陀武須の鉄道模型

快速SL只見線紅葉号と不通区間の喪失橋梁写真

Tue, 11 Nov 2014 01:14:14 +0900

去る2０14年11月9日(日)、只見線の不通区間である会津川口～只見間の鉄橋の状況を実際に見てみょうと仙台の後輩Y君、郡山の後輩T君、そして私の3人で東山温泉の宿を出発。地元のＴ君がガイドを兼ねて、彼の車の機動性の良さもあって会津坂下付近でＣ１１の客車列車に追いつき、先回りして会津坂本-会津柳津間の田圃で狙うことにしました。既に数台の他県ナンバー車が駐車！、我々も急いで場所取りです。やがて通過予定時刻を過ぎても遠くに汽笛は聞こえるものの姿は見えず。待つこと更に20分・・・・。Ｃ１１３２５は３両のブドウ色の客車を牽いてやってきました。（会津坂本を出たあたりで空転を起こして遅れたようです。この時期は落葉が多く、また今日のような霧雨ではレールは滑り易くなっています）

会津坂本-会津柳津間を行くＣ１１３２５牽引の快速SL只見線紅葉号
昭和44年の夏、高校鉄研の仲間と3人でテントを担いで只見線撮影行をした際にはこれと同じ３２５号に牽く5両の客車に乗ったのを思い出しますが。この時の３２５号機は戦時型ドームだったように記憶しています。また客車も旧オロ４２格下げのオハ４１形も入っていました。
その後も昭和49年の只見線蒸気機関車廃止前の昭和47年頃の客車列車廃止までには何回か乗りましたが常に5両のブドウ色の61系客車に統一されていましたのでブドー色の3両編成が当時の姿を忍ばせてくれます。（こんな山岳急勾配区間でもＣ11はオハ級5両を牽引していました）

会津水沼～会津川口間での後追い写真。霧雨の降る寒い中なので蒸気（排気）は白く良く出ています。

会津水沼駅～会津中川駅間の第４只見川橋梁を行くＣ１１。国道直下の鉄橋を正面から狙うのが昔からこの場所での定番ですが、駐車スペースは既に占領され。国道にも片側を塞ぐ様に駐車していて仕方なく、遠景になりますが、国道の鉄橋上から写しました。

本名駅
レールは錆びて雑草が群れ、3年の休止期間を物語る。

不通区間最初の被害鉄橋　本名駅の会津若松寄りにある第５只見川橋梁。
若松側の護岸が崩壊しトラス橋への取り付け部分のガーター桁とアバットが欠落している。災害後3年を経過しているが鉄道部分を除いて国土交通省所管部分（一級河川なので）は真新しいコンクリート擁壁が完成している。

同じ第５只見川橋梁の崩落部分の写真ですが鉄橋の延長線部分として、かつて在ったコンクリートアバットとガーター桁を想像していただきたい。

本名駅の只見寄りにある第６只見川橋梁の崩落部分の写真。

第６只見川橋梁。
残ったガーター桁部分を対岸のトンネル側から撮影。残された橋脚の段差から崩落した上路トラスの大きさがわかるでしょう。

3年前の大雨でダム崩壊を防ぐ為、全放水を始めたことでダム直下の上路トラス橋が押し流され崩落した。（上路トラス下端部分は低く。放水の水流が直接衝突した？）

対岸の本名トンネル入り口付近の写真。
中央のコンクリート橋？の先には何も無い。
思い起こせば45年前に3人でこのトンネルを灯かり無しで歩いて抜けたことがあるんです。途中でＣ１１の貨物列車が来て、側溝に伏せてやり過ごしましたが、蒸気の熱気と煙で何も見えず5分くらい経ってやっと向こう側の出口の明かりがぼんやりと見えてきた時、『助かった！』と正直に思いました。これ以来こんな事はしていません。

崩落したトラス橋の一部が水路から姿を見せています。木の枝が邪魔で判別が困難ですが、これより一歩でも先へは危険な急斜面の為、近づけませんのでご容赦を。

参考写真　水害前の本名発電所。（東北電力ＨＰより転載2005年撮影）
画面左側に健在な頃の第６只見川橋梁の巨大な上路トラス橋が見える。

★★陀武須の一言薀蓄：
平成23年7月30日の新潟・福島集中豪雨により、会津川口から大白川間が不通となった只見線ですが大白川～只見間は復旧したものの災害後3年を経た今も会津川口～只見間は復旧のメドが立っていません。この区間は奇しくも電源開発株式会社の手に拠って『田子倉発電所建設用専用鉄道』として昭和31年に完成し地元の強い陳情で昭和38年に国鉄線に編入された区間であり、工期短縮と速成もあって所謂国鉄の建設規定とは異なる規格や工法も取り入れられて作られました。この事が復旧工事への影響が無いとは言い切れず、今後の国、県、沿線市町村の復旧に対する援助額との兼ね合いもあり、ほとんど手をを付けられていない状況なのだと陀武須は思うのです。
只見線は線路規格も色々在って会津若松～会津坂下は丙線、会津川口までは路盤は丙線規格ながら道床とレールは簡易線並み、そして只見から先、田子倉ダム下までの専用鉄道部分は国鉄規格外の専用鉄道規定で作られています。（現在は強化されている）只見～田子倉ダム下の約７ｋｍは今もスノーシェッドが在る廃線跡になっており、しかもダム堰直下にはかつてのターンテーブルの跡が丸い貯水池になって残っています。今の大白川へと続く只見線は只見駅からすぐに勾配区間となって旧田子倉駅（最近廃止されました）までのダムの堰の高さ１１０ｍ分を含む高さを５.５ｋｍのトンネルで抜けています。会津川口～只見間は休止中でバス代行（なんとマイクロバス）ですが小出～只見間は直通が日に3本と従前どおりキハ４０形で運行されています。★

