰って売ってました。また、土間の土でさえ、穿ればパーツが掘り出されるんではなかろうか・・・と思える状態でした。HOのEB50の車体と台車枠なんか何両分有ったのか？それから10年後の平成9(1997)年1月鳥飼さんの死亡で閉業してしまいましたが、私はこの10年間に数回訪問しただけでした。
キットを持ち帰り、鉄模キット伝説のご他聞に洩れず『悪戦苦闘！』、ロストワックス製
の素晴らしいディテールの台車枠は非常に柔らかく、加工毎にひん曲がり、平面に直すと延びてしまいます。この状態で台車枠軸穴で重量、伝達力を支えるには余りにも不安なので、インサイドギヤーを加工して内側台車枠を作り、これで車体重量を支えることにしました。またロスト製代台車枠は真鍮ワイヤブラシでゴシゴシ擦って『加工硬化』させましたが、果たして？、ただ、インサイドギヤは1個しか買って来なかったので、1週間後、もう1個買い足しに行きました。
車体は曲げ済でしたが、鋭く尖った折り妻の正面部と上手く合わずに苦労しました。欠品の車体裾台枠は０ゲージレールから作り、運転室床と一体にハンダ付けし、強固な車体を構成し、大型ウェイトを積むことが出来ました。車体を組み終わった時点で車体エッチングのパターンが実車のE52とやや違うことに気付きました。E51とも違うし・・・、悩んでいる内に、片側が裏焼きになっているのに気が付きましたが、帯や窓枠、吸気口枠のエッチングは直せず、こういう場合の修正は不能の一言！・・・これでも、まあ、誰が見てもE52ですから。この辺が鉄模キットなのでしょうね。(そう言えば、DF91キット(貫通型)も買いましたが、実車の流麗なオデコの丸みはかなり角張り、真鍮帯材とハンダの積層で裏打ちして金工ヤスリでゴシゴシ削りましたが実車並みの丸みが出た時点では元のオデコは全く無くなっていました。)
このE52、当時私の持てる技術の全てを注いで製作しましたが、22年後の今から見れば「アラ」も目立ちます。
デッキ手摺りは元々無いので、燐青銅の0.3�仞�で作成しました。白く塗ると実際の径よりも太く見えてしまいます。根元の支えは薄真鍮帯材を巻いて表現してあります。
インサイドギヤ流用の内側台枠の為、13�丱押璽顕修發泙泙覆蕕此⇒０譴寮症�HO電機として今に至ります。後にムサシノモデルからもキットが出ましたが、その影響か、運転会では良く、ムサシノのですか？と聞かれます。『鉄道模型社のです。』と答えると、皆さん、『えっ！』と驚かれます。
実車でD51と同じ1,400�弌�HOで17.5�亰造瞭偉悗鰐老深卍算瑤気鷦�身のお手製だったのか、フランジは垂直、フランジ先端は平面、踏面は水平ですが、脱線もせずに良く走ります。
外観はPS16(PT42？)に交換され、列車無線アンテナを付けた昭和53(1978)年以降の姿に仕上げています。列車無線アンテナも自作部品です。車体標記も当時のあらゆる市販品の中から組み合わせ、フルレタリングして有ります。但し「BRAWN BOVERI」の銘板ばかりはどうにもならず「それらしく」作ってあります。
○では、始めに実車の写真からご紹介します。
カラー写真は昭和51(1976)年 所沢車両管理所 陀武須撮影
白黒写真は昭和51(1976)年 小手指車両管理所 陀武須撮影
▲１枚目写真： E52号 形式写真風 斜めの架線柱引張線が邪魔ですがご勘弁を。
大きな動輪とその上半分に位置する板台枠台車が良く解ります。屋根に目を移すと、未だ、パンタグラ フがＰＳ１３のままですし、列車無線アンテナも見当たりません。
▲２枚目写真： 正面から見たE52号 スイス製らしい面構えです。正面斜めの部分の運転席(機関士席） 側の窓は西武入線時に空けられた窓で、助手側には有りません。かなり視界が良くなったはずです。
▲３枚目写真： E52号足回り写真 動輪の間に大きな主電動機が見えます。
▲４枚目写真： E51号 形式写真風 架線柱が邪魔ですがご勘弁を。
未だ、パンタグラフはPS13で、列車無線アンテナもありません。既に休車中の姿です。
▲５枚目写真： 正面から見たE51号 右に元成田鉄道D1001だったD21号の工務部７号、左に351系、奥に451系が見えています。
○以下は模型のE52号です。
▲６枚目写真： 所沢〜東村山間を行くE52号の牽く一般貨物列車(3000レ)。701系の新所沢行きとすれ違います。途中小川で入換えし、ブリジストン工場からのカーボンブラック専用タンク車を連結して国分寺を目指します。国鉄武蔵野線新秋津駅からの連絡線が昭和53(1978)年に完成すると国分寺と池袋での貨物受け渡しは廃止されました。
▲７枚目写真： 池袋線の臨時貨物列車を牽くE52号 これから貨車を受け取りに行くのか今日はトフ1両だけです。
▲８枚目写真： E52号形式写真
▲９枚目写真： E52号 上の写真の反対側です。
▲10枚目写真： 真横の写真です。
▲11枚目写真： 正面から見たE52号
★★陀武須の一言薀蓄：
国分寺線経由で中央線国分寺駅で貨物のやり取りをしていた昭和53(1978)年まではE51形、E61形、E71形がこの任に当たっていました。（東横瀬からのセメント列車はE851専任）東村山た国分寺で良くその姿を見ましたが、E51形の場合、レールの継ぎ目音(ジョイント音)が実に静かでした。1,400�亰造箸覆襪函�E61、E71と15cmしか大きくないのですが、とても低いゴトンと言う無音に近い音を発するだけで、実に静かに発車して行きました。録音でC57の動輪ジョウイント音がしないという話は有名ですが・・・、がしかし、この大動輪が命取りでE51号は先に廃車されてしまいます。タイヤなら大宮工場にD51用の予備品も有ったのでしょうが、スポーク輪芯は何処にもありません。溶接補修にも問題が有り、結局は廃車され、E52が長生きする為の予備部品確保がされたのです。
このキット、『後期』鉄道模型社製品と言われる時代の製品です。同時期の『電鋳式(分厚い銅メッキのお面』のEF55キットとかは残念ながら、私は持っていませんが、当時の模型社を語る上では欠かせない題材です。エッチング、ロストワックス多用のパーツはプレス・金型等のお金が掛かる工法を避け、手間は掛かるが初期投資額の少ない方法を採った結果だったのでしょう。前期製品ではメジャーな模型メーカーとして、数多くの製品を送り出しており、私はその中でC61、ED71、EF18、EF58、EF80を買いましたが、どれも何とか実車に近づけ、走行性能の向上を目指して、拙い腕で加工し、挙句の果て、反って酷い物になってしまい、今は現存していません。それにしても、後に天賞堂からEF58が出て、余りの走行性能の良さと優れた印象把握にビックリしたのも懐かしい思い出です。★
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