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懐かしのOゲージ製品いろいろ（１４）： カツミ製ＥＨ１０ １／45模型 カツミ製１／45 ＥＨ１０全景 カツミ模型店三線式０ゲージの最高峰の一つ（7100形弁慶・義経号、Ｃ６２、ＥＦ５８、ＥＦ５６）で、昭和33(1958)年から製品化されていました。当初より真鍮プレス製のボディーと真鍮砂型鋳物製の台車（軸箱可動式）の組み合わせで、昭和36(1961)年当時の価格は完成品がＣ６２と同じ１０，０００円だったと記憶しています。 今回ご紹介する私のＥＨ１０はカツミOゲージ末期の昭和38(1963)年製です。勿論、入手はこの頃ではありません（私は貧乏家庭の小学生でした。）昭和39年の春、武蔵境に引越し、自転車に乗っては吉祥寺の『中央模型』の店内奥のガラスケースに飾ってあった黒い車体に黄帯のEH10を毎回、飽きることなく眺めていました。「非売品」と書いた札と共に・・・。 平成10(1998)年、大阪の友人に2台所有している内の１両を譲って頂いたのが今回ご紹介する私のＥＨ10でして当初はインサイドギヤが2個しか無い状態（製品でも同様）でしたが浜松町での鉄道模型市で1台購入、石屋の友人から1台頂き、とうとう４台車分４個のインサイドギヤが奇跡的に確保出来たのです。（当の大阪の友人は今も２個のままです。 EH10用インサイドギヤはWBがED用よりも長いのです。） 昭和38(1963)年製の根拠は側面ナンバープレート下の実車を模したカツミの丸い銘板に「1963 KTM」と記されているからです。この丸い銘板、私は1958 KTMしか見たことはありません。当時の完成品は交流5極モーターを各車体に各1個積む2台車駆動で前後進切替えスイッチ(逆転スイッチ)は合計2個付いたシステムでした。従って操作は (1台モーターのEFやEDは片台車駆動式なので逆転スイッチは1個）面倒でした。 ２車体連結の内、片側を拡大しました。 実車のパンタグラフはＰＳ１５ですが、この時代の電気機関車模型は全てＰＳ１４形です。 屋上を写した画像。 屋上モニターの通風カバー、屋上高圧渡り線台等、当時ながら、なかなか凝っています。 避雷器は私の自作品でオリジナルではありません。またこの当時、ＨＯでもＥＤ７０形がシュパーブラインで製作されていた為かパンタ碍子は台に乗っています。 砂箱まで一体の真鍮砂型鋳物台車で、ダイキャスト製のコロ軸箱がコイルバネを介して上下動します。枕バネ（板バネ）は別部品をハンダ付けされています。この時代、ブレーキシリンダー（引き物）が各台車４個装着されています。実車も鋳鋼製台車枠なので鋳物の台車が感じ良いです。ブレーキシューとロッドを付加すれば素晴らしい台車になるでしょう。また軸距（WB)６８�个函�長いクラスのＥＤ１７の６３�个茲蠅眥垢�、専用のインサイドギヤでした。 Oゲージ自由型 ＥＤ１０ ＥＨ１０を１車体にして運転台を両端に付けた自由型のブリキ製ＥＤタイプです。車体裾は短くなっていますがＥＨ１０そのものです。台車はＥＨ１０の砂型鋳物では無く、ＥＤ６０(ＥＤ５８の先輪付きタイプ)の側枠を流用した棒台枠型ですが、これも結構、似合っています。（ＨＯのツボミ堂やカワイでもＥＤ１０が発売されていましたが台車ＥＨ１０の物を流用していました。） 黒塗りでも車体帯は黄色に塗られておらず、薄洋白？帯の磨き出しでした。 （※画像は枚方の天の川王子様より贈って頂きました。） Oゲージ自由型 ＥＢ１０ ＥＢ電関としてＥＢ５８やＥＢ５０と共に生産されたＥＢ１０です。