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250-X7。
スポークホイールのものを呼んだのかも知れませんが、GT250Ⅱとも呼ばれていたらしいです。
我々にとってはどっから見ても「 RG250E」。
そのまんまレーサーレプリカ水冷RGガンマへの進化前。
上位機種の流用ではなく、250ccのための設計だったのが売りでした。
海外向けはX7と呼ばれていた。これだけははじめて知りました。
スズキのXシリーズには以前とりあげた200ccのX−5があります。
その「Xなんとか」に350〜500ccもあるのかは分からない。
Xシリーズの50cc版空冷X−1。
車格のわりにちょっとバランスが悪いように見える。２人乗りシートのせいなのか。しかし角張ったデザインに５スターのキャストホイールはなかなか似合う。ほんといい感じじゃないですか。
Xシリーズは他にも100ccのX３や125ccのX4がある。すべてが星形キャストで５つの「X」から出来上がっている。
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専用フレーム・・・確かに。
上位クラスの スケールダウンと言うより この時代 ２５０の上位は？・GT３８０は ５５０の ダウンだし？？
RG２５０Eは、友達が 乗ってました。
低速もあるし 乗りやすいバイクだした、
１３０キロまで スームーズに でましたね。
リヤサスが イマイチなのが 残念でした。
ふわふわで・・・
と GT２５０の 最終型が ３２馬力・・RG２５０が ３０馬力。
なんか？？
当時では RD２５０より よかったのでわ。
５０ｃｃの なんか シートが。
2019/7/19(金) 午前 1:45 [ sho ]
sho様
RG250が話題になったのは一瞬でした、RZが出るまでの短い期間でしたが、このRGこそが250ccが２ストの主流になるという先駆けだったです。
嫌味のない軽そうな車体は実際に車重も軽かったはずです。
2019/7/19(金) 午前 6:01
harabonne!です。輸出名X7E RG250Eは1978.10発売。スポークホイールモデルが1978.6発売ですから星形キャストモデルをすぐに追加発売した感じです。ヤマハの荷馬車スポークホイールやホンダのコムスターに比べたらデザイン的に優れていました。輸出用は27psですが国内版は30psで128kg。250専用設計で軽快な走りのモデルでした。輸出名X1 国内版RG50Eは1979発売。ドイツの規制に合わせて2.9ps。やはり巨大な二人乗りシートがデザインを壊しています。フロントフォークのゴムブーツも古臭い感じ。
2019/7/19(金) 午前 7:53 [ sh2***** ]
私のいちばん好きな250がコレ！スズキの最高傑作だと思っています。
何気なく見えちゃうX7Eの表紙ですが、一発撮影の心意気に大拍手してしまいます。
2019/7/19(金) 午前 9:08 [ shiroyagi ]
ハラボン様
この星形キャスト、カタナのものはイマイチ好きではなかったのですが角型タンクのこれらのモデルには似合います。見直しました。
もちろんRGはスポークも似合いますね。
ドイツの馬力規制って自分勝手なところもあって、BMWがハイパワーモデルを出し始めたときいつの間にか100馬力規制はなくなっていましたね。
2019/7/20(土) 午前 6:03
ヤギ様
これ１発ですか。時代的にそうかも知れないです。リヤの★をちゃんと前輪と揃えて欲しかったと思いました。撮影の際の時計の針は常に2時50分でしたっけ。
2019/7/20(土) 午前 6:07
直ぐにRZ250が出ちゃいましたからね〜涙
2019/7/20(土) 午後 5:40
クロッパ様
２ストストリートは絶滅寸前でした。僕が聞いた話だと空冷の騒音規制が問題だったとか。そんなはずじゃないけど。
2019/7/21(日) 午前 10:41