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すっきりしすぎたようなシリンダー形状。
ここがアメリカンバイク出身の、オフロードバイク出身たぁ違うプライドだろう。思いきったH型アルミのリムのスポークホイールとドラムブレーキで勝負。このドラムブレーキはSRのものより大きく見えるのだが計った訳ではないので断言できない。ただツーリーディングってやつなのか、左右どっちから見てもかっこいい。
僕は勘違いしていた。ディスクブレーキはドラムのものより全て効きのいいものだと。いいドラムブレーキは効きもいい。これが真実だった。ディスクの悪いところは長く放っておきすぎるとローターとキャリパーが固着するところ。
このカタログは初期型ではない。
テンプターを取り上げたのも２度目。前回のものを読み返してみるとクランクケースのえぐれのに治まるマフラーの取り回しが絶妙、と書かれていました。
そっ、まさにその通り。マンクス系のような美しい角度の曲がり。気がつかなかったけど、いいところがあふれているじゃないか。
昔のものを現代パーツを使って改造する手法も一時期流行ったが、テンプターのように最新のものを昔風にアレンジするというカスタム化は今もずっと続いている。125カブとかBMWのカフェレーサーとか最新の市販車がそうだ。
話は変わりますが、下の動画を見ていたらわけが分からなくなりました。元の曲も古いが、アレンジはもっともっと古い。そして出来上がったそれが新しい。本当に分からなくなりました。
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harabonne!です。テンプターは1997.4発売。アメリカンのLS400サベージのエンジンをリファインして搭載しました。NZ250やGoose250/350で単気筒スポーツ車の需要はないと結論付けたスズキでしたが、思い切ってフロントをドラムブレーキにしてのクラシカルなスタイルでの再登場でした。しかもダブルパネルのドラムブレーキという凝った内容で。往年のスズキファンはGT750を思い出したと思います。カタログ最初のモデルは2000登場。斜め後方からのスタイルは美しく今でも欲しい人は少なくないはず。しかし遅すぎた登場だったのでしょう。縮小した市場では生き残る事ができず2002で販売終了となりました。
2019/1/21(月) 午前 5:20 [ sh2***** ]
スズキはサベージやテンプターとGS好きなんで〜笑
2019/1/21(月) 午後 5:03
短命だけど車名ロゴが2種あるって贅沢〜。
いまサベージ650が欲しい病になってます。
2019/1/21(月) 午後 8:47 [ shiroyagi ]
テンプターは 余り見かけませんね。
フロントブレーキの Ｗドラムブレーキ？
ＧＴ７５０や ＴＺ７５０に 付いてましたね。
たぶん ＳＲの ドラムに対抗したのかな？
Ｈリム 一般市販車で 採用したのは テンプターと ドリーム５０ぐらいかな？？
スズキのこだわりが 見えますね。
確か 広島県三原市の バイクやに テンプター ５〜６台 おいてたな。
以前 岡山旧車会に きてました。
新しいけど 旧車らしいので うけてました。
ステンレス製の ローターなら 固着は、どうかな？
我が インボードデスクの ＶＴの ローターは 鉄製です。
固着しますね。
2019/1/22(火) 午前 0:32 [ sho ]
ハラボンさま。ツーリーディングのドラムブレーキ都、h型アルミリムがテンプターの魅力なんですが、実車を初めて見た時これが標準装備とは思えませんでした。改造車とも思いました。
僕はこのシンプルなエンジンのカタチも好きです。
2019/1/22(火) 午前 10:34
クロッパさま。
まさにGSだす。サベージの哀愁の湖は名作です。
2019/1/22(火) 午前 10:38
shoさま
インボードディスクは鋳鉄ですよね。錆びやすいけど効きは最高です。イタ車にも多いです。ステンレスよりいいです。テンプター5台もあると迫力がましますね。ちょっとだけうらやましいです、
2019/1/22(火) 午前 10:49