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ダブスのペンペン草ワールド（３）続ある工場の引込み線で・・・・Ｃ型２５ｔ機と化成品タンク車（１／８０ １３�丱押璽弧老拭�
ニチユ１５トン機の機関士さんにお願いして形式写真を撮らせて戴いて、いろいろお話をしていると・・・、『夕方の便は貨車が多いので、このニチユでは無くもっと大型の汽車会社製ＤＣ２５が牽いて来るよ。』とのこと。
あと２時間余り後なのですが、このガーダー橋を渡ると工場の敷地内なので中には入れず、正門の受付守衛所にお願いしようにも雰囲気がなにやら厳しそうなので、仕方無くこの橋の付近の土手で昼寝して待つことにしました。やがてブルルル・・・ガッチャンガッチャンとロッドを廻しながら、典型的な汽車会社製ディーゼル機が５両のタキを牽いて工場から出て来ました。フロントのラジェーター上部に羽の付いた『ＫＳＫ ＤＩＥＳＥＬ』のマークも誇らしげに忙しげにロッドを振り回して私の前をゆっくりと通過して行きました。 DC252の形式写真 暫くして単機で戻ってきましたが、先ほどのニチユ１５トン機の機関士さんだったので、此処で停止してくださり、形式写真を取らせて貰いました。 銘板には『昭和２９年汽車会社大阪』と記され、機関はＤＭＨ１７Ｂ、１６０馬力、重量２５トンの外側台枠Ｃ型ロッド式です。 日通マークが似合いそうな黄色に塗られていますが、この工場の機関車だそうです。地方私鉄に同形機や仲間が数多く居る、戦後の汽車会社製初期小型ディーゼル機関車です。 ＤＣ２５２の後側 ナンバープレートがＤＣ２５２なので、同形式機がもう１両いるのですか？と聞くと機関士さん曰く『この機関車が入線した時に前任の蒸気機関車がいたので２号を名乗った。』とのこと。どんな機関車だったのでしょうか？ 機関士さんの話では英国ナスミス社製の1−Ｂ−1タンク機、いわゆるＡ８だったそうで、大変扱い易くて昭和４２年頃までは予備機として保管してあり、ＤＣ２５２の検査時、修理時にはたまに動かしていたそうですが、ニチユ１５トン機の入線で廃車・解体してしまったとの事でした。 とにかく、今はこの汽車製ＤＣ２５２とニチユ製ＤＢ２０１の２両で予備機無しの状態で運用中ですが検査や修繕時にはどちらか一方で行ない、非常時にはお隣の専用線から国鉄ＤＤ１１形同形機のＤＬ１０４を貸し出し(乗り入れ）して貰うとのことでした。 さてこの「ＤＣ２５２」、相当昔に安達のバラキットを組んだ物ですが、前述のＤＢ２０１の１３�于�軌後、直ちに改造工事に着手しました。外側台枠で動輪の軸先を長くして細くなった所にクランクを打ち込んであり、台枠を狭めてもクランク部分は長く飛び出たおかしな形になりますので、台枠をそのままにして、動輪のみ内側に16.5�弌檻隠貝弌�3.5�弌爍押�1.75�个鼎超垢瓩襪海箸砲掘�幸い車輪はストレート軸に打ち込まれていましたので、コンコン改軌で内側に寄せてしまいました。 台枠が元の位置ですので、車輪との隙間が大きいのですが、そこはそれ！13�个寮�路に乗れば良い！との事由で良し！としました。 当然、集電ブラシの位置もずらしてあります。 ベテラン13�丱押璽献磧爾�らは『何ともまあ・・・安楽改軌だ！』と言われてます。ｍ(uu）ｍ 化成品タンク車について： タキ３００形４４００濃硫酸及び発煙硫酸専用 安達のタキ３０００バラキットからの改造です。タンク体の直径がほぼ同一なので、タキ3000のタンク体と台枠を短縮しています。「発煙・・・」の標記や日本鉱業株式会社の標記は当時、市販のインレタが無く実車の標記を写真に撮って、プリントした物の表面を薄く剥して貼り付けて表現しています。日鉱の社章の丸は手書きです。「日本鉱業株式会社」の標記は安達の「日本陸運産業株式会社」のデカールをバラシて鉱の字を手書きして表現しました。（濃硫酸及び発煙硫酸専用の専用種別標記、「禁侵水８４」等の撮影の為に日豊本線幸崎駅日本鉱業側線まで出かけています。） タキ２６００形２６０５カセイソーダ液専用 安達のタキ５４５０形液化塩素専用タンク車バラキットからの改造です。