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Denver & Rio Grande Western R. R. K−27 １／48 On3(19mm)ゲージ模型 今回はアメリカのOスケール１／48での３フィート(914��)ゲージの模型、On３(オーエヌスリー)の蒸気機関車をご紹介します。Oゲージは基本的には１／45なのですが、アメリカでは12進法の採用で１フィートを１／4インチに縮尺する１／48になります。
2両のフレームレスタンカーとカブースを牽いて築堤を行くＫ−27、462号機 １／48模型
アメリカのナローゲージは3フィート(914mm)が主流です。急峻な地形のコロラド州の鉄道建設に当たり、Denver & Rio Grande Western R. R(デンバー アンド リオ グランデ鉄道＝当時はRio Grande R. Rは)は急勾配、急曲線に対応し、建設費の安価なナローゲージでの鉄道建設を計画し、僅か９ヶ月間の短期間でアラモサ〜デュランゴまでの約350kmを開通させました。その後デュランゴ〜シルバートンまでの約80kmのシルバートン支線他幾つかの支線も19世紀中に開通させています。第２次大戦前までに主要区間の標準軌化でアントニート〜デュランゴ〜シルバートン間の約330kmがナローゲージ区間として残されましたがモータリーゼーションの影響で1967年にはアントニート〜デュランゴ間の長大な区間は廃止されて飛び地となったシルバートン支線を観光・保存鉄道として残すのみとなりました。（戦時中にアラモサ〜アントニート間100kmは標準軌と３フィートナローのデュアルゲージ(３線軌条式)に改められ、後に標準軌のみに改軌されてしまいました。） シルバートン支線だけとなったデンバー アンド リオ グランデ鉄道のナローゲージ区間は廃止区間の中でも特に風光明媚な、アントニート〜チャーマ間約100kmをコロラド州・ニューメキシコ州の援助で観光・保存鉄道として廃止翌年に復活運転することになりました。 復活したアントニート〜チャーマ間はCumbres ＆ Toltec R.R.（クンブレス アンド トルテック鉄道）はクンブレス峠を挟んだ区間の約100ｋｍの区間でシルバートン支線のデュランゴまでの残り250ｋｍは廃線区間のまま今日に到ります。またシルバートン支線の方も今はデンバー アンド リオ グランデ鉄道の手を離れDurango & Silverton R.R. (デュランゴ アンド シルバートン鉄道)と名を変えて運行していますが両者共に冬期は大積雪に包まれ1年の半分は運休になります。(本体のデンバー アンド リオ グランデ鉄道も数年前にユニオンパシフィック鉄道に合併されてしまいました。)
給水タンクの下で休むクンブレス アンド トルテック鉄道のＫ-27、463号機
（『Davis Rio Grande』より画像を借用）1903年生まれとは思えないしっかりした姿です。
クンブレス峠の下で交換側線で一休み中のＫ−36形484号
Ｋ−27形と同じ軸配置の１−Ｄ−１(2−8−2)ながら一回り大きく、より強力な機関車です。「モデルワム」の徳永店主が3年前に撮影された写真をご提供戴きました。
チャーマの機関庫に休むＫ−36の485,487号 2両共大きなスノウプロウを装備しています。
これも「モデルワム」の徳永店主が3年前に撮影された写真をご提供戴きました。
Ｏｎ３(1／48)のＫ−27、462号機の公式側画像
６年前に西日暮里のモデルワムさんにて購入。当時、新進のメーカーだった韓国のベルリンロコモティブワークス(ＢＬＷ・・・ボールドウィンの略と同じ？)製のOn3モデルです。実は１０年程前にOn3の同じK−27のバラキット（PrecisionScale製？）を購入していたのですが組み立て説明書が英文の上、40頁位ある冊子で最後にGood Luck!と書いてある凄い物で、何処から手を付けて良いか？さっぱり判らずじまいのまま数年。そんな時にこのK−27を見つけました。
キャブ前妻の扉が開いています。この外、煙室戸がクリートごと、フロントデッキ上の工具箱蓋が開いたり、ドームの砂箱蓋を外すと鎖が付いて来たりと結構、手が込んでいます。サウンドコンタクト(PFM式)と従台車上部(火室下)に火室の明かりが赤く見えるよう？点灯するライトが付いています。テンダーにはＰＦＭサウンドのスピーカーが内蔵されています。
反対側の画像 １／48のOスケール模型ながら天賞堂製HO国鉄形蒸機より安い位の価格でした。非常に細かな部分まで再現された細密な模型ですがご他聞に洩れず、韓国製なのでハンダ付け部位の破損(特に線材)があるので取り扱いには非常に気を使います。 Ｋ−27形はMudhen(マッドヘン)＝くいな(水鶏)の仇名を持っています。これは小さな動輪の外側台枠のまた外側を地面すれすれにロッドを廻るましく動かす姿と悪路でよく脱線転覆し川の中や沼に転落し、そこから『水辺を好む・・・』との理由もあるようです。 車輪タイヤ形状は幅やフランジの厚さ、高さが１／48ながらHO(１／80)の物と同じ位に見える程シビヤーに縮尺されており、スタンダードの０ゲージとは些か雰囲気が異なります。 正面から見たK−27 狭い３フィートゲージの上に乗るK−27の巨大さが判ります。シリンダー外幅は約３ｍ、ゲージは914�个蛤蚤臧�はゲージの3倍を超えています。
模型ならでは・・・の我が国鉄9600形との並び大きさ比較
9600は１／45、K−27は１／48と僅かな大きさの違いは有りますが、ボイラーの高さ(低さ)以外は同じような大きさに見えます。我が家の当鉄道(Rio Grande Central R.R.)のトレーラーのオールキャスト、タンカー3両(内2両はデカール未貼り)、ロングカブース1両です。 K−27の形式図と諸元表 1903年ボールドウィン製、動輪径40インチ(約1,000��)・・・と読み取れます。 （※画像をクリックすると拡大画像になります。） ★★陀武須の一言薀蓄： アメリカ行くならコロラド・・・これがもう、うん十年の夢なのですが、行ったのはハワイ、未だ本土へは行ってません。数年内に行こうと計画中ですがこのコロラドナローゲージ、交通の便が悪く、レンタカー使用が前提になります。20年前から7年間、左ハンドル車に乗ってましたので、運転は問題無いものの右側通行がすんなり行けるかどうか？ 最初の渡米がコロラドの田舎とは何とも変な夢ですが、ダブルスタックのコンテナ長大貨物や超大型ディーゼル機関車の４重連にも魅力はありますが、初期北海道の鉄道に相通じるコロラドナロー、連結器高さも同じでシャロン式自連が今も健在です。旧交通博物館で見慣れた「弁慶号」、「開拓使客車」を見慣れた目には何の違和感も感じません。 On３の模型は今回ご紹介した車両が全てです。客車、ボックスカー、ストックカー、ゴンドラも大変な魅力があり、当地の写真集を見る度に胸時めいていますが、グッと堪えています。 また余談ですが、シルバートン支線のシルバートンから山越えを直線距離10数キロに満たない距離を越えられず250kmの延長で迂回して山越えしたRio Grande SouthernR.R.(リオグランデサザン鉄道）が有名ですが、戦後は旅客もあのギャロッピンググースで事足りる程で惜しくも1951年に廃止されてしまいました。 スペイン語の地名が多いコロラドでシルバートンと言う英国風の地名、これは大変面白い曰くがありましてシルバーラッシュで賑う19世紀初期、銀がトン単位で採れたから・・・と言う意味からだそうです。4
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On３（１／48、19�丱押璽検�
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