ドカツインは肉食体育会系、グッチはマッチョな文化系サークル？

本当は「モトグッツィ」といった方がいいのですが。

グッチの国内向けカタログも手に入ったのですが、封筒にはちゃんとモト・グッツィカタログ在中と書いてあります。

欧州向けは今どきの四角いカタログで、これが好きではないので中を見ないまま乱暴に積み上げていた。

たまたま目が合った。ページを開くとおお、私の好みじゃねーですかい。

最新のカタログでは国内向けがＶ7、あるいはV9のみ、欧州向けではV7とV9が一緒になっている。

左が国内版、右が欧州版。天地は同じだが左右は欧州版がちょっと長い。ツヤツヤの国内版に対し欧州版はマット系ざらざらの表面。

共に空冷だが、味付けの違うV７とV９。使われる書体も違う。

伝統のタンク造形とシルエットを受け継ぐ、V7/50とは1967-2017の「50年間」を指す。

V７といって、斜めにレイアウトされたセパハンスポルトモデルカタログをまっさきに思い出すのは僕くらいか。昔のV７にもいろいろなタイプがあった。昔のV７スポルトは同じセパハンでもフロントフォークから伸びたハンドルだった。

現代のV７はV11よりさらにオーソドックスで保守的先祖還り。つや消し塗装部分のみ現代風だ。

老舗メーカーに最近多いカフェレーサー、アメリカンマッチョとスクランブラーの3点セット。

。V9は進化したカタチの今どきのアメリカンスタイル。

オーソドックスな2本リヤサスが今どき風というのもおかしな話だが。

こっちのカタログではV7レーサーが3ではなく2になっている。

V7とＶ９、カリフォルニアの1400ccカスタムが現在のグッチラインナップなのだ。ちょっと寂しいが、ネットで見てもそうらしい。

全て2本サスで空冷（カリフォルニアのみ空油冷4バルブ）７も９も伝統のOHV2バルブと、なんとも男らしい。

[sho]

Ｖ型２気筒エンジン大好きです。
横Ｖいいですね。
高校の時 近くのバイク屋さんに ライラックの Ｖツインが 停まってたのをみていらい・・・
この前 近くの 宮司さんと 偶然 クネクネ道で合いました。
Ｖ７レーサーに 乗ってました。
ピカピカの タンク・・鉄タンクに メッキだと。
最初のころのピカピカタンクの メッキは プラモデルの メッキ？？みたいなもんで 表面に ヒビが はいると。
で 今のは、改良されたと。
Ｖ７走りは イマイチだが 雰囲気は 最高だと。

亡き友達が 昔 アルトゥーロ1000に 乗ってました。
これ たまに またがってました。
コケたら 大変なんで（笑）。
個人的に グッチのなかでは 最高だと思ってます。
今から ４０年ぐらいの グッチで ツアラーみたいなの。
機種は 忘れましたが リヤブレーキを 踏むと フロント Ｗデスクの 片側だけが 効くとききました。
いまで言う コンビブレーキかな？

[sh2*****]

harabonne!です。やっぱりグッツィがぴったりきますね。縦置Vツインがすべてと言っても過言ではありません。これだけで何十年もやれています。演歌歌手のようですね。大人し目のパワーと扱いやすさ。ホンダもGL残しておけば良かったのにね。

[OJK]

こうして見ると、初期の無骨なデザインのが一番いいですね＾＾♪
今のやつはあまり欲しくならない・・・

sho様
ライラックには憧れます。
僕はV7レーサーの最初の頃のピカピカメッキタンクが好きです。いまのはちょっとくすんで見えます。最近の流行りか、ざらざら仕上げの塗装が増えました。グッチの雰囲気は最高ですね。インテグラブレーキでしたっけ、ブレーキペダルで前後の１枚ずつブレーキが利くヤツ。どうなんでしょう。

ハラボン様
「グッツィ」ですかね。呼び名は。やはり。
基本が変わらないことには安心します。いま、GLのエンジンが気になりました。なんとなく。でももうすでに40年前のバイクでしたね。

OJK様
トラディッショナルバイクは結局飽きません。それが分かるのに何十年もかかってしまいました。

ドラムブレーキに右チェンジ、セパハンのV7スポルトが欲しいっす🎵

クロッパ様
旧型V７、憧れでした。でも日本じゃほとんど見たことなかったです。