|
今年最初の更新は、大井川鉄道の話題です。せっかく東京にいるのだからということで、普通電車を乗り継ぎ、乗り継ついで行って来ました。青春１８切符を使用したので、ＪＲ部分の料金は往復２，３００円でかなりお得でしたが、かなり疲れました。 さて、本題に入ります。JR金谷駅を降りると、隣接して大井川鉄道金谷駅があります。ローカル風情あふれる良い感じの駅でしたが、休日のせいか本日の千頭行きの指定席は完売となっておりました。これくらいお客が入れば北海道もなぁと、鉄道博物館につづいて同じことを思ってしまいました。 ▼JR金谷駅 ▼大井川鉄道金谷駅 今回、一番楽しみにしていたのは、SLもさることながら、旧型客車に乗ることです。かつて札幌から岩見沢へ行くのによく利用していました（あのころは、ほとんどの列車が豊幌通過でしたねぇ）。蘭島行きの海水浴臨時列車でもお世話になりました（海水浴シーズンは張碓に止まりました）。札幌発函館行普通列車も走っていた時代です（「次は○○です。４０分停車します」などという信じられない列車でした）。出発時の自動連結器が伸びきるときの衝撃や、背中の痛くなるような直角の椅子、ニス塗りの室内、止まらないうちに飛び降りることもできた乗降口など、今となってはありえない思い出があります。 さて、本日の編成は以下のとおりでした。（復路は蒸気機関車と補機が逆です） ▼蒸気機関車：Ｃ１１−１９０ ▼５号車：スハフ４２−１８６（茶） ▼４号車：オハ４７−３８０（茶） ▼３号車：オハ４７−５１２（茶） ▼２号車：オハフ３３−４６９（茶） ▼１号車：オハ３５−４３５（茶） ▼補機：Ｅ１０−２ ▼各車両の番号（補機を除く） 肝心の乗りごごちはというと、期待通り最高でした。最近の電車では味わえないゴツゴツした感じがとても良かったです。以前ひたちなか鉄道で乗ったキハ２２もそうでしたが、昔はよくこんな乗りごごちの車両に乗っていたなと感心してしまいました。 ちなみに、天気の良かったせいもあり、大井川鉄道から眺める沿線風景も非常に素晴らしかったです。非常におもしろい、多分名物車掌さんの歌や紹介もあるので、家族連れでも十分に楽しめると思います。 最後に、千頭駅に手動式の転車台がありました。最近はあまり使われていないようですが、これもまた珍しいものでした。 ▼大井川鉄道千頭駅 ▼手動式の転車台 ▼転車台に取り付けられていた銘板 ▼転車台の紹介看板 以上、今日は大井川鉄道の紹介でした。
|
実車
[ リスト | 詳細 ]
コメント（0）
|
今週は仕事が忙しく、一切模型の作業が出来ませんでした。気晴らしに、いままで模型工作のための実物観察用に撮影した写真を少し整理しましたので、その中からいくつかの写真を紹介します。 ▼キハ１８３−２（函館駅付近にて） 国鉄色に復元されたキハ１８３です。この写真は函館駅の外から撮影していますので、手前の車両が邪魔をしていますが、車両番号がオリジナルの切抜文字であることがかろうじてわかります。 ▼キハ１８３−５（札幌運転所付近にて） この車両は２００７年に廃車になっています。まりもの運転終了にともない、キハ１８３−６、１６も廃車になったようですので、キハ１８３−０番台は、国鉄色の１，２と旭山動物園号の３、４のみになりました。 ▼キハ１８３−２０８（札幌運転所付近にて） この車両は業務室が車販準備室に改造され、３位側の業務室窓が埋められるとともに、方向幕の位置も客室窓付近に移されています。模型化する際にはここがポイントになります（というか面倒くさいところです）。 ▼キハ１８３−２０９（札幌運転所付近にて） キハ１８３−２０８同様、業務室を車販準備室に改造した車両の２位側の写真です。業務室窓はそのまま残されていますが、方向幕はやはり客室よりに移されています。 ▼キハ１８３−２１１（札幌運転所付近にて） これも同じく業務室を車販準備室に改造した車両の２位側です。きは１８３−２０８より、方向幕がより客室窓側に寄っている気がしますが、いかがでしょうか。 ▼キハ１８３−２１３（札幌運転所付近にて） キハ１８３−２０８と同じ３位側の写真です。この車両も業務室を車販準備室に改造した車両ですが、やはり方向幕はより客室側に寄っている気がします。 ▼キハ１８３−５０１（札幌運転所付近にて） 長らくキハ１８４−２とペアで運用されていた車両ですが、昨年、釧路から札幌に転属されて以降は、増結用に用いられることが多いようです。発電セットをもたない車両です。 ▼キハ１８３−５０６（札幌運転所付近にて） キハ１８３−５００番台唯一となった灰色塗装色です。希少価値があるためか人気の車両のようです。 こんな調子で、写真を紹介していきたいと思います。
今日はここまで。 |
|
今日は、ＪＲ北海道が企画した「さよなら７８１系電車で行く洞爺湖温泉の旅」が実施された日です。暇というわけではなかったのですが、ちょっと見に行ってきました。この企画旅行は１泊２日ですので、参加はできませんでしたが・・・。それにしても、わざわざ鉄道車両を撮りに駅に出向いたのは、１９８７年３月３１日の国鉄最後の日に旧札幌駅に行っていらい２０年ぶりです。 まずは、札幌駅で撮影した写真です。１１時６分到着の様子を撮影したものです。ヘッドマークは予告どおり、「L ホワイトアロー」、行先方向幕は「特急ホワイトアロー 札幌」でした。 ▼L ホワイトアロー（2007.10.27、札幌駅にて） 次に、小樽駅で撮影した写真です。１１時５７分到着の様子を撮影したものです。ヘッドマークは「ありがとう７８１系 THANKS! 781EC」、行先方向幕は「ありがとう７８１系 小樽」でした。 ▼ありがとう７８１系 THANKS! 781EC(2007.10.27、小樽駅にて） 次に、手稲駅で撮影した写真です。１４時３４分到着直前の様子です。ヘッドマークは「さようなら７８１系 FAREWELL 781EC」、行先方向幕は「さようなら７８１系 室蘭」でした。 ▼さようなら７８１系 FAREWELL 781EC(2007.10.27、手稲駅にて） 次に、その他の様子を紹介します。 使用された車両は、Ｌ５編成でした。旭川方より、ｸﾊ780-5、ﾓﾊ781-10、ｻﾊ780-10、ｸﾓﾊ781-5の４両です。検査標記を見ると、１４年１２月になっています。鉄道の日に紹介したL１編成は１２年１０月でしたので、まだ、全検切れまで余裕があるのかもしれません。 ▼車両番号及び検査標記等 札幌駅では、電光掲示板に「さよなら７８１系 １１時１７分発 小樽行き」、「団体専用列車」の表示が出ていました。 ▼電光掲示板 行先方向幕は、札幌駅到着時には「特急ホワイトアロー 札幌」、小樽到着時には「ありがとう７８１系 小樽」、サボは「ありがとう７８１系 指定席」でした。号車番号は旭川方より１号車→４号車でした。サボは、おそらく盗難防止のために留め具がつけられていました。 ▼各駅到着時に表示されていた行先方向幕等 ちなみに、行先方向幕には、以下のようなものもありました。 ▼その他の行先方向幕 紹介は、だいたいこんなところです。ちなみに、手稲駅に行ったついでに札幌運転所を除いたところ、Ｌ２編成が留置されていました。下の写真ではまったく判別できませんが、元の写真を拡大すると、かろうじて、ｸﾓﾊ781-2と読めました。苗穂ではなく、ここにあるということは、まだ動くのではないかと思われます。 ▼ｸﾓﾊ781-2(2007.10.27、札幌運転所付近にて撮影)
|
|
