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コキ50000形等コンテナ車16両（換算800トン）編成デビュー １／45 Oゲージ 全16両編成を運転する機会が無く更新出来ませんでしたが、去る4月26(土)〜27(日)の２日間、『静岡トレインフェスタ』が東静岡駅まえ前のグランシップで行なわれ、我が日本O 番鉄道クラブ(JORC)も毎年参加しており、今回も例年同様大型エンドレス(複線)を敷設しました。 但しヤード長から機関車を含め20ｍ級11両しか収容出来ませんので、本線上でプラス5両の連結を行なうこととなりました。 ＤＤ51に牽引されてヤードから本線に出て来るコンテナ列車 ＥＦ81に牽かれた16両のコキ。 前パンタのＥＦ81に牽引させると日本海縦貫線の北陸本線か奥羽本線か？ バックの風景が『海』ならかなり似合いそうです。 ＤＤ51で牽かせると北海道の雰囲気が出てきます。（実車は重連でしたが） 編成の途中から後部を移しましたが。霞んでしまって（本当はピントが合ってない）後部は見えません。 16両でも実車換算ではまだ800トン列車です。東海道本線の換算1200トン1300トンの列車は22〜24両。とてつもない長さです。 中間から後部を見てやっとはっきりと確認出来ます。 後部中間部付近から先頭を見てみました。 機関車次位のコキです。折り帰し用に後部標識反射板を付けています。 中間部のJRF10トンコンテナ3個積載中のコキ50000形 中間部の西濃運輸10トンコンテナ3個積載中のコキ50000形 JRFの新旧5トンコンテナ４個と旧国鉄冷蔵5トンコンテナ1個積載のコキ50000形 国鉄時代末期に5トンコンテナは大型化されましたが、JRFによって新規に製作されたコンテナより高さが低いままですので低く作りました。 TR63形台車を履いたコキ60000形 コキ5500形の車体延長改造でコキ50000不足から現れた形式です。台車以外にはデッキ手摺の下半分に板が貼られています。 会場ホール２階の客席から我がO番クラブのエンドレスを見下ろしました。丁度、コキ16両が走行中です。 ★★陀武須の一言薀蓄： 現在の貨物列車はコンテナ列車です。カラフルな姿や色は全てがコキに載った『箱』なのですがこれが列車のカラフルな姿を現していることは私のような『貨車』好きには無視出来ないものがあります。武蔵野線で新形機の牽く高速コンテナ列車の軽快な走行音を聞くと今また貨物列車の新しい魅力を感じます。模型でもOゲージの大きさになると紙と木のコキでも十分な重さがあり、レールジョイントを刻む音はかなりの実感味が出ています。 コンテナ列車は未だ不満足な点がありますが、これで改装を終えます。中断していた化製品タンク車の製作再開が待っています。コンテナ作業中に発注していたインレタも届きました。次回はタキ25000形かタキ18600形をご紹介出来そうです。★
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Ｏゲージ自作、ブリキ改造貨車各種
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コメント（3）
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フレートライナー準備中！ 1／45 ０ゲージ ひょんな事から友人作所有のＯゲージコキ50000形高速コンテナ貨車が私、陀武須宅へ送られて来ました。全１６両の内の第一陣の８両でした。 この後、残り８両が近々に届く事になっています。譲渡では無く、当方での管理・保管という事ににしましたが、高めの車高の低下とプラ成型台車ボルスターへの１ｍｍ厚８ｍｍ幅真鍮板の補強（送られて来た時点で既に３両にボルスター折損が見られました。）を全車に行なっています。 ＴＲ２２３台車は友人のプラスチック流し込み成型で実車同様、別体のコロ軸箱はクルクルと廻ります（鉛鋳造製です。） 