ＥＤ１０よりも簡略化され、車体裾の補強は一体の裾折り曲げで、ＥＢ５８より車体中間部が長いですが、作りを共通化し、一体プレスのお面部品をハンダ付けしています。ＥＤ１０は台車端がスカートに当たったり、連結器の首振り幅が少なく１６本円以上のカーブでないと運転困難でしたが、流石にＥＢとなれば、どんなカーブでも。 この画像の濃淡ブルーが一番多かったようですが、赤とクリーム色や黒も有ったと記憶します。ＥＤでは車体に巻かれていた銀の飾り帯も正面だけになっています。 （※画像は枚方の天の川王子様より贈って頂きました。） ●以下の実車写真２枚はモハメイドペーパー楠居師よりご提供頂きました。 これもＥＨ１０３４の牽く一般車扱い貨物列車 東神奈川付近（昭和40年代中頃） ★★陀武須の一言薀蓄：
小学3年生の夏、大阪の叔父さんに連れられて京阪電車で坂本へ行って帰りは石山から東海道線の80系電車で大阪に戻った事がありましたが、此処石山で電車を待つ間、ＥＨ１０の引く長い長い貨物列車が通過して行くのを今でもはっきり記憶しています。郷里の日豊本線では考えられない50両編成の長い貨物列車は私に衝撃を与えました。この時、京都駅では茶色と青大将とブルトレ塗りのＥＦ58が並んでいたのも見られました。 ＥＨ１０はその後も武蔵境に越してからも東海道本線、品鶴線でも何度か見てますが、１枚も写真を撮ってません。雑誌では中学生時代からＥＨ10の牽く「たから号」の写真を見て刷り込まれていますのに・・・。 マンモス機関車と言って「模型とラジオ誌」で紹介されたのが今でも記憶に新しいのです。 2車体連結ＥＨ型は我が国ではEH10だけでしたが欧州やソ連では多くの仲間が居ました。 近年になってJR貨物でEH型が出現したのは新たな驚きでしたが、雑多な各形式織り混ぜた車扱い貨物列車は見ていて楽しいものでしたが、近代的EHの牽くコンテナ貨物は上に乗った箱が主役のようで・・・・。★ |
懐かしの０ゲージ製品いろいろ
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懐かしの０ゲージ製品いろいろ(１３)： カツミ製ＥＤ１７ １／45模型 私が徹底的にディティールアップした真鍮製ED17 ED17は各ゲージでも古くから製品化されていた身近な製品でした。ED級でデッキも無く運転し易い為か戦前では３５�丕院殖械阿離�ワイ製等も有名ですが、Oゲージでも関電気や千代田製の物がありました。戦後のOゲージ量産品では昭和２０年代からカツミ模型店で交流三線式で製品化されていました。私、陀武須も最初のスケール機がブリキ製ながらED17でした。 反対側の写真 此処にご紹介するED17は昭和３０年代初期の真鍮製ED17を私がフルディティールアップした物です。１０年程前に入手した物です。これの入線に伴い昭和４０年正月に今は無き吉祥寺の中央模型にてお年玉で買ったブリキ製の初代ED17は模型仲間の豊川氏宅に転属しました。 ED17の特徴であるウロコ型側面通風口の表現は同じカツミ製品でも２種有り、譲渡したブリキ製の方は縦１列、３箇所を長穴４列で打ち抜き、裏から縦３個のウロコを貼り付けて有りました。今は付いてませんが丸型のKTM銘板には１９５８と記され、１９５８年の製品であることを表しています。今、手元に有る真鍮製の方は車体帯と共に一体のプレス打ち出しで欠き取りは有りません。これも１９５８と記された丸い銘板が付いてましたので時代に拠る」変化では無く、硬いブリキ板では一体プレスでは綺麗に表現（打ち出し）出来ないので縦長穴３箇所を打ち抜き、裏からウロコを貼りつけたのでしょう。真鍮製ボデーの方は一体打ち出しでも綺麗に表現出きるので一体打ち出しだったのでしょう。 