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カタログをIHさんよりいただきました。
やっと初期型と後期型が揃いました。おそらくこっちが初期型カタログ。
パイプをくゆらすオヤジ（おそらく同世代）の後期型に対し初期型はオーディオを愉しむ、僕よりぜんぜん若いお兄さんが主役。吸い口のついた細い葉巻をくゆらせながら何を聴いてるのかな。
こういうのが「大人」だって言いたいんでしょうな。
キックペダル君が行方不明。
誰か教えてくれ。スペックにはキック、セル併用となっているのだが、画像をみてもキックペダルが見つからない。コムスターのF-２も4本マフラーのKもキックペダルがキッチリ付いているのにだ。エアラだけがその部分すっきりしている。もしもの時ノークラのオートマチックはいったい押しがけができるのか？もちろんホンダ様が「誤植」をするとは考えられない。
調べているうち謎だったキックペダルの隠れ場所をつきとめた。
こいつだけとり外されてシート下に収納されていた事が分かったのだ。
旅のエンディング。
マリーナから一直線。土産を息子の枕元に置くライダー。
おい坊主、貝殻くらいで置いてきぼりをごまかされるんじゃねえぞ。
ダルメシアンがちょっと太り気味。
下が後期型カタログです。
こっちは前期型の16ページに対して12ページ。パイプのオヤジ（本人は葉巻です）がポイントです。共通ページは省略しました。
今年もあとわずか。有馬記念は２着3着で負けちゃいました。
来年こそは……、当たれ！宝くじ。
※12/26に裏表紙追加しました。忘れてたっ!!
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エアラ シート下の 短いキックレバー・・ 力が 入りにくいです。
非常用ですね。
２連キャブの 加速ポンプ付き・・加速ポンプ 調子が 狂いやすいと・・
調子が いいと Ｋシリーズより 加速 いいみたい・・なんせ チェンジの ロスタイムが ないので。
友達が 乗ってたんで よく見せてもらってました。
と とりあえず 重いバイク・・センタースタンド 立てるの なかなか・・コツは いりません・・パワー あるのみでした（笑）。
と ハンドルは 巾が あるし 重量が あるんで 曲がりやすいと。
当時 ４ＩＮ２のマフラー 新鮮に 見えました。
2018/12/24(月) 午前 2:54 [ sho ]
すげえ。shoさんはあのキックレバー使った事があるんですか。セル付きのバイクに乗ってるとキックなどほとんど使わないまま手放してしまう事もありました。CB400Fがそうでした。そうそうノークラ車は加速がいいです。エアラもそうでしたか。
センタースタンド!!
重いセンタースタンドには今も泣かされています。
2018/12/24(月) 午前 3:38
harabonne!です。ホンダ エアラは1977.4発売。同時に4本マフラーのCB750FOUR-Kと4in1の�兇皀瓮�ホンマフラーにマイナーチェンジ。エアラはクルマで培ったオートマ技術を流用。流体トルクコンバータを使用した世界初の量産車です。ローとスターレンジの2速。47psで装備重量262kg。段付きシートとプルバックハンドル、リヤは4.50-17"と太くなっています。雑誌の広告でもマリーナや別荘、暖炉にバードウォッチングとゆとりあるエグゼクティブを前面に。オプションの小ぶりでシックなサイドバッグがいい。緊急用のキックペダルはGL1000にもありました。ホークにもホンダマチック搭載のCB400Aがありました。現在はDCTでクラッチ操作から解放されましたが。ちなみにエアラ(EARA)は英語の時代(ERA)とオートマチックのAを組み合わせた造語です。
2018/12/24(月) 午前 8:57 [ sh2***** ]
ハラボン様
4in2のメガホンマフラーが粋です。サイドバッグはオプションなのに写真のモデルにはほとんど付けられているところをみると、標準装備を予定していたのかもしれません。カタログも広告も嫌味なほどのエグゼクティブイメージですが、僕は好きです。エアラの造語の語源は知りませんでした。ありがとうございます。
オートマホークなどとともに無くなってしまったのは悲しいです。でもスクーターのようなバイクが沢山あるのですから、いいとしましょうか。
2018/12/24(月) 午後 0:02
今なら解るこのデザインにシステム、でも重いのはつらい〜❗
2018/12/24(月) 午後 1:58
クロッパ様
260kgは重いですが、実はアグスタもナナハンはそのくらいなんですよ。重いのキツいっす。
2018/12/24(月) 午後 7:11