画像を良〜く見ていただくとコンテナ側面の凹凸ディテールは見る角度によって影が変わるはずですが、影は動きません。実はこれは実物コンテナの写真を貼り付けた『箱』なのです。これは某大手私鉄勤務でＪＲ貨物好きの別の友人にお願いして新鶴見機関区に足繁く通って撮影して頂いたデータをこのコンテナ製作の友人に私経由で送り作成した物です。某大手私鉄の友人は既に１０年程前の『トレイン誌』にＨＯ（1／80）の記事を発表しており、当時この記事は大喝采を浴びました。 ＤＤ５１が７両のコンテナ車を牽いて快走中。 陀武須所属の日本Ｏ番鉄道クラブ（ＪＯＲＣ）の新年例会にて常設レイアウトにて撮影。 最後部を写す。 未だテールマーク（赤色反射円板）は付けていません。・・・暫定７両編成ですから。 ＪＲ貨物ブルーコンテナを中心に積載した１号車（５トンコンテナ×５個積載。） ７両全てコキ５００００本体は木の板と角材で組んで断面に紙の帯材を張りつけた構造です。 全通と下関通運他の５トンコンテナ５個積載の２号車。 ７両全て車高が高いのでフレーム（木の角材）の内側の車輪フランジが当たる部分を回転ツールで削り落とし、台車の回転を可能とし、台車側枠とフレームとの隙間を小さくしてあります。 留萌通運の５トンコンテナ他５トンコンテナ５個積載の３号車。 全車ボルスターはプラ製側枠と同一の材料で折損が見られたので1ｍｍ圧８ｍｍ幅真鍮帯材をボルスター上部前面に貼り付けて補強してあります。 国鉄時代からのＣ２１形コンテナとＪＯＴ（日本石油輸送）、ＪＲ貨物コンテナ混合５個積載の４号車。 ＪＲブルーコンテナ５個積載の５号車。 TR２２３台車はプラスチック樹脂の流し込みで作られており、車軸は側枠を貫通し、軸端の密封式コロ軸受け（おむすび）は鉛鋳造で軸端に差込接着されてクルクル廻ります。 １０トンコンテナ３個積載の７号車。 日通１０トンコンテナ３個積載の８号車。 牽引機ＤＤ５１ 本来は製作中のまま数年間中断中の２０系寝台特急用でしたが、暫定的にコンテナ特急牽引の任に付いています。ムサシノモデル製Ｏｊゲージの製品をＯゲージに改軌した物です。今回の試運転ではコンテナ車１６両編成は楽々牽引可能との結論を得ました。 ★★陀武須の一言薀蓄：
飛び入り登場でタンク車工作記事はまたもや中断！暫しお待ちください。 今回移籍してきたコンテナはＪＲ貨物になってからの物で実物画像撮影の時期も平成７年頃と思われます。未だ青いコキ１００系も出始めで、国鉄時代からの赤茶色のコキ５００００が主流の時代でありました。年々新型コンテナが登場していますので、年代を区切って平成５年頃の編成として楽しむのが妥当かと考えます。私、陀武須的には国鉄Ｃ２０、Ｃ２１形コンテナのズラリと並ぶ『フレートライナー』あたりがすきなんですが。★ |
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続々 竣工！ タキ300形濃硫酸専用３０トン積タンク車 1／45 Ｏゲージ 前々回に一部未完成のままご紹介したタキ３００形が細部の工作を終え、塗装、レタリング、ウェザリングを終えて漸く完成・竣工となりました。 の2編の過去記事をご覧いただければ面白みも沸いてくるかと思います。 タキ３００形タンク車は「濃硫酸専用」の車と「濃硫酸及び発煙硫酸専用」の車がありますが荷重は同じ３０トンです。 今回は日本鉱業株式会社所有の「濃硫酸及び発煙硫酸専用」タキ３００形（４３９８）を製作しました。 実車のタキ３００形は昭和７年〜昭和５１年の長期間に約４８０両が多数のメーカーで作られておりますので時代を経る毎に設計変更やメーカーの特色が出て、なかなか多彩な外観を持っています。 基本的には高比重の積荷の為、タム並みのタンク体ながらボギー車で荷重は３０トンに及びます。従ってボギー車ながら２軸有蓋車ワム８００００形並の短い車長が特徴です。また、戦前製の車はＴＲ２０形アーチバー台車（長軸）を履いています。 