ドームを交換し、タンク上部から台枠に下りる大小の液出し管を配置し（危険品なので底出しではありません。）カセイソーダ液専用にしてあります。カセイソーダの文字は「いさみや」の貨車用インレタの中から家畜車のカ、石炭車のセを用い、無い文字は手書きし、液専用はデカールです。会社名標記、社章は市販の安達のデカールです。福島臨海鉄道宮下駅常備の日本陸運産業所有車です。 タキ７５００形７５０１濃硝酸専用 前回、簡単に紹介しましたが、あらためて。 安達のタキ３０００バラキットからの改造です。純アルミタンク体ですがタンク体の直径がほぼ同一なので、タキ3000のタンク体と台枠を短縮しています。タンク上部から台枠に下りる大小の液出し管を配置し（危険品なので底出しではありません。）台枠とタンク体の固定は純アルミタンク体で柔らかい為、タンク体に当板をして強度を増した上で接地面積を増した大きな台枠台座に載せてありますので、模型でも同様に表現してあります。会社名標記と「禁侵水８４」は自作デカール、「濃硝酸専用」は実車写真からのプリント表面膜を薄く剥して貼り付けました。社章は丁度この頃、三菱マークから楕円の新社章に変ったので、空色の楕円を手書きしました。タンク上部から台枠に下りる大小の液出し管を配置し（危険品なので底出しではありません。）てあります。鹿児島本線黒崎駅常備の三菱化成所有車です。 タキ１０７００形１０７４４希硝酸専用 これも前回、簡単に紹介しましたが、あらためて。 ステンレスタンク体ですが、これも安達のタキ３０００キットからの短縮改造です。デッキのハンドブレーキでは無く側ブレーキ式ですのでエコーモデルのパーツで表現しました。タンク上部から台枠に下りる大小の液出し管を配置し（危険品なので底出しではありません。）てあります。高山線速星駅常備の日産化学所有車です。 ★★陀武須の一言薀蓄：
化成品タンク車をキット改造で作れるだけ作ってみようと思ったのは、１０数年前ですが、１０両ばかり作ったままで今に到ります。化成品タンク車は形や塗色が面白いので興味は尽きません。キセ(断熱材カバー)を被った外観を私達は見ている訳で、中の実際のタンクを見ている訳では有りませんが、その外形寸法は車種は違っても模型的には小差でほぼ同径で市販キットが流用出来ます。実車で５０�亰尊垢脇韻厳造箸靴萄遒蠅泙靴拭�また同形式でも数タイプ有ったりして外観は千差万別で、此処が興味ある所です。 次回は長タキ、長タサ等のタンク車のご紹介もしましょう。★ |
工場専用線
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コメント（3）
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ダブスのペンペン草ワールド（２）ある工場の引込み線で。１／80 13�丱押璽弧老� 昭和50年代末期頃までは到る所で普通に工場側線の入れ換え機が見られましたが、残念ながら今は・・・・ 昭和55年の8月、四日市周辺の「帝国化学薬品工場専用線」を訪問し、入れ替え中の『ニチユ15トン機』を撮影しました。 15トン機と言うもののなかなか均整のとれたまとまった近代的なスタイルの２軸ロッド式の機関車です。 ◆１枚目画像： 専用線に架かる下路ガーダーの所で写しました。2両の液化塩素専用タキ5450形を牽いて、カッチャン、カッチャンとロッドの音を響かせて軽いエンジン音と共にやって来ました。 製造は「日本輸送機ＫＫ」いわゆる「ニチユ」の15トン機で昭和42年製造の銘板がありました。概略160馬力の出力で最高時速25km／hと記されています。 （タンク車模型について：１両目のタキ5450形液化塩素専用タンク車は10年程前に安達のタキ5450形バラキットから同じ形式ながら側ブレーキ方式で台枠の短いタイプに改造した車です。） ◆２枚目画像： 硝酸タンク車と液化塩素タンク車３両を牽くＤＢ２０１。 （タンク車模型について：2両の銀色タンク車は安達のタキ3000バラキットからの改造のステンレスタンク体の希硝酸専用タキ10700形と純アルミタンク体の濃硝酸専用タキ7500形です。