昭和３０年代半ばで真鍮製のED17は生産を終え、ブリキボデーの物のみ昭和３９年頃まで生産されており、私はこれをお年玉で購入したという訳です。確か２，５００円だったと記憶しています。 正面主体に見た真鍮製ED17 車体縦帯とウロコ型通風口、ドアは一体のプレスですが窓枠は別材の貼りつけです。ウロコは実車同様に下端が抜けています。 屋根上の写真 ED17最末期のスタイルに加工。モニター、ランボードは新製。屋上引き通し高圧線を追加しています。 今は豊川氏の下へ譲渡された昭和３９年に買った、昭和３３(１９５８)年製のブリキ製ED17（元のナンバーはED１７１７、KTM１９５８の丸型銘板が付いてました。）元の塗色は黄土色（クリーム色っぽい茶色）でしたが、２０年前に缶スプレーの赤茶を錆防止の為に厚く塗り重ねています。 譲渡後の画像を現所有者車の豊川三信様より送って戴きました。 ブリキ製ED１７のウロコの拡大写真 縦長穴４列に３段まとめたウロコを裏から貼り付けてあるのがわかります。 こちらは真鍮製車体のＥＤ１７ですが、ウロコは側板一体プレス表現では無く、１個毎に空けられた角穴の裏からハンダ付けされて頭を出しています。一体プレスの後の製品でしょうが、ＨＯのツボミ堂製ＥＤ１７と同様の手間の掛かった方式です。側板の厚みが薄いので違和感が有りません。 ED１７のショーティー版EB１７です。EBながらも真鍮ボデーですのでウロコは側板と一体のプレス打ち出しです。 大阪の友人である天の川王子様よりご自身所有のEB１７の画像を送っていただきました。 実車のED１７（ED1712） 昭和４３（１９６８）年に身延線にてモハメイドペーパー楠居師撮影 ★★陀武須の一言薀蓄：
大正１２年、東海道本線の電化に拠って当時としては大量の英国 (EE社)製電気機関車が輸入され８両の６軸８０００型（EF50）、デッキ付き６０００型（ED51）３両、１０３０型（ED13）２両を除くと箱形B＋BのED型でした。日英同盟継続の為、未だ本線用電気機関車の経験が浅い英国（EE社）に大量発注したと思われますが、故障の連続で、かえって我が国技術者の技量向上に役立ったという皮肉な効果を生み出しています。 戦後装備改造や内部機器の国産品への置き換えでEE社（English Electric社）の製品はモーターのコア位しか残っていませんでしたが、私達ファンが見る外観、すなわち車体と台車は北英機関車製造所(North British Locomotive Works Co.)製のままに約５０年の活躍を果たしました。北英機関車製造所はかつてのダブスやニールソン工場が合併して出来た機関車工場で特にEEのデッカー工場製でED13を除くと全てNBLのハイドパーク工場（在グラスゴー）ですので名門ダブス工場の血を引いていることになります。 数年前にED１７１号を３０年以上も甲府城で雨ざらしで保存し荒廃の極みだったのを大宮工場に引き上げ、修復した際、外板の腐食は殆ど見られなかったとのことでした。英国の鉄＝ヨークシャー鉄の優秀性と技術の優秀性を物語っています。 私、陀武須は中学生時代に中央線貨物列車を牽いて武蔵境駅中線に停車中の姿や高架工事中の吉祥寺駅で入れ換え中の姿も見ています。この直後には中央線からは姿を消して身延線へと移動したようで、もう姿を見られませんでした。昭和４０年の１月、お年玉を持って、今は無き吉祥寺の「中央模型」へ直行し、私の大事な大事な「電関」として弄くり遊んでいました。庭に太い銅線一本の架線を張って架線集電してみたり、後にはスポーク切断エポキシ絶縁で２線式化したり、交流モーターにダイオードを噛ませて直流運転したり・・・とかなり楽しませてもらいました。只、ブリキ車体故に『錆』が出てきたり、ハンダ付けが剥がれてきたりして、錆止めのつもりで赤茶色ペイントを厚く塗って保護していたまま転属して行ったのが心残りです。★ |