タキ３００形（コタキ４３９８）３０トン積濃硫酸及び発煙硫酸専用タンク車 ハンドブレーキの有るデッキ側から見た外観 日本鉱業株式会社の社紋は簡単な、所謂、『蛇の目』なので手書きし、会社名や「濃硫酸及び発煙硫酸専用」の標記はＰＣ作成しシール用紙に打ち出した物を貼り付けています。 拡大画像です。 ハンドブレーキの無いデッキ側（反対側）から見た外観 ウェザリングは鋳鉄ブレーキシューの粉が降り積もった状態をリキテックス（アクリル絵の具）で表現し、最後にグンゼの艶消しトップコートを吹いてあります。 拡大画像です。 台車枠です。 上がＴＲ２０形台車をロストワックス複製する為の元型製作用の米国型貨車のアーチバー台車枠です。枕バネを板バネにし、枕バネ下部にＵ字形の補強を付け、軸箱蓋を日本型に加工してＴＲ２０形らしく見せます。 下はロストワックス複製したＴＲ４１形台車です。愈愈手持ちのＴＲ４１が無くなり、また市場からも姿を消してしまいましたので友人の分も含め相当数を作成しました。これで当分の間は大丈夫ですです。 但し、元型より2％程縮みますが元々小型の台車ですので良しとしました。 ★★陀武須の一言薀蓄：
少しづつですがスローペースで作り続けています。化成品タンク車は積荷に拠る形態変化が面白く、また同形式でも全く形態の違う車もあります。黄色や白、グレーの車も作りたいと思っています。★ |
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タンク車を作る(化成品タンク車）一部完成とオマケ 1／45 Ｏゲージ 前回。製作中のタンク車2両を途中経過でご紹介しましたが、このうちタキ２６００形カセイソーダ液専用タンク車が完成しましたのでＵｐします。また旧作のキット組み立てのタキ３０００型ガソリン専用タンク車もキットが初期の国鉄所有車タイプで少数派でしたのでこの度。一般的な側梁付きタイプに更新改造しましたので『オマケ』としてご紹介します。 タキ２６００形カセイソーダ液専用タンク車 ハンドブレーキ側 タキ２６００形は昭和２８〜４１年に約３６０両が製作された３０トン積カセイソーダ液専用のタンク車で他形式からの改造車も多数あります。内側にゴムライニングを施っした鋼鉄製タンクを厚さ７５ｍｍの断熱材（古くは獣毛、後にウレタンやグラスウール）を巻き、薄鋼板のキセで覆われています。私たちが見ているのはこの薄鋼板で中の実際のタンクは見えません。 インレタはＨＯ用を自家用で拡大外注した物。また元インレタに無い専用種別、会社名は白黒反転させてシール用紙に印刷した物を使用しています。 非ハンドブレーキ側（反対側） 日本曹達の社紋である『ウサギのマーク』はＣＡＤの得意な友人の「鍍金職人さん」からデ−タ提供して頂いた物をシール用紙に打ち出しました。 台枠部分を中心にブレーキの鉄粉が降り積もった錆をウェザリング（リキテックス＝アクリル絵の具）で表現。 ハンドブレーキ側デッキにピントを合わせて。 鏡板中央の突起部分はタンク内への作業出入りの為の蓋をボルト留めした部分を断熱材を挟んでカバーを付けたものです。 オマケ画像のタキ３０００型ガソリン専用タンク車 ハンドブレーキ側 タキ３０００型は３０トン積ガソリン専用タンク車で戦後の昭和２４年から製作されました。最初の５０両は国鉄所有車で側梁がありません。５１両目から私有タンク車として作られ昭和３９年までに総計１，５００両余りが製作されています。 以前に熊田貿易で発売されたタキ３０００型は初期の国鉄所有５０両で側梁の無い珍奇なグループでしたので、今回、更新改造して側梁の有る一般的で代表的な私有タイプのタキ３０００に改造しました。ドーム周りの手摺も追加してあります。 ガソリン専用タンク車が何故に・・・と思われるでしょうが、ガソリンは薬品原料としても使用されています。 ※バックに写るのは私ダブス製作の旧作、九州石炭列車セラ編成。 ★★陀武須の一言薀蓄：