★★★昭和45年夏休みにテントを張って自炊しながら同級生3人で過ごした数日。
白黒写真ですが、未だ只見が終点だった会津線（当時は只見～会津若松～滝之原間が会津線でした）の光景を近いうちにご紹介しましょう。

コキ50000形等コンテナ車16両（換算800トン）編成デビュー　１／45　Oゲージ

Tue, 29 Apr 2014 19:36:25 +0900

コキ50000形等コンテナ車16両（換算800トン）編成デビュー　１／45　Oゲージ

　全16両編成を運転する機会が無く更新出来ませんでしたが、去る4月26(土)～27(日)の２日間、『静岡トレインフェスタ』が東静岡駅まえ前のグランシップで行なわれ、我が日本O
番鉄道クラブ(JORC)も毎年参加しており、今回も例年同様大型エンドレス(複線)を敷設しました。
　但しヤード長から機関車を含め20ｍ級11両しか収容出来ませんので、本線上でプラス5両の連結を行なうこととなりました。

ＤＤ51に牽引されてヤードから本線に出て来るコンテナ列車

ＥＦ81に牽かれた16両のコキ。
前パンタのＥＦ81に牽引させると日本海縦貫線の北陸本線か奥羽本線か？　バックの風景が『海』ならかなり似合いそうです。

ＤＤ51で牽かせると北海道の雰囲気が出てきます。（実車は重連でしたが）

編成の途中から後部を移しましたが。霞んでしまって（本当はピントが合ってない）後部は見えません。
16両でも実車換算ではまだ800トン列車です。東海道本線の換算1200トン1300トンの列車は22～24両。とてつもない長さです。

中間から後部を見てやっとはっきりと確認出来ます。

後部中間部付近から先頭を見てみました。

機関車次位のコキです。折り帰し用に後部標識反射板を付けています。

中間部のJRF10トンコンテナ3個積載中のコキ50000形

中間部の西濃運輸10トンコンテナ3個積載中のコキ50000形

JRFの新旧5トンコンテナ４個と旧国鉄冷蔵5トンコンテナ1個積載のコキ50000形
国鉄時代末期に5トンコンテナは大型化されましたが、JRFによって新規に製作されたコンテナより高さが低いままですので低く作りました。

TR63形台車を履いたコキ60000形　コキ5500形の車体延長改造でコキ50000不足から現れた形式です。台車以外にはデッキ手摺の下半分に板が貼られています。

会場ホール２階の客席から我がO番クラブのエンドレスを見下ろしました。丁度、コキ16両が走行中です。

★★陀武須の一言薀蓄：
現在の貨物列車はコンテナ列車です。カラフルな姿や色は全てがコキに載った『箱』なのですがこれが列車のカラフルな姿を現していることは私のような『貨車』好きには無視出来ないものがあります。武蔵野線で新形機の牽く高速コンテナ列車の軽快な走行音を聞くと今また貨物列車の新しい魅力を感じます。模型でもOゲージの大きさになると紙と木のコキでも十分な重さがあり、レールジョイントを刻む音はかなりの実感味が出ています。

コンテナ列車は未だ不満足な点がありますが、これで改装を終えます。中断していた化製品タンク車の製作再開が待っています。コンテナ作業中に発注していたインレタも届きました。次回はタキ25000形かタキ18600形をご紹介出来そうです。★

フレートライナー準備中！　1／45　０ゲージ

Mon, 13 Jan 2014 18:06:29 +0900

フレートライナー準備中！　1／45　０ゲージ

　ひょんな事から友人作所有のＯゲージコキ50000形高速コンテナ貨車が私、陀武須宅へ送られて来ました。全１６両の内の第一陣の８両でした。
　この後、残り８両が近々に届く事になっています。譲渡では無く、当方での管理・保管という事ににしましたが、高めの車高の低下とプラ成型台車ボルスターへの１ｍｍ厚８ｍｍ幅真鍮板の補強（送られて来た時点で既に３両にボルスター折損が見られました。）を全車に行なっています。
　ＴＲ２２３台車は友人のプラスチック流し込み成型で実車同様、別体のコロ軸箱はクルクルと廻ります（鉛鋳造製です。）

　画像を良～く見ていただくとコンテナ側面の凹凸ディテールは見る角度によって影が変わるはずですが、影は動きません。実はこれは実物コンテナの写真を貼り付けた『箱』なのです。これは某大手私鉄勤務でＪＲ貨物好きの別の友人にお願いして新鶴見機関区に足繁く通って撮影して頂いたデータをこのコンテナ製作の友人に私経由で送り作成した物です。某大手私鉄の友人は既に１０年程前の『トレイン誌』にＨＯ（1／80）の記事を発表しており、当時この記事は大喝采を浴びました。

