道玄坂もトップギヤで上る。カワサキ90のヒエラルキー。

カワサキ90

90シリーズは名前に何も付かない、このビジネスバイクから始まる。

荷台付きシングルシートで売りは「性能はスーパースポーツ90シリーズ並み」ということらしい。

これに乗るとモテます。モテるに決まってるじゃないですか。なぜなら表紙には「女の子にモテるスマートな実用車」とちゃんと明記されてるからです。

最高速は100km/h、登坂能力は29°、燃費は75/Lだそうです。

90S

90Sはシートがスポーティで格好よくなったというだけでしょうか。

エンジン性能も走行曲線も同じ。ともに4速ロータリーで同じスペック、同じ車重。そしてなんと同じ値段の76000円!!

おそらく90Sが先にでき、ビジネスタイプがこれから作られたのでしょう。

90SS

出力、車重は変わらず最高速が10km上がって110km/h!!

0〜200mは11.6から11.3secにアップ。そうミッションが5速リターンになったのだ。

リヤサスがグレードアップし、フェンダーがステンになった。

驚くべきは90Sの価格にたった3000円プラスでこの性能が買えるってこと。

90ccクラスでパイプ（フレーム）、5段は90SSだけだそうです。

90SSデラックスというカラフルタンクの機種もあります。

90SSS

オフロードモデルは最高機種なのだ。

値段はさらに3000円アップ。本格的な大径タイヤとアップマフラー、ブリッジ付きハンドルを装備。

SSSは「スリーエス」とお呼びくださいとのこと。

スーパーストリートスクランブラーなので90SSの2番目の「S」の意味が違う。

車重がちょっとだけ重くなったせいか最高速がSSより5km/h遅くなった。

わが社のSSSは白石仕事そのまま丸投げです笑

[sh2*****]

harabonne!です。90Sは1968.7発売。10.5psにロータリー4速。125と同等の走りを誇りました。90SSはリターン5速。小排気量ながらリバーマークのエンブレムが誇らしい。90SSSはストリートスクランブラー。流行の流れに乗りました。ダブルクレードルフレームとかカワサキは90に注力していましたね。1977発売のKH90は125を差し置いてリヤディスク装備していました。

クロッパ様
sssってそう使われてたんですか。「スズキスーパースポーツ」や「スーパースポーツセダン」とかいろいろありましたが「白石仕事……」って初耳です。

ハラボン様
一度SSデラックスを友人から借りて乗ってました。
軽くてパワフルで乗りやすかったです。数年後AR80も借りましたが、こちらはさらに軽くてパワフルで速かったです。10年間の進歩ってすごいものだと感じました。

[OJK]

90SSS？そんなんあったの、覚えてないですね〜
SSとトレールボスは覚えてるけど。めちゃ欲しかったな〜（遠い目）

OJK様
スクランブラーモデルはオフロードのイメージ少ないですね。
この頃のカワサキオフ車は赤いイメージでした。

[sho]

ビズネスと ロードの 違いは 見た目は 荷台が ついているかぐらいかな？？
最終型の ｓｓ９０と ビズネスは 出力も トルクも おなじだったかな。
5速だったし。
TR９０も 同じエンジンベースだったような。
よく クラッチの トラブルが あったようです。
張り付きとか 粉砕とか・・・
ちなみに 今 乗ってるKMXは、しばらく乗らなかったら クラッチが 張り付きます。
昔 乗ってた KL（初期型）も クラッチ 張り付きました。
やはり KH９０の 前後油圧デスクブレーキのが 気になりますね。
やや Z1Rみたな？？タンクデザイン。
この 年代の ９０ｃｃで デスクブレーキ・・・ドイツ？？イタリアかな？？
キャストホイルで 水冷２スト９０を 以前 岡山旧車会で 見ました。
KH９０以上の 衝撃でした。

[俺ちゃん]

ブルーバードみたいなグレードですよね。
今ではビジネスバイクに見えますが、タンクパッド付きは良いですよね。
最後のSSSは「カワサキ」のレース用トレール車を彷彿させますよね。
赤タンクのカワサキってイメージですよね。
都内のバイク屋さんにB８みたいなのが飾ってあった記憶が有ります。
MVの１２５も置いてあったような。

sho様
カタチは僕はこの頃のカワサキ90が好きなんですけど、おそらくKH90はこれよりぜんぜん乗りやすかったでしょうね。クラッチはトラブった事がないので想像がつかないのですが、これが切れない恐怖は想像できます。その90cc外車なんなんでしょう。興味が尽きないです。

俺ちゃん様
日産もスズキも70年代でしたっけ。トリプルSはカワサキが最初？と思いきやブルーバードも60年代でした。
うん。MV125楽しいです。