ウインブルドン センターコート 屋根

１２０年の歴史があるというウインブルドンで初めて屋根の開閉を目撃。

総重量１０００トンの屋根（アナウンス有り）が６分〜８分で開閉。

テレビで大映しになったレールと鉄車輪の「転がり抵抗係数」を余裕をみて 0.1 とし、
二つの屋根が中央に向かう走行速度も、途中で何回か立ち止まるので 10 m / min とすると

必要動力は (一旦の馬力換算からＫｗ換算へ、永年の癖をそのままに）
[ 1000x1000(Kg) x 10(m/min) x 0.1 ] / [ 60 x 75 x 1.36 ] = 163.4(Kw)
概ね　４０Ｋｗモーター ｘ ４台。
たぶん２台づつ同調させて２基の屋根（の サドル部）に使用。

サーボモーターまでは使わないと思うのでインバーター制御の減速機付き。
車輪直径をザックリ１ｍとすると４ポールモーター ( 60 Hzで、1750 RPM ) の場合
総減速比は
　　　 10 (m/min) /　[ 1750 (RPM) x 1 (m) x π ] 　= 　 1 / 550

追加で追記
３５年前からお世話になっていて耐久性・信頼性・安定性に定評のある○友サイクロ減速機に 45Kw 4P - 1/319 あり。
両ツバ車輪（駆動輪）の内側にモジュールをザックリ１０としたスパーギヤのホイール（歯数８０）を。
減速機出力軸には歯数４６のピニオンをセット。
駆動部設計原案（たたき台）の完成。

追々記
最近の流行は４ＷＤとパラマックス減速機。
そこで車輪径を９００ｍｍに落とし、１８．５Ｋｗの直交軸でホローシャフト（シュリンクディスク方式）減速比　1 / 500 を８台、車軸に直接抱き込み。
トルクアームを１箇所に取り付ければ良いので加工が楽。（経験あり）
フランジタイプ直結モーターの落下防止に強力チェーンをもちろん緩めにセット。
両フランジ車輪の材質は使用頻度 （「ライフ」がＪＲ車両の天文学的数字分の一） からいくと 「 ＳＣＭ４４０−調質材 」 も 「 Ｓ４５Ｃ 高周波焼入れ 」 も過剰品質。
ＳＳ材はかえって加工しにくいので Ｓ４５Ｃ の 「 なま 」 で。