　ＤＤ５１が７両のコンテナ車を牽いて快走中。
陀武須所属の日本Ｏ番鉄道クラブ（ＪＯＲＣ）の新年例会にて常設レイアウトにて撮影。

　最後部を写す。
未だテールマーク（赤色反射円板）は付けていません。・・・暫定７両編成ですから。

　ＪＲ貨物ブルーコンテナを中心に積載した１号車（５トンコンテナ×５個積載。）
７両全てコキ５００００本体は木の板と角材で組んで断面に紙の帯材を張りつけた構造です。

　全通と下関通運他の５トンコンテナ５個積載の２号車。
７両全て車高が高いのでフレーム（木の角材）の内側の車輪フランジが当たる部分を回転ツールで削り落とし、台車の回転を可能とし、台車側枠とフレームとの隙間を小さくしてあります。

　留萌通運の５トンコンテナ他５トンコンテナ５個積載の３号車。
全車ボルスターはプラ製側枠と同一の材料で折損が見られたので1ｍｍ圧８ｍｍ幅真鍮帯材をボルスター上部前面に貼り付けて補強してあります。

　国鉄時代からのＣ２１形コンテナとＪＯＴ（日本石油輸送）、ＪＲ貨物コンテナ混合５個積載の４号車。

　ＪＲブルーコンテナ５個積載の５号車。
TR２２３台車はプラスチック樹脂の流し込みで作られており、車軸は側枠を貫通し、軸端の密封式コロ軸受け（おむすび）は鉛鋳造で軸端に差込接着されてクルクル廻ります。

　１０トンコンテナ３個積載の７号車。

　日通１０トンコンテナ３個積載の８号車。

　牽引機ＤＤ５１
本来は製作中のまま数年間中断中の２０系寝台特急用でしたが、暫定的にコンテナ特急牽引の任に付いています。ムサシノモデル製Ｏｊゲージの製品をＯゲージに改軌した物です。今回の試運転ではコンテナ車１６両編成は楽々牽引可能との結論を得ました。

★★陀武須の一言薀蓄：
飛び入り登場でタンク車工作記事はまたもや中断！暫しお待ちください。
今回移籍してきたコンテナはＪＲ貨物になってからの物で実物画像撮影の時期も平成７年頃と思われます。未だ青いコキ１００系も出始めで、国鉄時代からの赤茶色のコキ５００００が主流の時代でありました。年々新型コンテナが登場していますので、年代を区切って平成５年頃の編成として楽しむのが妥当かと考えます。私、陀武須的には国鉄Ｃ２０、Ｃ２１形コンテナのズラリと並ぶ『フレートライナー』あたりがすきなんですが。★

続々　竣工！　タキ300形濃硫酸専用３０トン積タンク車　1／45　Ｏゲージ

Sat, 09 Nov 2013 22:03:07 +0900

続々　竣工！　タキ300形濃硫酸専用３０トン積タンク車　1／45　Ｏゲージ

前々回に一部未完成のままご紹介したタキ３００形が細部の工作を終え、塗装、レタリング、ウェザリングを終えて漸く完成・竣工となりました。

前々回の記事：続タンク車を作る。（化成品タンク車1）　↓
http://blogs.yahoo.co.jp/dmf31zs/66187346.html

2007年６月の記事：
０ゲージ(１/45)タンク車３種：「木の丸棒」で０ゲージのタンク車を作ろう編
http://blogs.yahoo.co.jp/dmf31zs/50088183.html

の2編の過去記事をご覧いただければ面白みも沸いてくるかと思います。

タキ３００形タンク車は「濃硫酸専用」の車と「濃硫酸及び発煙硫酸専用」の車がありますが荷重は同じ３０トンです。
今回は日本鉱業株式会社所有の「濃硫酸及び発煙硫酸専用」タキ３００形（４３９８）を製作しました。

実車のタキ３００形は昭和７年～昭和５１年の長期間に約４８０両が多数のメーカーで作られておりますので時代を経る毎に設計変更やメーカーの特色が出て、なかなか多彩な外観を持っています。
基本的には高比重の積荷の為、タム並みのタンク体ながらボギー車で荷重は３０トンに及びます。従ってボギー車ながら２軸有蓋車ワム８００００形並の短い車長が特徴です。また、戦前製の車はＴＲ２０形アーチバー台車（長軸）を履いています。

タキ３００形（コタキ４３９８）３０トン積濃硫酸及び発煙硫酸専用タンク車
ハンドブレーキの有るデッキ側から見た外観
日本鉱業株式会社の社紋は簡単な、所謂、『蛇の目』なので手書きし、会社名や「濃硫酸及び発煙硫酸専用」の標記はＰＣ作成しシール用紙に打ち出した物を貼り付けています。

拡大画像です。

ハンドブレーキの無いデッキ側（反対側）から見た外観
ウェザリングは鋳鉄ブレーキシューの粉が降り積もった状態をリキテックス（アクリル絵の具）で表現し、最後にグンゼの艶消しトップコートを吹いてあります。

拡大画像です。

台車枠です。
上がＴＲ２０形台車をロストワックス複製する為の元型製作用の米国型貨車のアーチバー台車枠です。枕バネを板バネにし、枕バネ下部にＵ字形の補強を付け、軸箱蓋を日本型に加工してＴＲ２０形らしく見せます。
下はロストワックス複製したＴＲ４１形台車です。愈愈手持ちのＴＲ４１が無くなり、また市場からも姿を消してしまいましたので友人の分も含め相当数を作成しました。これで当分の間は大丈夫ですです。
但し、元型より2％程縮みますが元々小型の台車ですので良しとしました。

