70年代末。頂点を極めたCB

カワサキのゼットワン900は当時頂点のバイクだった。断言します。

なぜかといえば当時読んだ文庫判「世界の一流品」という本で選ばれていたから。

その本の著者はオシャレさんで服飾関係に長けていた。アクアキュータムがとか、靴はタイはという記述にはとくに力が入っていた。

ギブソン、フェンダー、アストンマーチン、メルセデスうんぬんに関してはおそらくその業界に長けていた著者の知人からの受け売りだろう。

ぼくらには公平な目でたった一台選ぶなんてとてもとても。

さて70年代末、その1978年にCB900Fがショーで発表された。

この排気量に決定したのは欧州の既存のドカ、ベネリ、グッチが900ccだったからとwikiに書いてあった。

頂点はCB750→カワサキ900Z-1→GL1000、CB900FあるいはR100RSとなり、さらにこれに続くものがCBX1000 かカワサキZ1300なのかは分からない。

日本ではCB750Fに隠れてしまった存在の4本マフラーCB750K。

あらためて見ると落ち着いた造形で、本来はこっちがメインだろうとも思ってしまう。

そのスペックは国内向けとどう違うのかな。馬力は77psとなっている。

[sh2*****]

harabonne!です。CB900Fは1978登場。「マニアのためのマニアックなバイク」表紙には誇らしげにボルドール戴冠のマークが。流麗なスタイルに95psの高出力。待ち望んでいたホンダの旗艦登場で高校生の私は舞い上がっていました。でも国内では1978.12にオーソドックスなCB750Kのほうが先に販売されました。エンジンだけ最先端でテールランプはGL400の流用。馬力も65psと控えめ。本命のCB750FZは1979.6発売まで待たなければなりませんでした。一番下のCB750Kは裏コムスターにダブルディスク、2代目でしょうか。NAVAのヘルメット?のライダーとクラシカルなサイクリストが時代です。

今ならKを買います🎵

ハラボン様
この時代の耐久レースのホンダ、そのままのイメージでした。３枚ともフランス人から入手した、ドイツ版カタログです。Fのハンドルがかなり低いので国内版と比べると、国内のものはハンドルをヘッドライト、メーターごと上に上げた感じです。Kの方が先だったんですか。その訳はなんとなく分かる気がします。

おーっとクロッパさん、僕も同様です。

[sho]

当時 先輩が Kを買いました。
大きく感じました。
同級生が SRを 買いました。
フロントフォークの 径は SR Kとも ３５ミリ。
先輩 はやまったと（笑）。
Kの 発展型が エクスクルーシブルに なるのかな？
友達が Fに 乗ってましたが ２人乗りで コーナーで カウンターを あてて 走ってました（どうも 居眠りで あわてて 操作ミスアクセル全開）。
Fから CBX1000に 替えてました。
Kやエクスクルーシブル Fと 比べて 中古 安いですね。
数年前 Fの（７５０か ９００ わかりませんが） リックマンか エグリかな？？見ました。

sho様
昔のナナハンのフォーク径は細いですね。エクスクルーシブは出来がいいのに人気は今ひとつでした。今だったらコレを選ぶのに。
この頃はまだ国内版ナナハンは77ps じゃなかったんですね。
記憶もいい加減です。
リックマンは走っているところを見ましたが、エグリはまだ見たことがないです。