「小さなCB」125ccは無敵だ

自動二輪は都心だと停める場所探しに苦労します。

駐車場付きのコンビニなんてモノはあまり見かけないからです。

とくにナナハンですとどこに停めるかを常に考えながら走ります。「ひょっとして、このまま走り続けなければならないのでは」というヘルメット越し強迫観念が側頭部からずっと囁きかけてくるのです。

ここでいう「小さいCB」とは交通の流れについていける「ちょうどいい小ささ」125ccのことです。

エクスポート。ツートンカラーのやつ。可愛いさではCB125のタンクではコレがいちばんだったです。ニーグリップラバーが付いてるもの付いていないものがあることにたったいま気づきました。

先週、MVの125ccで甲州街道を東へ東へと走り続けた。あらためて思ったのですが、街中では125ccってやつはなかなか使いやすいのです。道を間違えても楽にUターンできるし、道路脇に停めてもあまり通行の邪魔にはならない。

僕自身詳しくないのではっきりと言えないのですが、CB125の輸出タイプにはタンクのカタチが違うもう一種類のモデルがあります。

こっちのほうがサイドカバーなどやや大きいようです。タイプも違いもよく分かりません。

[sho]

カタログの 内容より お姉ちゃん これが いいですね（中年の 思い？？）
この年代の ベイイリー１２５ いろいろありますね。
吊り下げ型かな フレームのやら このカタログの ダイヤモンドフレームとか。
同じ ような ツートンカラーの タンクの。
高速道路を 走れる１３５も ありましたね。
１７５も あったみたいです。
この手の １２５ 得意の 友だちが 乗ってました。
高校の時 同級生が（当時は 校則違反だ？） 借りる前の 当時でたばかりの SR４００に かえてました（残念）。
国内向けと なんか サイドケバーの ダデザインが 違うような。
言えることは マフラーが、腐りやすい（錆びて 穴が あく）ことかな？
MV１２５ かっこいいですね。
近所の 通称 長老さんは MV１２５の 電装を 原付スクーターのにかえて CDI化に 改造してた（変態）。
エンジンは 腰上を バラして なんか いろいろ細工していたみたい？

[sh2*****]

harabonne!です。CB125K3は1969.5国内発売。フレームがセミダブルクレードルになり15ps/11000rpmの高出力。まだコンビメーターでした。2トーンカラーにニーグリップラバーとデザイン的には過渡期でした。CB-125Aは13ps。サイドカバーが大型です。これは初見ですがビジネスモデルCD125ベースのモデルでしょうか。出力からおそらくシングルキャブ。扱いやすくタンデムで悪路でも渋滞路でもスイスイ。経済的で便利な125でした。

メッキタンクの125と160が欲しい〜

[shiroyagi]

CB125Aを見て思い出しました。以前持っていたSS125Aの事。
呼称に「A」が付くとシングルキャブなのかな〜？

sho様
CB系の125、カタログはいっぱい集まってしまったのですが、機種などの知識が追いついていかないです。AとかKとかJXとかよく分からないです。ツートンのものは全部同じと思っていました。
CBはシングルなら乗ったことがあるのですが。
MVの125は楽しいです。姿勢がちょっとだけキツくなってきました。

ハラボン様
なるほど125Aというのはシングルキャブですね。最初このタンク見た時、どっか違うのだけどという違和感を感じていました。ガンガンに回るツインキャブとは性格も違いそうです。

クロッパ様
そうそう93を忘れていました。160いいですねえ。メッキで175もなかったでしたっけ。

シロヤギ様
そうそうSS125のタンクにもなんとなくています。フレームこそ違いますが。125はいま乗っていて楽しいです。

[俺ちゃん]

CBといえば92から始まる125ccですね。
個人的には93、96が一番好きです。
CR仕様もいいですが、ノーマルのスタイルも良いですね。
ウインカー無しの初期型、１３万円で買い逃したのが今でも悔やまれます。

俺ちゃん様
93/96は僕も上野で売っているのを見ました。あの頃はこの良さがイマイチ分かってなかったです。
13万!! 値段に関する感覚だけはあの頃のままなんですよ。