★★陀武須の一言薀蓄：
少しづつですがスローペースで作り続けています。化成品タンク車は積荷に拠る形態変化が面白く、また同形式でも全く形態の違う車もあります。黄色や白、グレーの車も作りたいと思っています。★

タンク車を作る(化成品タンク車）一部完成とオマケ　1／45　Ｏゲージ

Fri, 18 Oct 2013 21:12:46 +0900

タンク車を作る(化成品タンク車）一部完成とオマケ　1／45　Ｏゲージ

　前回。製作中のタンク車2両を途中経過でご紹介しましたが、このうちタキ２６００形カセイソーダ液専用タンク車が完成しましたのでＵｐします。また旧作のキット組み立てのタキ３０００型ガソリン専用タンク車もキットが初期の国鉄所有車タイプで少数派でしたのでこの度。一般的な側梁付きタイプに更新改造しましたので『オマケ』としてご紹介します。

前回の記事： http://blogs.yahoo.co.jp/dmf31zs/66187346.html

タキ２６００形カセイソーダ液専用タンク車　ハンドブレーキ側
タキ２６００形は昭和２８～４１年に約３６０両が製作された３０トン積カセイソーダ液専用のタンク車で他形式からの改造車も多数あります。内側にゴムライニングを施っした鋼鉄製タンクを厚さ７５ｍｍの断熱材（古くは獣毛、後にウレタンやグラスウール）を巻き、薄鋼板のキセで覆われています。私たちが見ているのはこの薄鋼板で中の実際のタンクは見えません。

インレタはＨＯ用を自家用で拡大外注した物。また元インレタに無い専用種別、会社名は白黒反転させてシール用紙に印刷した物を使用しています。

非ハンドブレーキ側（反対側）
日本曹達の社紋である『ウサギのマーク』はＣＡＤの得意な友人の「鍍金職人さん」からデ－タ提供して頂いた物をシール用紙に打ち出しました。

台枠部分を中心にブレーキの鉄粉が降り積もった錆をウェザリング（リキテックス＝アクリル絵の具）で表現。

ハンドブレーキ側デッキにピントを合わせて。
鏡板中央の突起部分はタンク内への作業出入りの為の蓋をボルト留めした部分を断熱材を挟んでカバーを付けたものです。

オマケ画像のタキ３０００型ガソリン専用タンク車　ハンドブレーキ側

タキ３０００型は３０トン積ガソリン専用タンク車で戦後の昭和２４年から製作されました。最初の５０両は国鉄所有車で側梁がありません。５１両目から私有タンク車として作られ昭和３９年までに総計１，５００両余りが製作されています。

以前に熊田貿易で発売されたタキ３０００型は初期の国鉄所有５０両で側梁の無い珍奇なグループでしたので、今回、更新改造して側梁の有る一般的で代表的な私有タイプのタキ３０００に改造しました。ドーム周りの手摺も追加してあります。
ガソリン専用タンク車が何故に・・・と思われるでしょうが、ガソリンは薬品原料としても使用されています。
※バックに写るのは私ダブス製作の旧作、九州石炭列車セラ編成。

★★陀武須の一言薀蓄：
実車は車扱い貨物列車からコンテナ貨車に載る専用コンテナに移行してしまいましたが、私の頭には化成品貨車で編成された化学工場行きの貨物列車が健在です。旧作の黄色い液化塩素や銀色の濃硝酸、白の液化アンモニアの専用貨車と手を繋いで走っています。未だ塗装に至っていないタキ３００形濃硫酸専用タンク車の他、現在、戦前製タキ３００形（ＴＲ２０付き）、他数両を製作中ですので、完成次第、順次、ご紹介していく予定です。★

続タンク車を作る。（化成品タンク車1）

Sun, 09 Jun 2013 23:44:23 +0900

続タンク車を作る。（化成品タンク車1）

自宅PCが故障し、購入先、プロバイダ、NTTの３者に対応して貰うも原因不明！、最後はメーカーに修理に出し、先々週に出来上がり、結果的に約１ヶ月不通の状態でした。

前回のブリキ貨車グレードアップ云々は一休みで化成品タンク車の製作をご紹介します。
以前に『０ゲージ(１/45)タンク車３種：「木の丸棒」で０ゲージのタンク車を作ろう編』で化成品タンク車を木の丸棒から作る記事をかきましたので、こちらもご覧になってください。
液化アンモニア専用タキ4100形、液化塩素専用タキ5450形、濃硝酸専用タキ7500形の３形式です。

http://blogs.yahoo.co.jp/dmf31zs/50088183.html

タキ300形とタキ2600形
まだ塗装前の状態です。

カセイソーダ液専用タキ2600形
従来どおり、木の丸棒（45ｍｍ径）からのタンク体に真鍮帯材とアングルでキセ（保温材）留め金を表現しています。
真鍮材と木材の接着はマッハ模型のシールプライマー（黄色）を使用。台枠上のタンク受け台は1ｍｍ帯材を曲げて空間をエポキシで埋めた物です。

濃硫酸専用タキ300形
私には真鍮製タンク車自作は初めてだったのと細いタンク体なので０ゲージ仲間の西国立工房に丸めをお願いしました。タンク鏡板は私の力量では真鍮プレスは無理なので1ｍｍ厚鉛板を本の上で彫刻刀の尻で叩いて膨らまし、中にエポキシをタップリ充填して貼り付けてありますので凹みません。
画像では目立ちませんが、未だ台枠側面の航送用フック掛８個と左右の標記板が付いてませrん。
あと少しです。