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懐かしの０ゲージ製品いろいろ(１２)： カツミ製ＥＤ１６ １／45模型 カツミ製 ブリキボデーのＥＤ１６ ●今回は割と普及した製品で、末期の昭和４０年代初頭までデパートでも売られていたＥＤ１６をご紹介します。 私のＥＤ１６は「紆余曲折」を経ており、オリジナルの良く知られている３線式ブリキ製ＥＤ１６とはやや違っているのをご了承ください。 前勝ちに見たＥＤ１6 デッキは幅を詰めてデッキ板には縁取りをして厚みを出しています。またデッキに付いていたテールライトは撤去し、車体妻面に埋め込み形を取り付けました(ダミー)。 昭和40(1965)年、奈良・京都の修学旅行で京都三条の宿に泊まる事になって、夕食後、密かに脱け出し京津線に乗って「ユニバーサル模型社」に行って買ってきたのがこのブリキボデーでした。当初の目的は蒸機用の31�亰促好檗璽�のクランク動輪を予定していましたが、在庫無く、ＥＤ１６のブリキボデーだけを購入して宿に戻ったのです（教師には多分バレずに？）。 ブリキボデーは1,500円だったと記憶していますが、台車枠は真鍮製の物だけが在庫し、確か車体よりも高かったはずです。中学2年生の手持ち資金の関係でとりあえず、ボデーだけを買った訳です。 斜め上から見たＥＤ１６ 東京に戻ってから数ヶ月、お小遣いも貯まって西荻窪のニットー教材で真鍮製の台車とデッキを見つけて購入しましたが、常日頃から模型に熱中し過ぎていた為に、母上様に模型部品箱を捨てられて(廃品回収屋行き)しまい、またもやこのブリキボデーだけが空しくも残ってしまったのでした。 自作の前部主台枠部分 大学生になってから、このブリキボデーのＥＤ１６を何とか、もう一度纏め上げようと思いましたが、もう台車の入手は不可能でした。ある時、吉祥寺の今は無き「中央模型」の親父さんにこの話を相談した所、ＥＤ６０(先輪付きのＥＤ５８)の台車とＥＤ１６のデッキを譲ってもらいました。ＥＤ１６の軸距は60�个韮釘庁僑阿�63�个�3�伉垢い里任垢�前部主台枠を自作すれば、割と簡単に再現出来そうなので、早速改造工事に取り掛かりました。1�亳�真鍮板からの加工です。元のＥＤ６０の前部台枠は、この自作前部主台枠の中に残っています。私の拙い工作で側枠延長部の継ぎ目は歴然と残っています。(オリジナルでは0.5mm厚真鍮板の一体プレス物が主台車枠にリベット留めされています。) ※オリジナルの台車では実車通り、4つの動輪はほぼ均等に並びますが、私のはＥＤ６０用の改造なので軸距が片台車で３�伉垢ぐ戮紡茖押ヂ茖各偉悗�やや寄っています。ナンバープレートも長い放置中に当初の物（ＥＤ1618）は逸失し正面の2枚だけしか残っていませんでしたので「さくら模型」の蒸機用プレートから切り継ぎで「ED1617」を新規に作って貼り付けました(E10のE、D51のD等々)。 ２線式用にスポーク切断絶縁加工した２７�亰惰偉悗硲釘庁僑依僖ぅ鵐汽ぅ疋�ヤー２組にＨＯ用のエンドーＶ１９１形厚コアの縦型モーターとインサイドギヤー用の３０枚歯平ギヤーをウォームホイールにしてＨＯ用のウォームで駆動する２個モーター駆動です。低速ですが、調子良く走ります。動輪と先輪は後日、クロムメッキの市販品に交換しました。 オリジナルのED16ですが、真鍮製です。ブリキ製と全く同じ造りです。