今回も、前日に引き続き７８１系特急型電車の話題です。 ▼クモハ７８１−１（2007.10.13、苗穂工場にて） 現在はキハ１８３系の模型工作に没頭しておりますが、そのうち、マイクロエースの７８１系に取り掛かろうと考えています。模型工作に実物観察は欠かせませんが、７８１系はもう実物観察が不可能になります。今日紹介するのは、そんな観点から昨日の苗穂工場における鉄道の日大公開にて撮影した画像です。したがって変な写真ばかりです・・・。 ▼写真左は、検査標記等（サハ７８０−２）です。雑誌等ではなかなかこうした標記がバッチリ映っていなくて苦労します。写真右はＡＴＳ標記です。こうして実物を見ると、インレタや塗装で多少失敗しても気にする必要がないことが分かります。 ▼写真左は、クハ７８０−４、写真右は、クモハ７８１−１のスタビライザーです。クモハのはずいぶん傷んでいますね。 ▼写真左は、クハ７８０−１の連結器です。機関車牽引用の密自連アダプター（？）がついています。雑誌を見ると、ブレーキホースも取り外し可能なようです。写真右は正面から見たところです。 ▼写真左は、普通車の座席です。座席を塗装する際に色合いを参考にするために撮りました。いわゆるパープル系です。写真右はＵシートです。少し紫色が強いです。模型ではこの辺を塗り分けると、外から眺めたときの印象が変わるかもしれません。 ▼写真左は、クハ７８０−１の先頭側台車の排障器とスノープラウ？です。マイクロエースの製品にもそれらしいものがきちんとついています。写真右のようにスカートにももちろんスノープラウがついています。 ▼写真左は、クモハ７８１−１の１位側の台車（DT38A）です。写真右はスカートの側面です。現在はこの部分の蓋がなくなっていますが、当初の写真ではきちんとついています。蓋をはずした経緯は私にはわかりません。 ▼写真左は、クハ７８０−４のパンタグラフです。写真右は、パンタグラフ周辺の機器です。
|
|
９月３０日をもって引退した７８１系特急型電車ですが、本日、鉄道の日の一般公開で、休憩用車両及び 牽引車両として活躍していましたので、簡単に紹介します。 ◆休憩用車両（Ｌ１編成） ９月２２日のブログで写真を紹介した編成です。４両とも展示されており、客室内には自由に立ち入ることができました。ヘッドマークには「ライラック」が、行先方向幕には「ライラック、札幌」がそのまま掲げられていましたが、号車サボ等はすべて撤去されていました。なお、「一般公開車両につき、部品取り厳禁」という貼紙がありましたので、まだ、動かそうと思えば動くのかも知れません。 ▼Ｌ１編成全体 ▼クモハ７８１−１ ▼クハ７８０−１ ▼写真左は、クモハ７８１−１の切り抜き文字、写真右は、サハ７８０−２の室内表示シール ▼写真左は、消毒済票。９月１４日の印が最後。もう書き足されることはない。写真右は行先方向幕。 ◆牽引用車両（Ｌ４編成のクハ７８１−４） この車両は、私が９月に最後に乗車したＬ４編成の旭川方先頭車です。いや、偶然ですね。まだ解体されずに生き残っていました。残りの３両も少し離れたところに留置されていました。北海道の国鉄形保存車両としてこの１両だけでも残してもらいたいものです。 ▼牽引車両として使われたクハ７８０−４。 ◆留置車両（Ｌ４編成の残り３両、Ｌ１０２編成４両） 写真で確認する限り、この７両が留置されています。解体まちといったところでしょうか。 ▼留置車両その１（苗穂駅側から撮影したもの） ▼留置車両その２（その１の反対側から撮影したもの） ◆その他 Ｃ６２−３号機は再塗装されたようで、綺麗にお化粧直しをしていました。また、７１１系試作車はくたびれながらもいまだ健在です。明日、大宮の鉄道博物館がオープンしますが、北海道でも、これらの車両や小樽、三笠の車両を一元的に保存する施設があればいいのになぁ、と思います。 ▼Ｃ６２−３ ▼７１１系試作車
|