カセイソーダ液専用タキ2600形
やや斜め上から見たタキ2600形。ドーム周辺のバルブや配管が目立ちます。
上入れ上出しの為の台枠まで下がるＳ字管２本も特徴です。

やや斜め上から見たタキ300形。
濃硫酸は危険物なので上入れ上出し式で全てドーム内で行ないますのでドーム周辺は割りとアッサリしています。
ドームは丸棒に真鍮板を張った物で裾はエポキシ成型です。頭部にはボルトを表現しました・
濃硫酸は比重が大きいので小さなタンク体ながら30ｔ積みです。

タキ300形のセンターアンカーです。タンク体と台枠はこのセンターアンカーで台枠中梁と太いボルトで結合され台車ボルスター直上の受台４個で支えられていますが、タンク体の膨張の為、鋼帯バンドで締め付けられています。

タキ300形の床下。
タンク車はシルエットが面白いので凝るだけ凝ってみました。ブレーキシリンダーは市販の物は客車用か蒸機のテンダー用しかありませんがボギー貨車用とはシリンダーと梃の向きが反対ですので一旦シリンダーを切り離し、ひっくり返して再度半田付けして使っています。

タキ300形のブレーキハンドル側デッキと鉛の鏡板。

タキ2600形のセンターアンカー部分とＳ字管先端部。センターアンカーはタキ300同様太いボルトで台枠中梁と結合されています。

タキ2600形の床下周り。タキ300形とほぼ同様です。

タキ2600形のブレーキハンドル側デッキとタンク内点検蓋。

★★陀武須の一言薀蓄：
ブリキ貨車云々から浮気でタンク車に行っちゃいましたが、この後に戻ろうと思ってます。
例の1000ｔ列車には長さの割りに重い化成品タンク車は有効な手段でもあります。旧作３両にこの２両、そして製作予定も数両あります。問題は専用種別のレタリングですがどうやらシール用紙への自家製印刷になりますか。
前回、木の丸棒で作った時は化成品タンク車はまだまだ全国で見られましたが、何時の間にか姿を消して、今ではコキの上に括り付けられた化成品タンクコンテナになってしまいました。高速化は達成されたものの、私個人としおては寂しい気持ちです。★

０ゲージブリキ貨車グレードアップの楽しみ（1）

Sun, 17 Feb 2013 23:51:15 +0900

０ゲージブリキ貨車グレードアップの楽しみ（1）

昭和３０年代の０ゲージ市販の貨車は殆んどがブリキ（錫鍍金薄鋼板）のハンダ付け組み立て製品でした。３０年代後期か４０年代初頭の製品はスポット溶接組み立ての物も加わりましたが、昭和４１年頃にはデパートの売り場からも０ゲージ製品は姿を消し、ＨＯゲージ全盛時代へと変わって行きました。
　カツミ模型店発売ですが製造はＴＥＲでした。ＴＥＲはＴａｃｈｉｋａｗａ　Ｅｎｄｏ　Ｒａｉｌ. つまり現在のエンドーです　

手持ちのブリキ貨車を現代の細密なＯｊ貨車製品と繋いでもあまり違和感の無い姿にするべくも、余り手の込んだ工作は避けて雰囲気重視で加工工作しました。従ってブレーキワークや妻面のディテールは省略し、編成で繋がって走るシルエット重視でＯＫ！とし、エアホースもＫＤカプラーの解放腕が連結部ではそれらしく見えてきます。　時代設定は昭和５１年頃に有った貨物列車にすべく全て２段リンク軸受け（クマタ貿易製ダイキャスト製）を使用し、側ブレーキ梃、ステップ、手すりと床下ブレーキシリンダ（クマタ製、稲見製混在）は取り付けています。

先に完成させていた（１５年位前）ワム90000です。実車はワム23456をヨンサントウに向けて２段リンク改造してワム90000形に編入しワム123456と言う６ケタ連続番号が登場しました。
ワム23000形の初期車にはドアの２本のリブが無い、ノッペラボウが存在しましたが、23456はまさにノッペラボウでした。
この車のみ２段リンクは『稲見鉄道模型製作所』製のロストワックス製品を使用しました。
仕上げにリキテックス水性アクリル絵の具で錆のウェザリングを施っしています。

全体の塗装を終えたばかりの所です。これからレタリングを施っして、艶消しクリアーを吹いて固定させ、屋根にスウェード調スプレイを吹いてキャンパス屋根を表現します。この車は同じワム90000形ですが戦後に新製された時から２段リンク式バネ吊り装備の最初からワム90000形です。車番はワム908ｘｘの予定です。

元の塗装（深緑）を剥離してブリキ地肌が見えています。

塗装（黄色）剥離後、連結器取り付け部の補強を行ない、クマタのダイキャスト製２段リンク軸受けに交換（全車ネジ止めに改造）し、両側絶縁車輪を履かせています。この理由は０ゲージ用ＫＤカプラーの金属製805番を強固に固定し使用する為です。

下部ドアレールを車体下端スレスレまで下げて、スケールどうりの大きなドアをｔ0.4真鍮板から切り出し、ワム23000形の全体的特徴である２本の横リブを貼り付けます。また妻板部の屋根キャンパス止めも帯材から表現します。

