コの字シール交換　３回目ともなるとすんなりいくかと思いきや、、、

１４０のM104エンジンのコの字シール交換は１２４と比べると、アイドラープーリーのブラケットに固定しているウオポンから出ている径１５ミリ程度の配管を外さなくてよい事、テンショナーダンパーも（今や記憶があいまいですが）外さなくてよい事の２点の違いがあり１２４より楽そうです。ただ、どういう機能があるのか理解していませんが、空気が通るストローのようなパイプを抜き差しする回数は１４０の方が多く、案の定ポキポキやってしまったため以前に準備したトヨタ純正パーツで補修しました。

ファンシュラウドを外すのにボディーカラーに塗装されたラジエター上部の鋼板を外さなければならないのには少々驚きましたが作業そのものは１２４時代の記憶をたどり順調に進みました、さて３回目の登場となるSSTでガイドピンを外そうと工具を締めこんでいたところ「こんなに力が要ったかな？」と思ってしばらく「バキッ」という手ごたえとともに締め付けトルクがなくなりました。？。SSTを外してみると、びっくり仰天ガイドピンがちぎれて先端部分のみがSSTと合体していました。代わりのガイドピンは準備していなかったのでとりあえず清掃、脱脂をしてコの字シールを組み付けましたが近いうちにまた交換です。

悪いことは重なるものでヘッドのカバーを乗せようとしたところ、エンジン後部（６番、バルクヘッド側）の半月形のガスケットのうち1つがないことに気づきました。ここは非常に狭くてパーツを落としたのではないかと探そうとしてみましたが、ミラーも入らず（正確に言うと入るが見ることができません）こちらも予備はないので部品を調達して再度交換です。整備としては踏んだり蹴ったりでしたが、ラジエターから冷却水を抜くところが１２４とは左右逆だったり細かい発見が多々あった一日でした。