(友人の豊川三信様よりご自身所有のED16画像を戴きました。） これもオリジナルのED16ですが、こちらはブリキ製で、明るい茶色に塗られています。デパートの模型売り場では明るい色が好まれたようで、他に明るい灰色に塗られた物も見た事があります。（大阪の友人、天の川王子様よりご自身所有のED16画像を戴きました。） ▲以下は実車ED16の写真です。 ED167の牽く青梅線石灰石列車[昭和50(1975.)年11月河辺で撮影] モハメイドペーパー楠居師よりご提供戴きました。 拝島で休むED1611[昭和51(1976)年 拝島駅構内 陀武須撮影] ●カツミ３線式電気機関車インサイドギヤー軸距表 ６０�弌В釘庁隠粥■釘庁隠� ６３�弌В釘庁隠掘■釘庁僑� ６８．５�弌В釘硲隠� ★★陀武須の一言薀蓄：
中学生時代から9年間住んでいた武蔵境にも中央線の貨物列車を牽いて昭和41年頃までは顔を見せていましたが、その後は南武・青梅線の石灰石列車用になって武蔵境には姿を 見せなくなりました。高校時代の西国立支区にはあの狭い構内にED16がひしめいていたのを思い出しますし、立川まで行けばED16の上り下りの石灰石列車を存分に見ることが出来ました。走行写真を撮って無いのが悔やまれます。ED16は私の好きな機関車だっただけに、HOでも鉄道模型社製品を持っていましたが、今は有りません。★ |
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懐かしの０ゲージ製品いろいろ(１１)： カツミ製ＥＤ１９ １／45模型 昭和３６年製カツミ模型店発売 OゲージＥＤ１９ 昭和36(1961)年頃のカツミ模型店製品の三線式０ゲージＥＤ１９です。当時は高嶺の花で、とても少年の手に出来る物では無く、昭和36（1961）年当時の価格は完成品が2,600円でした。（ちなみにＣ６２・ＥＨ１０は完成品が10,000円、EB58は1,250円でした。） （価格は当時のカタログを参照）： http://blogs.yahoo.co.jp/dmf31zs/51449387.html 10年程前に友人から譲ってもらい、その後もほぼ現状そのままにしてありました。 真鍮製車体のスケール機で車体のリベットも美しく打ち出されています。下周りの主台車は他のＥＤ、ＥＢ形同様の0.8�亳�真鍮板の打ち抜き、軸箱固定式で、アンチ製の軸受け（軸箱、砂箱、担い板バネ、吊リンクが一体で鋳造された物）が付いていますが、先台車上部の板バネは有りません。台車は薄板ながらも前端梁のＥＤ１９の特徴である７個の穴は正確に表現されています。反面、台車後部はネジ留めの為デフォルメされています。 上の写真の反対側です。 画像のとおり、前所有者の加工で完全なオリジナルでは有りませんが、私は末期に飯田線で活躍していた頃のＥＤ１９１号にしようと思っています。 このOゲージ模型は戦前のＥＤ５３時代から貨物用ＥＤ１９に改造されてからのスタイルで、屋根にはやや小ぶりのグローブベンチレターが６個まとまって配置されており、これが昭和３０年代以降のＥＤ１９と大きく違う点です。ある意味、正面妻の大きな砂箱を付ければ原型のＥＤ５３になります。 ＥＤ１９は私の大好きな電気機関車ですので、古くは歌川模型の物から、比較的最近では燕堂の物までＨＯでは楽しんでいます。歌川の物は高校生時代と社会人になってからの２回購入していますが、最初のは車体リベットはエッチング、台車も真鍮板打ち抜きで、軸箱等はアンチ製で、このOゲージED19と良く似た造りでした。２度目の購入では車体リベットが打ち出しで台車もドロップ製の物を購入しました。１号機にしようとかなりの加工を行ないましたが、今は２両共手元に有りません。