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この表紙は1969年4月と表記されたカタログのもの。
同じく5月に制作されたカタログ表紙は下のこれ。
世間一般的にはこっちのほうが見慣れています。ジャンプの写真の方もかっこいいのですがねえ。カタログはともに初期のものと思うのですが。
グリーンのメタリック塗装。フレームマウントのアップフェンダーはコレが最初だったんではないか。
ヤマハDT-1とほぼ同時期に発表された。発売がヤマハに遅れをとっていたとはいえ、おそらく開発は同時に進んでいたのだから、発表が遅れたスズキとしてはイメージが悪い。
わずか１ヶ月でカタログ表紙は差し替えられてしまったのか、雑誌などに取り上げられるほとんどのハスラー写真はウィリー表紙のほうのでした。初期型発表は68年4月とされてますが本当でしょうか。69年４月となっているものも多いのですが。スズキは総合カタログが多くて、こういう単品カタログは珍しい。GT750とかウルフとか。カタログに先行してB４チラシが配布されたのかも知れない。
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この型の ハスラーかな？ 次の型かな？？
ライトの薄い フリント19インチのハッスラー２５０ 友達が 乗ってました。
借りて 乗りました。
走りは ロードモデルのような？？
アイドリング時の 不整脈みたいな 排気音が よかったです。
DT系は 低い音 スズキは やや 甲高いような音と‥カワサキは、あまりみなかったので どうかな？？？
ハスラーは ８型が 個人的に 好きです。
今 ハスラーと くれば 軽４だらけですね。
そうそう ３型かな 点火が マグネット点火の ポイント式から PEIだったけ・・・今は なくなったのかな？？確か サイリスタを 使った 無接点方式（CDI）になっのを 覚えてます。
カワサキマッハ５００が 無接点式を 使ってましたね。
鈴菌は、オモシロイ 先を読みすぎ・・このPEI？？の 無接点式や 早くから アルミシリンダー（RE5と GT１００か GP１００？？）を 採用とか・・・
2019/5/27(月) 午前 0:44 [ sho ]
sho様
ハスラー初期型はあまり見たことがないです。もう50年前のモデルなんですねえ。2ストのエルシノアも荒々しいイメージでしたが、ハスラーもそんなですかねえ。
とにかくこの頃ハスラーは写真見るだけで心が震えました。
2019/5/27(月) 午前 4:43
harabonne!です。TS250/1型は1969.4発売。前年ワークスモトクロッサーRH68はモトクロス世界選手権ベルギーGPで国産初の優勝を飾りました。国内販売はDT-1に先を越されましたが、しっかりしたフレーム等の実力派でした。ただし見直しの度に軽量化が進んでいきます。薄型ヘッドライトにアップマフラー。エンブレムは控えめながらセンスがあります。カワサキも250TRを発売して各地にモトクロス場もオープン。日本は空前のモトクロスブームを迎えました。
2019/5/27(月) 午前 7:55 [ sh2***** ]
テールヘビーなんですよ〜笑
2019/5/27(月) 午前 8:09
今はどれも表示されない「登坂能力」をあの頃は各車で比べてどれがいいかとか思ったものです
2019/5/27(月) 午前 10:34 [ OJK ]
ハラボン様
やはり1969年でしたか。1968って記述もあったんで迷ってしまいました。見映えの衝撃はハスラーのほうが上でした。一連のマイナーチェンジを経ていろいろ変化しましたが、やはりこの初期のものがいちばん好きです。
2019/5/27(月) 午後 4:02
クロッパ様
おお、そうでしたか。だんだんそんな風にも見えてきます。
2019/5/27(月) 午後 4:05
OJK様
登坂能力、パーセント……。どうして消えちゃったんですかねえ。
2019/5/27(月) 午後 4:10