|
■この記事が実質的に再開第１編目になります。全くの白紙状態からの再出発ですが、引き続き、皆さんのご支援を頂き、皆さんに感謝しながら書き綴って行きたいと思います。■
銚子電鉄(１)：昭和50年10月
数回に亘り訪問していますので、（1）：昭和50年10月、（2）：昭和52年、(３）：ヤマサ醤油の入換え機２種、(４)：平成19年(今年)、の４回に分けてご紹介しましょう。また、(３)では銚電オマケとして仲ノ町駅隣のヤマサ醤油工場のドイツ製初期の単気筒ディーゼル機関車と後任の入換えディーゼル機関車についてご紹介したいと思います。しばらくの間、銚子にお付き合いください。
初めて銚子電鉄を訪問したのが昭和50(1975)年10月でした。鉄道雑誌で過去に何度も紹介されており、昭和39(1964)年には変電所の故障で1ヶ月以上の運休があったことも未だ記憶に新しいことでした。
写真１： 犬吠駅付近の一面の畑の中を走るデハ301
デハ301は鶴見臨港鉄道モハ105として昭和5(1930)年に新潟鉄工所で製造された半鋼製の電車で国有化後、富山港線に移り、昭和24(1949)年に廃車され、日本鉄道自動車で整備・改造されて昭和26(1951)年に銚子電鉄に入線しました。銚子電鉄ではパンタグラフに変えて車体中央のビューゲルに変更され、平成2(1990)年にパンタグラフ化されるまで長い間、ビューゲルを使用していました。台車は当初から汽車製ボールドウィン形BW78‐25A系でしたが、昭和59(1984)年に伊予鉄道から購入したD-16形に交換されました。銚子電鉄では長い間、主力として活躍し、銚子電鉄の顔とも言える電車でしたが最後まで直接制御方式のままでした。
デハ300形主要諸元：
最大長(連結器中心間)：15545mm(15m50cm5mm)、自重：26.5トン、定員100(内座席40)人、主電動機･形式･出力：芝浦SE‐119‐J 48.5W×２個、
台車形式：汽車製ボールドウィン形BW78‐25A系（後にD-16形に交換）
写真２： 仲ノ町駅を発車する銚子行デハ201 仲ノ町駅構内のこの風景は32年後の今日もあまり変わらないように見えます。
このデハ201は奇異な経歴を持つ電車です。
京成電気軌道発注の雨宮製作所製モハ39〜44が大正14（1925）年に登場しました。当時流行の正面窓が５枚窓の木造電車です。その内のモハ43は、昭和13(1938)年に鋼体化改造されてモハ300形になりましたが、その時、不要となった車体は、無蓋電動貨車モニ７の台枠に載せられ、有蓋荷物電車モニ７になり、京成名物の行商電車として使用されましたが、昭和22(1947)年、高砂車庫火災で、車体は焼けてしまい、廃車になっています。この時、同時にモハ46も火災で廃車になりましたが、大栄車両でモニ７の台枠に、モハ46の台車を履かせ、何と戦後になっても木造車体を新製し、昭和24 (1949) 年、銚子電鉄デハ201として入線しました。戦後製の車体ですが木造車体の為、床下にトラス棒を持っています。
銚子電鉄では、14m級ながらも一番の大型車として活躍しました。元近江鉄道デハ701の入線により、昭和54(1979)年に廃車されました。
昭和40年代に入って防火対策から木造車体に鋼板を貼って簡易鋼体化されましたが、トラス棒は残っています。
この電車も直接制御式で車体中央のビューゲルで集電しています。京成当時からの雨宮製の独特の板台枠を持つイコライザー台車を最後まで履いていました。この写真撮影(昭和50年)の数年後、昭和54(1979)年に廃車されてしまいました。
デハ200形主要諸元：
最大長(連結器中心間)：14319mm(14m31cm9mm)、自重：20.0トン、定員92(内座席42)人、主電動機出力： 54W×２個、台車形式：雨宮製H2形(板側枠型イコライザー式)
写真３： 仲ノ町車庫に休むデハ101 車体長10m一寸の実に可愛い電車ですが、小型の為、既にラッシュ時の増結用になって日中は使われていないようです。