実車は車扱い貨物列車からコンテナ貨車に載る専用コンテナに移行してしまいましたが、私の頭には化成品貨車で編成された化学工場行きの貨物列車が健在です。旧作の黄色い液化塩素や銀色の濃硝酸、白の液化アンモニアの専用貨車と手を繋いで走っています。未だ塗装に至っていないタキ３００形濃硫酸専用タンク車の他、現在、戦前製タキ３００形（ＴＲ２０付き）、他数両を製作中ですので、完成次第、順次、ご紹介していく予定です。★ |
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続タンク車を作る。（化成品タンク車1） 自宅PCが故障し、購入先、プロバイダ、NTTの３者に対応して貰うも原因不明！、最後はメーカーに修理に出し、先々週に出来上がり、結果的に約１ヶ月不通の状態でした。 前回のブリキ貨車グレードアップ云々は一休みで化成品タンク車の製作をご紹介します。 以前に『０ゲージ(１/45)タンク車３種：「木の丸棒」で０ゲージのタンク車を作ろう編』で化成品タンク車を木の丸棒から作る記事をかきましたので、こちらもご覧になってください。 液化アンモニア専用タキ4100形、液化塩素専用タキ5450形、濃硝酸専用タキ7500形の３形式です。 タキ300形とタキ2600形 まだ塗装前の状態です。 カセイソーダ液専用タキ2600形 従来どおり、木の丸棒（45ｍｍ径）からのタンク体に真鍮帯材とアングルでキセ（保温材）留め金を表現しています。 真鍮材と木材の接着はマッハ模型のシールプライマー（黄色）を使用。台枠上のタンク受け台は1ｍｍ帯材を曲げて空間をエポキシで埋めた物です。 濃硫酸専用タキ300形 私には真鍮製タンク車自作は初めてだったのと細いタンク体なので０ゲージ仲間の西国立工房に丸めをお願いしました。タンク鏡板は私の力量では真鍮プレスは無理なので1ｍｍ厚鉛板を本の上で彫刻刀の尻で叩いて膨らまし、中にエポキシをタップリ充填して貼り付けてありますので凹みません。 画像では目立ちませんが、未だ台枠側面の航送用フック掛８個と左右の標記板が付いてませrん。 あと少しです。 カセイソーダ液専用タキ2600形 やや斜め上から見たタキ2600形。ドーム周辺のバルブや配管が目立ちます。 上入れ上出しの為の台枠まで下がるＳ字管２本も特徴です。 やや斜め上から見たタキ300形。 濃硫酸は危険物なので上入れ上出し式で全てドーム内で行ないますのでドーム周辺は割りとアッサリしています。 ドームは丸棒に真鍮板を張った物で裾はエポキシ成型です。頭部にはボルトを表現しました・ 濃硫酸は比重が大きいので小さなタンク体ながら30ｔ積みです。 タキ300形のセンターアンカーです。タンク体と台枠はこのセンターアンカーで台枠中梁と太いボルトで結合され台車ボルスター直上の受台４個で支えられていますが、タンク体の膨張の為、鋼帯バンドで締め付けられています。 タキ300形の床下。 タンク車はシルエットが面白いので凝るだけ凝ってみました。ブレーキシリンダーは市販の物は客車用か蒸機のテンダー用しかありませんがボギー貨車用とはシリンダーと梃の向きが反対ですので一旦シリンダーを切り離し、ひっくり返して再度半田付けして使っています。 タキ300形のブレーキハンドル側デッキと鉛の鏡板。 タキ2600形のセンターアンカー部分とＳ字管先端部。センターアンカーはタキ300同様太いボルトで台枠中梁と結合されています。 タキ2600形の床下周り。タキ300形とほぼ同様です。 タキ2600形のブレーキハンドル側デッキとタンク内点検蓋。 ★★陀武須の一言薀蓄：
ブリキ貨車云々から浮気でタンク車に行っちゃいましたが、この後に戻ろうと思ってます。 例の1000ｔ列車には長さの割りに重い化成品タンク車は有効な手段でもあります。旧作３両にこの２両、そして製作予定も数両あります。問題は専用種別のレタリングですがどうやらシール用紙への自家製印刷になりますか。 前回、木の丸棒で作った時は化成品タンク車はまだまだ全国で見られましたが、何時の間にか姿を消して、今ではコキの上に括り付けられた化成品タンクコンテナになってしまいました。高速化は達成されたものの、私個人としおては寂しい気持ちです。★ |
