先週その偽善者は海を渡って、カレー、いやスパイス料理を食べに行ってきました。
向こうのカレーはまさにこのZ2改造車のようなものです。個性的であり、個々のスパイスが効いて自己主張もハッキリ。だいたい僕は色白の典型的な極東アジア顔であって、濃い顔の現地のイケメン達集団に混じると微妙な違和感。Z2改造車の群れの中のノーマルグリーンZ750four、あるいは南インドの「ミールス」に囲まれた「CoCo壱番屋」カレーのような存在感の薄さを自覚してしまいました。
最近の国産旧車の人気の中心は「ゼッツー」。そのカワサキZ750RSはフルノーマルが人気だそうだ。 900Zワンではなく750ccのゼッツー、国内向け。それもフレームナンバーとエンジンナンバーが奇麗に一致して、Z750fourのタンクだけ火の玉に換えたようなやつではなく素性がキッチリ分かってる純正ものがよく売れるらしい。 |
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近所に （数年前ですが） Z2を ボアーアップして 足回りを FZR７５０かな？ 組んでた方が います。
ヨシムラ て曲げがついてました。
Z２ 俗に言う ４型ですね。
数根前 従妹の所に ありました・・預かり物だと・・前転した 車両みたいで やや リヤの フレームが 曲がって ライトが いがんでました。
この前 広島県三原市の クネクネ道で ４型の ほぼノーマルの 車両が いました。
４型だけ フロントフォークの 角度が たっているので 切り返しが いいと。
ツー仲間の Z2は、３型に 火の玉タンクを つけてます。
タンク 火の玉は まきタンクだったかな・・火の玉タンクの初期のかろは エンジンは シルバーでしたね。
途中から 黒塗りに なりましたが。
Z９００は アメリカの TVドラマ 白バイ野郎の 最初のころののが いいですね・・あれ フロント シングルデスクだったかな？
2019/2/4(月) 午前 0:26 [ sho ]
harabonne!です。カタログのモデルは1977.7発売のZ750FOUR(D1)。トリプルディスクでキャリパーがフォーク後部に移りました。70psで空車重量245kgのヘビー級。いわゆるZ2の最終モデルで次モデルはZ650FOURのエンジンがベースになります。BITO R&Dのカタログは価格も載っていて楽しめますね。あれもこれも手を出すと恐ろしい金額になります。ノーマル維持か超絶改造か。人気車ならではの悩みどころです。
2019/2/4(月) 午前 8:28 [ sh2***** ]
Z750FOURDとZ750FXと併売されたのが、79年D1が生産中止になりましたね。
D1もアオシマで出たら作りたいです。
2019/2/4(月) 午前 11:16
ゼッツーよりCBが好きなんで〜笑
2019/2/4(月) 午前 11:52
> shoさん
フロント一式を最新モデルに全取っ替えって一時期流行りましたね。いろいろなパーツを取っ替えるのってこのZ系に限ってはなかなかかっこいいと思っていました。
あまり改造するのは好きではないのですが。
いやあshoさんはやはり詳しいですね。
2019/2/4(月) 午後 4:58
> ハラボンさん
ティアドロップタンクモデルはこれが最後でしたっけ。
カワサキも角型タンクが主流になっていきました。そういえば中途半端排気量のZ650はなかなか人気があるようです。
Z２改造車、昔はよく見たものですが。今はどうなんですかねえ。
このB&Dカタログには妙な懐かしさを感じてしまいます。
2019/2/4(月) 午後 5:04
> クロード・水沢さん
プラモデルの改造パーツを作り出したのはアオシマが最初でしたっけ。
画期的です。これに飛びついた仲間がいっぱいいた気がします。
2019/2/4(月) 午後 5:07
> cropper64さん
僕はバイクはZ系の方が好きです。カタログ集めと、実際に乗るのはCBに限ります。
2019/2/4(月) 午後 5:09
> カタログハンターさん
1978年にユニオンモデルでZ1Rが出て Z750FOURD1は、カスタムモデルで
キャストホィール仕様で �瓦�Z�競�スタムに4本マフラーが付きます。
2007年にユニオンモデルも倒産しましたね。
2019/2/4(月) 午後 8:00
> クロード・水沢さん
プラモデルの世界は深いですねえ。
最初改造プラモデル見たときはビックリしました。あの時がバイクのブーム最盛期だったんですね。今思うと懐かしいです。
2019/2/5(火) 午後 8:14