２度目の物は歌川フリークの友人に差し上げました。手元に有る燕堂のは最初から１号機をプロトタイプとした完成品です。 下回りの画像。 二線式化に伴い、27�亰惰偉悗叛萠悗論箟鐚嵶悗妨魎垢靴泙靴拭�先輪は実車に習って21�亰�9本スポーク車輪（稲見製）ですが、これでも未だやや小さいようです。インサイドギヤは元の物を使っていますが稲見製５：１のクラウンギヤに交換し、モーターも大型のコアレスモーターを使用しました。線路に乗せて手で押すと軽く動きます。先台車枠はカツミＥＤ１９、ＥＤ１６と共通の物で上部復元コイルバネとガイドの付いた、なかなか凝った造りです。 ＨＯ（１／８０）の燕堂製ＥＤ１９１号 良く出来たモデルです。10年位前に購入しました。 ■OゲージED19はこのスタイルに仕上げようと思っています。 上回りではパンタグラフはPS15形（市販のPS100形を加工）にし、屋根上も大幅に加工しなければなりません。また正面窓も枠を削除しなければなりません。 下周りではアンチ製の軸受けを生かしながらも砂箱を片側にし、先台車上部主台車枠にアンチの板バネを取り付けブレーキ引き棒と軸箱守控えを付加すれば、かなり引き締まった 感じになるでしょう。デッキ踏み段の加工も必要です。 ★★陀武須の一言薀蓄： OゲージのED19は真鍮製だけだったようです。昔、吉祥寺に有った「中央模型」の店内奥の展示ケースにはEF58（流）やC62、EF56、EH10等の０ゲージ高級機がズラリと並んでいましたが、この中にも有りませんでした。ほんとに10年前に入手するまで現物をこの目で見たことはありませんでした。ただED19用のデッキは後になっても売られていましたのでデッキだけは見たことがありましたが。模型で面白いのはＥＤ１４はリベット表現はされず、ＥＤ１９はＥＢ１９も含めて綺麗にリベットが打ち出されていました。これはＨＯでも同様で、歌川のＥＢもＥＤもリベットがありましたが、カワイのＥＤ１４は何代も改良を重ねながらも車体リベットは遂に表現されませんでした。 実車は先輪付きで軸重も軽く、ＷＨ（ウェスチングハウス）社製で性能も良く、全6両と使いやすいこともあって線路規格の低い飯田線北部で使用されていましたが、ＥＤ６２に置き換えられて、今では伊那松島駅近くの箕輪町公民館に1号機が保存されているだけです。保存状態は良好ですが、屋根が無く、願わくは名古屋に開設されるＪＲ東海鉄道博物館に移設してもらいたいと思っています。 この後、ＥＤ１７、ＥＤ１６とカツミ製品を、その後に熊田貿易のＥＤ１８（０改）・・・とご紹介したいと思ってますが、如何せん、予定は予定、どうなりますやら。★
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懐かしの０ゲージ製品いろいろ(１０)： カツミ製EF58 １／45模型と実車写真 Ｏゲージ１/45 EF58(1977年製作) 昭和33(1958)年、カツミ模型店から発売された真鍮製車体を昭和52(1977)年、今は無き吉祥寺の「中央模型」で先台車2個と共に入手。カツミ模型店(当時は魚藍坂下)で主台車枠と軸箱を入手し、当時、絶縁車輪は入手不能の為、非絶縁の27�亰村嵶悗鬟好檗璽�絶縁加工(１本おきに糸鋸で切ってエポキシを充填し、翌日に残りのスポークを抜く方法)し、インサイドギヤが無かったので、各台車をプーリーとスプリングベルトで駆動させていました。当時は稲見模型製作所の存在を知らず、板バネ、吊リンクは手持ちの砂鋳物軸受けのバネを切り取って形だけの担いバネとし、HO安達の蒸機用コイルスプリングで軸箱可動にしました。 数年後、本来のＥＦ58用インサイドギヤを入手し、組み込むと入りませんでした。