ブリキのスムから加工の東武鉄道スム521形の塗り上がった姿です。某工房に発注した東武鉄道の社紋や東武の文字等がなかなか届かないので未だレタリング出来ません。東武のスムは袋詰めセメントの輸送に使われ、昭和５６年頃まで在籍していました。同じ車体のスム501型は原型のシュー式のままヨンサントウを迎え国鉄線には出られなくなりましたが２段リンク化改造されたスム521形は国鉄への直通連絡貨車として昭和５６年頃まで使われました。特徴ある側ブレーキ梃は軸箱を避ける為に逆Ｕ形に曲げられていますので、この模型でもやってみましたが、なかなか大変！、残り２両は普通形の直線にしました。

製品のドアはスケールよりも広いのですがドアを狭めると車体開口部も狭めないとなりませんのでそのままにしています。大小２個の車標差しは大は0.6線の曲げ、小は角パイプのスライスです。

ウ500形豚積車。と言うと牛積みを連想しますが、牛は家畜車のカに積みます。ウ500形の実車は室内が２段（２階建）なっていて計４０頭の豚を積みます。豚の世話をする人の為の小部屋が片方の車端にあります。実車は木造車なのですが、このブリキ貨車には木の羽目板表現は有りません。全体の印象は良いので生かしてみました、

元は赤タムでしたが、タンク鏡板が平面に見えるほど扁平だったので、タンク径よりやや大きく切り出した丸い鉛板を雑誌の上でコンコン叩いて中心から凹ませていき、エポキシ接着剤をタップリ入れてタンク鏡板に張り付けて、固まった所で出っ張った部分を滑らかに削れば膨らんだ鏡板が出来ました。中ではエポキシがたっぷり隙間無く詰まっていますので、もう凹みません。台枠がタンク車形では無くチムのような平台枠なのでタンク車としての印象が変ですが、そのままにしています。タンクドームの前後にデッキを設け、手すりを付けました。梯子は細い物を自作して交換。何とかタム５００タイプと呼べるでしょうか？

使用した２段リンク式軸受け２種
左がアルミダイキャスト製のクマタ貿易製品。軸先1.8个虜拏瓦入る様に真鍮ブッシュが入っています。（2弌3亰造僚祥茲亮瓦鮖箸Δ砲呂海離屮奪轡紊鯣瓦取ると3个侶蠅残ります。
右が真鍮ロストワックス製の稲見製品。軸穴と取り付け穴は自分で開ける必要がありますが都合の良い大きさの穴が選べます。非常に彫りが深い製品です。

外したブリキ軸受け2種
左が左右一体型プレス軸受けに真鍮プレスの飾りバネが付いた後期（最末期）製品の軸受け。アルミのリベットで車体床板と結合されていました。
右がブリキ軸受けが1個単体の物でハンダ付けで床板と結合されていました。ネジ留め用に穴の開いた物もありました。これが昭和30年代の標準的な軸受けでしたが、同時並行でアンチ（鉛合金）製の物もありました。

通常ならレール運搬はボギー車であるチキですがこのブリキのチは２軸車を２両1組にしてレールを運ぶ製品です。軸受けと床板とは一体プレスで折り曲げられ、床上面とはスポット溶接されており、ハンダ付け箇所は有りません。このチは丸太積み（本物の木の枝）、コンテナ２個積み、何も積んでない物とかが市販されています。製品では積荷のレールは黄色に塗られていました。子供受けを狙ったのでしょうか。標記インレタを貼る為の表記版の追加のみ行ないました。

レム400形。当時の新型貨車の一つを珍しくプロトタイプにしていますが、車長が実車よりかなり短いのが残念！です。スポット溶接とプレス折り曲げで組み立てられていますが、妻面の通風孔部分のみハンダ付けされています。実車の雰囲気は出ているので自家発注の黒インレタで標記のみ行ないました。

★★陀武須の一言薀蓄：
ＫＴＭ・エンドーラインのブリキ貨車も漸く新型貨車が出た！・・・と言うところで０ゲージ製品の生産が終わってしまいました。最終製造は昭和４０年でしょうか？。それ以降ＫＴＭ・エンドーラインはＨＯのブリキ貨車を実に多数多種生産しています。もう少し０ゲージが続いていたらワラ、ワム「80000、トラ55000形等エンドーさん得意のプレス工法で出ていたのかもしれません。
手持ちのＥＨ１０に牽かせようと目論みましたが、東海道本線の一般車扱い貨物列車はＥＨ１０だと1200トン、換算120です。当方の貨車でこれらに使用可能な物は３５両。タキ数両を含みますが、実車換算で８０ですので、到底実現出来そうも有りません。もっとも一番んぽ難問は、運転会でもこれだけの長い編成を留置可能なヤードが無いのです。

★★★次回の（2）ではレタリング、ウェザリングを済ませた姿をご紹介します。★

第１２回鉄道模型大集合 in 埼玉けんかつ（関東合運）

Thu, 11 Oct 2012 18:10:25 +0900

第１２回鉄道模型大集合 in 埼玉けんかつ（関東合運）

今回で１２回目となる「関東鉄道模型クラブ合同運転会」が埼玉県民活動センターで１０月８日（日）、９日（祝）の2日間行なわれ、ＨＯ（13ｍｍ含む）～０ゲージまで合計17クラブが集まって楽しいひと時を過ごしました。

今回の合運に間に合わせるべく増備した、私(陀武須)の東武鉄道デラックスロマンスカー（ＤＲＣ）６連全景　１７２０系６連。
未だ細部の工作や座席の工作が残っています。まだまだ完成までは後半年位はかかりそうです。

