BSA「金星」ではなくてGOLD SR 1989製。インドのロイヤルエンフィールド。

これ本物のBSA製シングルです。

デイトナの企画、エンジンはヤマハSR400/500。フレームはフェザーベッド、ってノートンじゃなかったっけ。

同企画では他にもCLUBMAN SR、G40 SRというマンクスレプリカやボーイズレーサーレプリカもでたらしいが、腰高でタンク位置や大きさが今いち。見ない方がいいです。

「なんちゃってBSA」こそ僕はヤマハSR改造の真の道と信じるのですがどうでしょう。オリジナルBSAを持っていながら、気軽に乗り回せない人がはじめたというSRのBSA化改造。

当時は僕のように本物を見たことがなく、SR改造車を通じて「ゴールドスター」の存在を知った人もいることでしょう。

オリジナルゴールドスターだって現代は特に珍しい存在ではなくなった。最近カワサキW-1に乗っていた友人が買ったというし、別の知り合いの車庫には2台並んでいる。

スリランカ/インドから帰って、ぼーっとしています。

ディープなインドではなくもっと南の方ですから、ほとんどストレスなく過ごして来たのですが、旅の疲れはキツい。これ歳のせいか。

当然、14日間カレー三昧。そして遭遇するバイクはロイヤルエンフィールド一択。その16連発です。

[sho]

BSA ゴールド ２００１年当時 ８８万円で 販売されたてようです。
日本の デイトナ社との 提携で 誕生したのが BSA ＳＲだと 雑誌に書いてました。
フェーザベッドと言う 独自のフレームにと・・・書いてました。
Ｇ４０ＳＲ９１万円 グラブマンが ８８万円・・微妙な 値段ですね？？
どうせ カスタムなら テンプターなどの 変態フロントドラムブレーキを つければ 面白いのに。
ＳＲには 若干の 改造で ＧＴ７５０の 初期型の ドラムブレーキが 付きますんで。
古いBSA 近所の 長老が 持ってますね。
ロイヤルエンフィールドは、私は なぜか Ｄ−Ｒ４００Ｄが 気になります（笑）。
エンジンは デーゼルエンジン（ロビン製） 以前 ＴＶで 天ぷら油の 廃油から作った燃料で バイクが 動くかで ロイヤルエンフィールドが でてました。
もち 動いてましたが。
その時 ガソリンエンジンの バイクは、ドリーム５０が 紹介されてましたね。
私の 家の 近くの お寺には ４輪ですが インドの 車を 展示してます。
瑜伽山の 車で 検索すれば でてくるかな？？
イギリス

SRに大金は出せない〜笑

[sh2*****]

harabonne!です。SRのエンジンにノートンのフェザーベッドフレーム。でもやはりタンクの印象の方が大きいですね。これぞBSAです。昔の雑誌のインプレで「タンクはバイクの顔」というフレーズを繰り返し書いている人がいましたが、このBSA SRを見るとその通りだと再認識しました。

[OJK]

ロイヤルエンフィールドの世界に浸れました ありがとうございます。
観光で行かれたんですか＾＾？

[shiroyagi]

たまたまブルックランズのカタログを見ていたら、SR用キットがバリエーション豊かだったことを思い出しました。BSAにはじまりノートン、AJS、MVにエンフィールドまで。こういう変身できるオートバイっていいですね。エンフィールドは日本製電装品で武装した現行品が、意外や乗っていて楽しかったです。

> shoさん
改造車ではなく、純正BSAと考えれば納得の値段です。僕はブレーキだけじゃなくテンプターが乗りたいです。友人はダブワンにスズキのGT750ドラムブレーキを付けようと苦労していました。BSA好きな人は好きですねえ。ロイヤルエンフィールドは気になります。そうそう丈夫なバイクです。インド車といえば「タタ」でしょうか。

> cropper64さん
僕は。SRX派です。最近気づきました。BSAでエンジンだけSRだったら、と思うとちょっとだけそそられます。

> ハラボンさん
僕はバイクのタンクが好きで、昔はいっぱい持っていました。ただあれって意外に大きくて置き場所に困ります。確かにタンクはバイクの顔です。今も好きなバイクのタンク一個だけ持っています。
BSAこのタンクじゃなくてメッキタンクの★付きにも憧れます。

> OJKさん
観光は観光ですが、スパイス料理を食べまくりたくて行きました。
お尻がちょっと痛くなりましたが、満足です。最近はバイクと同じくらい食べ物に興味があって……。

> shiroyagiさん
タイでヤマハSRが増えているって本当ですか？南インドでロイヤルエンフィールドが多いって、趣味バイクが売れているってことですよね。これなかなか興味深い現象です。