1983年頃ヤマハ。見た目が暴走しはじめた。

今まで脳みそが勝手に無視していたバイクです。

最初から存在してなかったかのように地味。要車検、中免限度排気量400のツインなのだからもうちょっとは「色気」があっても良かったのでは、と思いました。

タンク/サイドカバーの連続する発展途上デザイン。モノショックに四角いヘッドライト、おそらくは四角いメーター類。キャストホイールなどはまるで四角い風車そのものです。僕はダメです。好きになれません。

これって、125ccか250ccあたりで採用されるデザインじゃない？ってのが正直な感想なのです。

偶然XT125のカタログが一緒に手に入った。

これって同じスタッフによる同じ系列のデザインでは？ってなんとなく感じた。根拠はタンクのカタチなんですが、「類似性」のなんと気持ちいい一致!!

しかしこっちはそれほど違和感を感じません。嫌いじゃないです。ついでにいうとXZも同じ匂いです。

あるライダーさんから「ヤマハのアメリカンで信じられないほどの格好悪いバイクを見た」と聞いた。その時確信したのがこれ。すぐ分かった。XVだ。これ以外に考えられない。

まさに歴史化されたアグリーデザイン。他の人はどう思ってたんだろう。

この見た目の衝撃が強すぎて、カタログを売っとばすことも処分する事もいま考えていない。

これは歴史です歴史。

[sho]

XS４００・２５０ DOHCに なりましたが すでに 当時は ４００ｃｃクラス マルチ化の時代。
値段が 少し安くても買いませんね・・といいながら 甲子園の 近くの 友だちが 今だに この マイナーXS（２５０ですが） 所有してます。
当時は 水冷Vツインの XZ４００・５５０も あったはず。
国内では ヤマハは XJの 時代かな（初期型XJ４００ ヘッドが 熱で ひずみ オイル漏れが・・・最悪 ３００キロで エンジンオイルが １リッター減ったとか（友達が のってましたので しれも ２人とも）。
XT１２５の 国内仕様 友だちが 乗ってましたが 燃費が いいだけ・・・それ以上・以下でもないと（笑）。
借りる前に 手放してました（笑）。
XV 国内では ４００で ありましたね。

４０馬力で・・・よく パワーだしていましたね・・・あと ３３馬力かな。
この当時の ヤマハ ４００ｃｃクラス いろいろ選べて よかったかも・・・SR４００なんか この時期は キャストホイル 履いてたし。

[sh2*****]

harabonne!です。XS400は1983.2国内販売。プレスバックボーンに一次バランサーで45psと2気筒では高出力。Fダブルディスクと意欲的でしたが、キャストホイールのデザインがいまいち。角形ヘッドライトも相まって人気薄でした。XT125は1982.3国内発売。角形スイングアームのモノサスですが平凡なスタイルでこれも印象が薄かった。確かにタンク下部の波打つようなラインがXS400との共通性を感じさせます。XV500SEは日本ではXV400スペシャルとして1983.3発売。70°Vツインでシャフトドライブにモノサス。意欲的なのですが、せっかくのVツインエンジン外観に色気がありません。キャストホイールのデザインはこちらの方が良かった。HY戦争のツケで大量の在庫を抱えて大幅値引きの札を長期間付ける事になりました。

[OJK]

エンジンの造形は美しいですがそれ以外は全てダメね XS400

XZのデザインはホイール以外良かったのに〜涙

sho様
格好悪いと言いつつ、今見ると新鮮に感じるのですかねえ。なんせ見たこともなかったです。いまだに持ってる人がいるとは。XZ。カウルを前提にデザインされたような車でした。メーターもライトもこの頃は四角だったんですよねえ。XJ400は好きな人は好きなんです。当時10万キロ以上乗ってた友人が2人いました。普通の人はすぐ買い替える時代だったのに。

ハラボン様
どうも僕自身キャストとかライトとかメーターとか四角が嫌いだったのでこの頃のヤマハのイメージがよくなかったのですかねえ。同時期に何車種かかっこいいのも作ってたんだから、ヤマハ車がすべて嫌いにはなりませんでしたが。XVって、後の400のビラーゴ、ダミータンクのアメリカンは嫌いじゃなかったです。

OJK様
そうそう、エンジンの造形は美しいのです。本当です。

クロッパ様
XZ。僕にとっては幻のバイクです。意外に好きな人が多いです。