これ等のタンク車を作った1990年頃は未だ市販のインレタの種類が少なく、用途種別標記等は実車の写真の表面膜を薄く剥して貼り付けしてあります。） ◆３枚目画像： 単機で戻って来た所を機関士さんに頼んで形式写真を撮らせてもらいました。１５トン機なのですが、ナンバープレートは「ＤＢ２０」です。 ◆４枚目画像： 後姿もなかなかまとまっています。国鉄貨車移動機並みの大きさの15トン機ですが、貫通空気制動機装備のレッキとした機関車です。 ◆５枚目画像： 硝酸タンク車2両を牽いて築堤を行くＤＢ２０１。1両目のタキ10700形はステンレスタンク体なので錆びることはありませんが、自車や他車のブレーキ作動で鋳鉄ブレーキシューの磨耗鉄粉がタンク体に降り積もり付着し赤錆びた状態になります。 ◆６枚目画像： 国鉄の側線にやって来ました。此処で工場から牽いてきた貨車を国鉄線へ受け渡します。他の専用線の貨車と合わせて組成され国鉄へ受け渡されます。国鉄側線には既にＤＤ５１が待機しています。 ●模型について： ＤＢ２０１は、『青森モデル』のニチユ15トン入れ換えディーゼル機関車のバラキットを組んだ物で当初は16.5�丱押璽犬粘粟�させたのですが、後に13�于讐�造した物です。 主台枠を狭めると、今まで台枠内に半分落とし込まれていたモーターが入らなくなり、ギヤーボックスタワーの延長加工もままならず、仕方無くモーターを寝かせて、尚且つ蒸機の火室直下の台枠のようにモーターが半分落としこまれるように欠き取り、モーターを落とし込んで配置しました。 車軸は段付き車軸なので、そのまま押し込めませんので、ドリルレースで片方のみ段を伸ばし、車輪を押し込み、出っ張った軸先を切断。 ギヤーボックス幅は狭かったので、車軸のウォームギヤホイルをずらすだけでＯＫ！でした。 一旦抜いた車輪を再度打ち込む際、蒸気機関車と同じロッド式なので位相合わせしないとなりませんが、10.5�亰造両�径なので苦労しました。15.5�亰属幣紊覆虧楝�でも大丈夫なのですが、小径車輪では目が付いて行きません。 苦労の甲斐あって、位相も一致！、振れも無く、スロー運転もスムーズです。 ★★陀武須の一言薀蓄：
昭和50年代までは到る所に貨物引き込み線が有り、そこで働く入れ替え用の機関車を見ることが出来、車窓から見るのも旅行の大きな楽しみでした。工場の線路には敷地の入り口に『鉄道門』と呼ばれる開閉柵が有り、これを見るのも楽しみでした。 10数年前のある夏の暑い日、北九州の『とある化学工場』の線路を辿っていると(門が無かったので)知らず知らずに工場内へ立ち入っていたのでした。)そのヤードで化成品タンク車を何両か写しているとカーキ色のスーパーカブに乗った戦闘服風の制服を着たガードマンが駆けつけ、守衛所に連行されてしまいました。(赤外線不法侵入者感知装置が作動したのです。)冷や汗の一瞬でした。 守衛所で訳を話したのですが、判ってくれませんで、その後、総務課へ連れて行かれ、課長さんと色々お話をしていると、美人の秘書さんに冷たい飲み物と冷菓を出して戴きました。趣味でタンク車を撮影していることをお話し、大体の所は理解してもらい、幸い警察沙汰にはなりませんでした。工場施設が移りこむので敷地内の撮影は断られましたが、工場外に列車が出てくる時間と発送先の駅を教えて戴き、丁重にお詫びして工場を後にしました。フィルムは何のお咎め無しでした。タキ7500形にはそんな苦い思い出があります。★ |
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○留萌鉄道時代のDR101CL |
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日鉄鉱業赤谷鉱業所とカトー15トン入換え機 |
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北の石炭列車：9200形の牽くヤマの列車(ＨＯ・１／80模型) |
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