ティレル

ＴＹＲＲＥＬＬ １９７１〜１９９８

今回からＦ−１チームを過去から現在まで紹介して
いきます。
１回目はティレル
オーナーはケンティレル、元々材木商でしたがTyrrell
RacingとしてＦ３やＦＪにチームとして参戦。
１９６７年マトラと組んでマトラインターナショナル
としてＦ−１に参戦しました。
６９年にはＪ・スチュアートを擁しドライバーとコンス
トラクター両タイトルを獲得してます。
７０年にマトラと別れ７１年からティレルとしてフル
参戦、ダブルタイトルを取って実力を示します。
７３年までＪ・スチュアートとＦ・セベールのドライ
バーコンビで活躍します。

７６年ティレルは画期的なマシンを発表します。
Ｐ３４、６輪のＦ−１マシンです。前輪の空気抵抗を
少なくする設計でした。
７６年富士ＧＰで３位表彰台を獲得し日本でのスーパ
ーカーブームと重なりタイレルとして人気が出ます。
プラモデルやミニカーや文具として売れチームに莫大
な版権料が入ったそうです。
マシンのポテンシャルとしては思っていたほど実力が
発揮できず前輪タイヤの開発の遅れもあり７７年で
６輪車は消えます。

８０年代はターボエンジンへの移行が遅れ低迷します
がケン・ティレルの新人を発掘する手腕が見事発揮され
非力なフォードコスワースエンジンでＭ・アルボレート
が８２・８３年で２勝します。
ケン・ティレルの新人発掘はその後もＭ・ブランドル、
Ｊ・アレジを起用し育てていきます。

９０年代に入り８９年からデザイナーを務めるハーヴェイ
ポスルウェイトが現在のマシンの主流となっているハイ
ノーズのマシン０１９を生み出します。
この９０年は中島悟、Ｊ・アレジの活躍でモナコＧＰで
２位（アレジ）を獲得します。
９１年にはホンダエンジン、９３年ヤマハエンジン（ド
ライバー片山右京）と日本のエンジンサプライヤーと組
ますがあまり戦闘力が発揮できないまま終わります。
９７年には中島悟をスポーティングデレクターに起用し
日本からの資金調達でチームの活性化を図りますがミカ
・サロのモナコＧＰ５位入賞が最高位で終わります。

そして９８年チームをＢＡＴに売却するもケン・ティレル
は残りますがドライバーの起用でケンはチームを離れ
２００１年に亡くなりました。

Jackie Steward Onboard Camera Monaco GP

ティレルは中嶋さんがいたこともあって好きなチームでした。面白いこともいろいろ試していましたよね(^^)BATに売却してそのBATはどうなってしまったんでしょ^^;

MAYさんＢＡＴからＢＡＲになって今のＨＯＮＤＡの母体ですね、来季のＨＯＮＤＡはガンバってほしいです！