カワサキらしさ、がこのカタチKR250

この時「カワサキからも2スト250が出るらしいけど、タンデムツインじゃなくちゃ俺絶対買わない」と言っていた男がいた。

発売されたモデルはタンデムツインだったのに結局その人はKR250を買わなかった。世の中はそういうものだ。

賛否両論のこのカタチ、僕は嫌いじゃない。

KR250はKR250Sとなり、「KR250のあのカタチが駄目だな」なんて言ってた人はその後極普通の格好でKR-１が出たときも絶対買わなかっただろうと想像がつく。

結局カワサキの２スト250は売れなかった。

今じゃ超貴重な「レア中古車」としてその名が受け継がれている。僕も一回くらい乗りたかった。見ての通り小さく軽くパワフルで。

KR-1の方は悪口や悪い噂のない優等生だったとも聞く。裏の顔は分からない。だいたい僕は今まで優等生タイプとは気が合わなかったからだ。

[sho]

KR２５０は、あまりみませんでした。
今までに ２回見たかな？
１台は 解体屋の 山の中に 埋もれてました。
もう１台は 通勤途中の 自動車屋さんい 置いてました（たぶん 不動かな？）。
あの タンデムエンジン ７０年代の カワサキの レーサーを 思い出します。
当時 バイク雑誌の モーターサイクリストで 特集してたかな？
キャブの 調整は 前後 同じ エアースクリューの 位置でわなく どちらかを 少しずらしたほうが いいと書いてたような？？
バキュームメーターを 見ながら調整するのでわなく 感で 調整とかと？？さすが カワサキですね？？
たぶん 自動車屋さん 今でも 置いていると おもいますが・・・以前は 道から 見えたましたが 今は そこへ ３６０の Zが・・・ショーウインドーには S800クーペ？？らしき ４輪を 展示してます。
カワサキの グリンも いいが トップガンで 使った 忍者の 赤黒？ これも いいな。

[しゅうちゃんガンバ!!]

おはようございます。

私もKR乗ってみたかったです。

雑誌のインプレでアクセルを開けるほど旋回性が高まると書いてあり、

乗ってみたい！！
と思いました。

が、、、

やはり例に漏れず？！
乗りませんでした。
(*≧∀≦*)

あっ、似たようなカウルを付けたAR125Sは初めてのギヤ付きバイクです。

^_^

[sh2*****]

harabonne!です。KR250は1984.4発売。ワークスレーサーのエンジンレイアウトを踏襲したタンデムツインは衝撃的でした。45psで乾燥133kg。ロータリーディスクバルブにリードバルブを追加したR.R.I.Sシステム。右サイドに並ぶキャブレターが魅力的でした。ちなみにワークス活動は1977-83で250では77,78にコーク・バリントン、80,81にはアントン・マンクがチャンピオンに輝いています。ライムグリーンにホワイトにピンストライプ。腰当ての付いたシート。幅の狭いタンデムツインで驚異的なバンク角を確保していました。KR250Sは1985.4発売。排気デバイスK.V.S.Sを追加して低速での乗りやすさを。独創的なタンデムツインでしたが次のKR-1ではパラレルツインになりました。1988.1発売。123kgと超軽量でバランサー・ラバーマウントで振動も軽減。いかにも剛性の高そうなアルミツインチューブフレーム。スッキリしたスタイルで当時の爆発的なレースブームに遅れまいと意欲的な内容でした

[sh2*****]

最後のモデルとなったKR-1S/Rは1989.4発売。F17"になりました。大径キャブにクロスミッションのRで他社を猛追。この年にワークス活動を再開しています。X-09はエンジンが下を向いた逆Vツインというエンジンレイアウト。こんな重力を無視したレイアウトでもちゃんと走るんだと驚いた記憶があります。しかし世のレース人気もピークアウトしてレーサーレプリカも下火に。幕を引いたのが自社のゼファーだったのが皮肉でした。タンデムツインを市場に出してくれたKR250は歴史に残るモデル。拍手を送りたいと思います。

タンデムツインエンジンだけ欲しいっす‼️

[OJK]

グリーンパワーというとエコな感じになる昨今

[shiroyagi]

箱根へ一緒に出かけた初期KRの冷却水が、急に無くなって大慌てした記憶だけ〜。。。。

> shoさん
何度か、KRは見たはずなのに、まったく覚えてません。うーむ。KRを隠しているのは、ホンダZ360ですか。ごめんなさい。僕はそっちの方が気になります。
キャブ調整はカンで。そりゃ正しいっす。

> しゅうちゃんガンバ!!さん
僕も同じです。
AR125は当時公道無敵って言われてました。あれのちょい大きい版ツインと考えると、そりゃ乗りたくなります。
軽そうだし、小さそうだし。

> ハラボンさん
当初RZ、MVX、ガンマの市場に飛び込んで行くのですから、このくらいの外観の個性が必要だったんですね。しかし他社もTZR、NSR、ガンマVとみんな同じようなレーサーもどきのカタチになってしまいました。一度、高速のパーキングエリアでライムグリーン数十台の大集団を見たことがあります。KR250数台を含めたGPZ400／750／1100、ニンジャ400／750／900。全てが黄緑。オリジナルのオールペンも多くて、初めてカワサキファンの信仰心の熱さを知りました。

> ハラボンさん
タンデムツインエンジンを捨ててまでまでして、このクラスに挑戦したカワサキは大変だったでしょうね。逆V型っすか？もっとも他メーカーもひと通り大きなエンジン型式変更をしてますが。それにしてもなぜか、この報われなかったモデルがいま気になってしょうがないです。KR250とKR-1のカタログを今後揃えていきたいと思います。

> cropper64さん
クロッパさんはエンジン単体コレクションが似合いそうですね。72や93やラベルダの前傾、好きそうです。ズラーッと並べて。

> OJKさん
グリーンもクリーンもたしかにエコ風に聞こえます。グリーンパワーは力強く聞こえないですね。

> shiroyagiさん
冷却水って、僕も中身がなんだか知らなかったです。僕もRZに乗っていましたが、あれがなくなると思うと、確かにパニックに陥ってしまいます。