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手持ちのホンダのCB/CLカタログ画像、とうとうこれが最後になってしまいました。
再びの175cc!!!! 繰り返しますが、マニアックな排気量と万能タイヤ、必要最小限の車格と高い実用性。わずか3万円プラスでCL250が手に入るゆえの「希少性」です。価格以外は免許も税制も何にも差がないというレア感。
持ってた人は少なそうです。
山羊さんも持っていらしたっけ？
表紙のライダー、耳部分の浅いジェットヘルのことなんと呼ぶんでしょう。
セミジェット？こういう記憶、簡単に忘れちまうもんだ。
時代っぽいこういう上着なんというんだっけ。ヤッケ。そうだヤッケだ。
調べるともとはドイツ語で、「ジャケット」が語源だそうだ。知ってみるとなんともつまらない。
苦手なメカニズム解説より、カタログ表紙写真に話題を振るのは僕のいつもの手です。
CLにもCB175にもニーグリップラバーはついていない。
輸出仕様についた二重ストライプのホンダのロゴが粋です。
CBとCL。CBがスタンダードでCLがデラックスモデルと考えれば納得がいく。まあそれほど価格差はないか。
ありゃ？こっちではCBの方が高い。年式が違うのかな。
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harabonne!です。CB/CL175は1970.2国内同時発売。価格は164,000/159,000となっています。CBのほうがセルが付いている分高いですね。東名高速道路は1969.5全通。これに合わせて高速を走れるように125ベースの175が発売されました。当時の二輪車の制限速度は80km/hなので、最高速130km/hのCB/CL175は余裕です。ちなみに合法的に高速を走れるミニマム排気量のCB/CL135は1970.9発売。輸出用のCB175はタンク下部のラインが2本なんですね。サイドスタンドかけたCL175のやや上方からのスタイルはカッコいいです。
2019/7/15(月) 午前 10:59 [ sh2***** ]
ホンダのイナゴ好きなんで、CL持っていました。
でも4スト・ツインだと重いので、中間排気量の良いところが消えちゃいます。
カタログは初めて見ました。ヤッケ、アノラック、頭から被るタイプがそうだと思っていたのですが、こういうジャンパータイプもそうなのですね。
2019/7/15(月) 午後 5:00 [ shiroyagi ]
今有れば買うのに〜‼️
CL175は田舎のバイク屋に有りますが売ってくれないんです〜笑
2019/7/15(月) 午後 8:34
１７５は 見たことが ないですね。
１２５は 私が 高校の時 通勤で 使ってる方が いましたんで よくみました。
とりあえず 集合マフラーかな？？
排気音は 静かだったかな。
ＣＢ１３５は 数年前 岡山旧車会に きてました。
なんか 中途半端な 排気量の 車両 オモシロイですね。
１２５の エンジン ボアーアップするの 当時は １７５ｃｃぐらいが 限界だったのかな？？
以前 乗ってた ヤマハＳＤＲ（２００）の エンジンを バラし時 感じました。
ＴＺＲ１２５の ボアーアップ版でしたから。
２２馬力エンジンが ３４馬力に・・・腰下 もちません。
2019/7/15(月) 午後 10:08 [ sho ]
ハラボン様
CBの方が高かったんですね。
CL175もDT175も東名高速の完成狙いだったとは知らなかったです。
175ccは年寄りに丁度いい車格なので、いま探してる人も多いでしょう。オンロード派の僕でも今だったらCL175を選びます。
やや上から見た、自然な視線でのCLは確かにかっこいいです。
2019/7/16(火) 午前 3:45
シロヤギ様
実に羨ましいです。先見の明がありますね。
175ccを選ぶなんて当時考えつきませんでした。どうしてこんなクラスがあるのだろうくらいに思っていました。
今日カタログ屋さんでいくつかCLのカタログを見ました。まだまだ種類がいっぱいあった事を知りました。
2019/7/16(火) 午前 3:54
クロッパ様
買いです！今買わないと間にあわんです。ぜーったいに。
2019/7/16(火) 午前 3:57
sho様
CL125もいいですね。
125ccに乗ってるとあとちょっと上の排気量があれば便利なのにとよく思います。一般道から首都高に乗れれば楽な道のりがあるのです。175の良さは125に乗らないと分からなかったです。
SDR速そうです。昔は欲しいバイクだったのですが、今はなんとなく僕に似合いません。
2019/7/16(火) 午前 4:08