本線を快走するＤＲＣ。

モハメイド師製作の東武往年の名車、５７２０系白帯車２連と並ぶＤＲＣ。

旧型客車列車が快走する本線脇のヤードで再び５７２０系と並ぶＤＲＣ。

私(陀武須)の全自作(昭和５３年製)ＥＤ71が９両の旧型客車(陀武須作)を牽いて快走中。
見つめる２人のおじさんは嬉しそうですね。

本線複線エンドレスの中に敷いた私(陀武須)の３線式エンドレスを快走する英国型ティンプレート(トイトレイン)バセットロウク復刻版のタンク車列車。機関車はエーストレイン復刻版の4－4－4タンク機関車。

客車列車を牽いて快走する4－4－4タンク機関車。

タンク車列車を牽くホーンビイ１９５１年製の自由形Ｂテンダー。私が購入時にはゼンマイ駆動でしたがゼンマイ破断の為直流モーター駆動に改造されています。

★★陀武須の一言薀蓄：
　毎年この時期に開かれる合同運転会は我々鉄道模型愛好者にとって最大の楽しみです。一部の会場は公開にしていますが、大会場の体育館は非公開にして一般客の入らないスペースとして参加者相互の親睦を図っています。
　この１週間前に関西合運が開かれており、参加者の中には関西にも参加された方々も多く、今回の関東合運にも関西からの参加者が多数参加されていました。年１回しかこの場でしか会えない方とも気さくにお話出来るのも我々鉄道模型愛好者ならではなのでしょう。
★

2012年ＪＡＭに参加してきました。

Tue, 21 Aug 2012 16:33:26 +0900

お台場の東京ビッグサイトで行なわれたＪＡＭに参加してきました。８月16日の事前準備と17、18、19の3日間の開催日を含めて４日間のＪＡＭも、あっという間に終わって終わってしまいました。今年はビッグサイト内での会場が変わったせいか、いつもと違う雰囲気でした。

　
　『零番三線式の会』は、わかる人だけがわかればいいというスタンスで、ひたすら我々出展者だけが楽しんでいました。

８月１６日（木）正午から事前準備。指定場所に積んであったテーブルを組み立て、マットを敷いて線路敷設。通電テスト終了後ストラクチャーや車両を置いて準備完了！
会場の冷房は１５時から入ったので力仕事中は非冷房でしたので既に汗びっしょり！

JAM初日の『零番三線式の会』周辺。

私（陀武須）のＥＢ58あさかぜ塗りがお子様向け「あさかぜ形」2軸客車6両を牽いて快走しています。ＥＢ58は一昨年のＪＡＭでモーターの軸受けのカシメが外れ走行不能に陥ったままで今回ＪＡＭに合わせ軸受けとモーター本体をタップリとハンダ付し、切れてしまったヘッドライトも代替部品が無いので切れたライトの真鍮ケースとレンズを残しお尻から穿って市販のＨＯ用12Ｖ球を入れてあります。

　後期の０ゲージ終焉期に製作され、新しいと言われますが「あさかぜ形」2軸客車でさえ発売以来既に46年を数えます。

外周に当時発売された最大カーブの曲線（Ｆレール）を単線で敷設し、16本組曲線と12本組曲線を内側に敷設し、余った片側の部分に車庫と展示スペースを設けました。

展示スペース側から見た『零番三線式の会』レイアウト全景。

　中高校生や子供達が『なんで3本のレールが有るんだろう？』とか『初めて見た！』とか話しているのが面白かったです。

　『強者達の夢の跡』　
初日と2日目は19時まで開場でしたが、最終日19日（日）は17時までの会場で17時から撤収作業を開始！　漸く殆どの荷物を運び終えた後、まだ残る荷物とレイアウトの跡です。『ああ、疲れたなあ！』とは仲間達の声。

★★陀武須の一言薀蓄:：　割と新しい物でも既に発売以来46年、それ以前の物では50年以上を経過しています。でもブリキの機関車はちゃんと整備をすれば今でも新車当時の走りを見せてくれます。
尤も中央レールを擦って集電する三線式ではこのコレクターの摩耗が激しく、燐青銅や洋白板を上貼りして長時間運転を行なっています。後は注油を忘れないようにしています。
機関車も客車も貨車もブリキの薄板ですが、屋内に保管しているだけで『錆』は生じていません。我々は機会あれば、これ等昭和３０年代の子供達が現在のＮゲージやプラレールのように遊んだ事を後世に伝えて行こうと思っています。★

シーナリーの中で運転会（1／80　13ｍｍゲージレイアウト(常悦線）

Thu, 19 Apr 2012 11:45:32 +0900

シーナリーの中で運転会（1／80　13ｍｍゲージレイアウト(常悦線）
先日、鉄道模型仲間数名で同じ仲間の阪Ｊ氏が製作中の『超細密１３丱押璽献譽ぅ▲Ε:常悦線』を訪問し、撮影と運転の楽しいひと時を過ごしてきましたのでその一部をご紹介します。
　手土産に缶ビール１０本を持って行ったら、他にも６本持って来られた方も居ましたが、
夕方までには全て『空！』、この後、駅前に場所を移し、またまた飲み続け・・・・。
当然、私、陀武須は車で皆さんを送りますので飲んでいませんから、４人の飲みっぷりには只々驚くばかり。
　常悦線は阪Ｊ氏が数年前から自宅の離れに建設中の超細密１３丱譽ぅ▲Ε箸妊譟璽訌躅篦垢錬横娃娃蹇淵筺璽百泙燹砲肪します。現在、90％程完成と言ったところです。では彼の根気と執念を背景に私、陀武須の持って行った車両を中心にご紹介しましょう。