日本鉄道自動車工業で昭和14(1939)年に製造された木造電車を昭和27(1952)年に同じく日本鉄道自動車工業で鋼体化改造した電車ですが、鋼製車体が当たり前になっていた昭和も14年になって木造車を新製したのも変な話ですが、この電車の履いている台車にも怪しげな訳がありそうです。この板台枠台車、元は762mm軌間の下野電気鉄道(現東武鬼怒川線)の軽便電車が履いていた台車で、1067mm軌間に改軌後、不用になった物を日本鉄道自動車が引き取って改造再用し、木造車体を新製して、この台車を履かせたもので、銚子最初のボギー電車として入線しました。直接制御式で車体中央のビューゲルで集電しています。
デハ100形主要諸元：
最大長(連結器中心間)：10970mm(10m97cm)、自重：15.7トン、定員70(内座席28)人、主電動機出力： 37.3W×２個、台車形式：ウィング式軸箱支持式板枠型台車
写真４： デハ501 仲ノ町車庫にハフを従えて休むデハ501
昭和47(1972)年に上田交通から廃止された丸子線のモハ2321を譲り受けた電車で、元々は近江鉄道最初の電車に遡りますが、名義上のことで、実際には昭和24(1947)年に日本鉄道自動車で製造された近江鉄道クハ23を上田丸子電鉄が昭和25(1950)年に譲り受け、電動車化した代物です。
銚子電鉄入線に当たり、西武所沢工場で両運転台化(上田丸子時代に片運転台化されていた)改造・整備されています。
銚子電鉄では最初の間接制御式、ドアエンジン付き、パンタグラフ装備車でしたが、デハ101同様、小型車体の為にラッシュ時のみの増結用になっているようです。
デハ500形主要諸元：
最大長(連結器中心間)：11800mm(11m80cm)、自重：23トン、定員100(内座席28)人、主電動機形式・出力： SE-131-E 45W×４個、台車形式：日鉄自工製NT28B 形イコライザー式台車
写真５： デハ501の非貫通側正面（反対側は幌付きの貫通扉付き）
写真６： デハ501の側面
写真７： デキ3とハフ2 仲ノ町車庫にハフ2を従えて休むデキ3ですが、このようにハフを牽引して本線走行することはありません。デキ3の仕事は仲ノ町駅から分岐するヤマサ醤油工場引き込み線に貨車を出し入れすることなのです。ハフはハフ１・2があり、電車が牽引し、終点、外川駅構内の機廻し線で付け替えています。
デキ3は沖ノ山炭鉱(宇部電機鉄道)が大正11(1922)年にドイツのアルゲマイネ電機会社に製造させた小型電気機関車で当初より構内入換え用であったと考えられます。昭和16（1941）年に日本鉄道自動車を経て銚子が購入しています。この時点でアルゲマイネ製のオリジナルのモーターは英国、ブラッシュ電気会社製に取り替えられています。長い間、ポール(1本式)集電でしたが昭和42(1967)年にビューゲル化されています。
デキ３主要諸元：
最大長(連結器中心間)：4470mm(4m47cm)、自重：10トン、主電動機形式・出力： [ブラッシュ社製]
29.8kW×２個 三菱製直接式制御器 手用制動機
（もはや電機品でアルゲマイネ製は無く、機械部分しか残っていないことになります。）
写真８： デキ３の正面
シャロン式座付き自連が巨大に見えるほど、この機関車は小さいのです。自連の下にピンが見えるのは保線トロッコ牽引のピンリンク、大きな丸穴はセンターバッファー、あるいは朝顔カプラーの名残か、何れにしても宇部炭鉱時代の物でしょう。
私の記憶では動輪軸距(WB)が軌間と同じ1067mmだったはずです。
次回(2)：昭和52年訪問記をお楽しみに。
★★陀武須の後悔：（薀蓄では無く、今回は後悔です。）
丁度、この頃(1975年)、カツミ模型店から1／45のデキ３のエッチング板キットが発売されました。価格は忘れてしまいましたが、４000円はしなかった・・・か？。
０と０ｊの車体幅寸法指示がしてあるエッチング板と、ロスト製の軸受け(軸箱と板バネ)が4個が付属していました。当然、０ゲージ32mm軌間で持ちの３線式０番時代のビューゲルを用い、DV18AモーターとＨＯ用30：１ウォームギヤと、たった3個の平歯車で2軸連動させました。ＨＯシナノマイクロ製DD16エッチングキットに続くエッチング板からの2作目のエッチング板工作作品でしたが今の家に平成元(1989)年に引越しの際にゴミに紛れて行方不明のまま・・・。後年、同じキットを日暮里で見つけ、購入しましたが、若手に差し上げました。★
|
コメント（10）