原因は主台車枠が本来のEF58用では無く、本来の砂型鋳物を後年、カツミ模型店自身でロスト複製した物で縮んでいたのです。第１〜3動輪間で約３�仆未鵑任い泙靴燭里如⊆竿▲撻妊好織襪�1.5�亶�げ、反対側に1.5�亳�真鍮板を貼り付けて軸距を延ばしました。これ以後、担いバネと軸箱の中心は合っていません。第３、第４動輪の担いバネはエアタンクで隠れるのとカーブで当らない様、コイルバネのみです。 車体と主台車枠とは元々のボルスターを生かして結合していますが、第3、第4動輪間の両主台車枠端梁を車体中央のバネで押さえつけるようにして荷重分配しています。 小窓化と共にHゴム化をしましたが、余りにも目立つのでゴム色は塗っていません。ナンバープレートは正面はプレートの縁を切った物が付いていましたが、側面と同じEF5855番を切り文字を並べました。従って鋳鋼製先台車付の番号とは違います。
屋根上の写真です。パンタグラフは旧製品でアオヤギのPS14ですが、シュー平行保持の為に真鍮線でストッパーを作ってあります。昔のままの大きな瀬戸物碍子では今更見栄えが悪いのでパンタ台を作り、HO用の碍子で挟むようにしました。また、パンタ枠のみ銀色に塗り分けてあります。
下周りの写真です。 サガミの缶モーターで18：1のウォームギヤで中央動輪を駆動し、純正EF58用インサイドギヤ(中央軸が折れ曲がり軸箱可動に対応)で3軸を駆動し、2組で全６軸を駆動します。
中央部、ATS車上子の上に荷重分配用のバネが有り、両台車端を押さえています。
EF58旧形【箱形デッキ付車体】模型の写真
Oゲージクラブ(日本０番鉄道クラブ＝JORC)での例会運転会で今村会員の加工作品を写させて戴きました。(これも鋳鋼製先台車を装備)
同じく箱形デッキ付車体のカツミ製EF58ですが先台車が普通型です。これは初期製品の特徴で、実物 の流線型が登場した頃に製造し易い鋳鋼製をモデルにした鋳鋼タイプ(内側にイコライザーは無く軸バ ネ式なのと実物には無い縦リブﾞが3本有ります。)の先台車に模型も移行してます。珍しい写真です。
未だボルスターの無い車体と車輪。軸箱やバネの無い車体で沈んでいるのはご愛嬌。
０ゲージでは珍しい「Ｘ２Ｆ」カプラーを装備しています。
(友人で大阪府在住の星の王子様より画像を送って頂きました。)ちなみに流線型EF58の交流３線式完成品は昭和36(1961)年当時、９０００円(C62完成品は１００００ 円)でした。当時の模型の最高峰だったのですね。 ●実車の写真 大学鉄研の後輩で仙台在住の山崎氏より学生時代に写した写真を戴きましたので3葉ご紹介します。（撮影年月日は昭和48〜50(1973〜1975)年と思われます。 ＥＦ583 東京駅10：00発 急行 桜島・高千穂 西鹿児島行 ＥＦ5827 名古屋駅 普通列車 ＥＦ58154 宇都宮 荷物列車 ★★陀武須の一言薀蓄：
好きな機関車の模型は何両も有る・・・と言うものです。拙宅にもこの０ゲージEF58模型のみならず、ＨＯ(１／80)で天賞堂製が3両(上越形電暖化改造、東海道蒸気暖房ビニロックフィルター改造、青大将）、カトーのプラ製１両と計4両有ります。流石に０ゲージでは複数とは行かず、これ1台だけですが、もし、キットが手に入れば、もう1台、それも電気暖房装備の宇都宮機関区配置機を作ってみたいと思っています。昭和54(1979)年に正月の団体列車でスロ81系お座敷列車に豊橋まで往復で乗ったのがEF58の ＳＧ使用列車の最後の乗車になりますが、東京駅発車前にすざまじく吹き上げるＳＧの蒸気は凄いもので、今も目に焼きついています。カメラ持参しなかったのが悔やまれます。★ |