東野鉄道２号蒸気機関車が混合列車を牽いて山間部を力行しています。早朝なので小型のお椀型前照灯が灯っています。（架線柱は撮影の為、抜いてあります。）

国鉄との接続駅に到着後、客と荷物を下して暫し休息。昭和３０年代中頃の東北本線西那須野駅はこんな感じだったのでしょう。

エンジンを唸らせて日豊本線の山間区間を行くＤＦ５０牽引の上り『寝台特急さくら』、小倉で長崎からの基本編成と連結され、１５両編成で東京に向かいます。ＤＦ50が牽くのは分割された付属編成の為、電源車はスハ３２改造のマヤ20形です。後に独立編成となり、
『富士』を名乗ります。

日豊本線『さくら』の編成全景
右端にマヤ２０電源車、左端(最後部)にナハフ２０座席車が見えます。マヤ20はスハ32から、ナハフ20はナハネフ22からの改造自作です。中間のナハネ等は１８００円時代の物。

実車では有りえない東急５２００系ステンレス電車と『さくら』の出会い。
この東急５２００系は「鍍金職人さん」の作でメッキ仕上げです。３連の中間に緑色の５１００形を入れて４連になっています。

西武E851と４５１系の交換風景。４５１系は今回来られなかった方が常駐させている車両で背景に使わせていただきました。
さながら西武秩父線の光景です。このE851、昭和５２年頃にエンドーで発売された２個モーター、インサイドギヤ駆動の物ですが、１３于修忘櫃靴藤19モーターもそのまま
にインサイドギヤ・ウォームギヤのまま今でも快調に走ります。

Ｅ851、走行シーン。快調です。

南部縦貫鉄道キハ101。発売初日に購入し、夜には13ｍｍ改軌した、多分、私が改軌第1号だろうと自負する模型です。
このような風景の中に置くと、不思議に『野辺地駅構内』に見えてきます。

キハと同じ場所に置いた両羽交通デハ1です。ムサシモモデルの羽後交通デハ1のポールをビューゲルに換え、排障器を取り付けた簡単改造で路面区間もある両羽交通（架空）デハ1に化かしたつもりですが、この風景、『湯沢駅』構内に見えてきます。

ニチユ15トン機（ＤＢ201）が砂利を下したトラを入れ替えています。青森モデルのキットを13ｍｍで組んだ物ですが、動輪は２軸とは言え、段付き軸だったのでドリルレース削正して改軌しました。トラの内部には隅に残った砂利と石粉のこびり付いた側扉内側を表現してあります。このように実車並みに汚れた表現をしてあると『常悦線』にすっかりと溶け込んでいます。

入れ替えを終えて小休止中のＤＬ104。モア製ＤＤ１１を13ｍｍ改軌した物です。
とある工場の専用線が国鉄ＤＤ11の一次形と同形機を購入し、ＤＬ104として使っている想定です。

同じ場所での「茨城交通ケキ101」です。モデルワムの製品を13ｍｍ改軌した物です。
これも軽くウェザリングしていますので常悦線のような細密レイアウトでは活き活きとしています。

★★陀武須の一言薀蓄：
『素晴らしい！』に一言に尽きる常悦線でした。およそ１年前に訪問した時点ではバラスト散布未了の区間があったりしましたが、今回は全て撒きおえて・・・。
　このような『超細密レイアウト』に似合う物と言う事で、今回はチマチマ小型車中心に持ち込ませて頂きましたが、車両のほうもこれに似合うウェザリングが必須であると思いました。次回に備え、編成全体にウェザリングを施した編成を持って来ようと決心した一日でした。★

▼■●阪ｊ氏から頂いた、当日の動画　↓
http://www.youtube.com/watch?v=w7ZPpZmvmQE&feature=youtu.be　　　

陀武須の鉄道模型

快速SL只見線紅葉号と不通区間の喪失橋梁写真

コキ50000形等コンテナ車16両（換算800トン）編成デビュー １／45 Oゲージ

フレートライナー準備中！ 1／45 ０ゲージ

続々 竣工！ タキ300形濃硫酸専用３０トン積タンク車 1／45 Ｏゲージ

タンク車を作る(化成品タンク車）一部完成とオマケ 1／45 Ｏゲージ

続タンク車を作る。（化成品タンク車1）

０ゲージブリキ貨車グレードアップの楽しみ（1）

第１２回鉄道模型大集合 in 埼玉けんかつ（関東合運）

2012年ＪＡＭに参加してきました。

シーナリーの中で運転会（1／80 13ｍｍゲージレイアウト(常悦線）

コキ50000形等コンテナ車16両（換算800トン）編成デビュー　１／45　Oゲージ

フレートライナー準備中！　1／45　０ゲージ

続々　竣工！　タキ300形濃硫酸専用３０トン積タンク車　1／45　Ｏゲージ

タンク車を作る(化成品タンク車）一部完成とオマケ　1／45　Ｏゲージ

シーナリーの中で運転会（1／80　13ｍｍゲージレイアウト(常悦線）