バイクのカタログハンター日記

なりほど 山林パトロール レーサー改造に。
当時 １９６８年当時 １２５A7には、モトクロッサー用の キットが 用意されてたんですね。
ヤマハ ブラック 家に ありますね（不動）。
２５０ですが よく似た デザインです。
混合仕様と言うのが つらい・・・これは 分離給油でしから いいね。

ハラボン様
125ccというのは当時の商業車ラインナップの中でも最上位です。
それだけステイタスも高かったんでしょうか。ホンダのY部品のようにヤマハもレース用パーツを販売していました。
たしかヤマハのレーサーでやはり商業車に乗ってサーキットライセンスとったって人がいました。

おおクロッパさん
２ストにも興味示しましたね。ふふふ。

harabonne!です。ヤマハA-7は1968国内発売。単気筒ロータリーディスクバルブで11ps。セルキック併用です。自慢のオートルーブで焼付きとは無縁に。しかし黒一色の国内版とカラフルなダブルシートの輸出用では別モデルのようです。60年代の日本はまだまだ発展途上にありました。ヤマハのスポーツモデルと同様にズングリしたタンクが60年代です。平日は酒瓶の配達で日曜日は圧縮比上げたキットに交換して草レースにといったところでしょうか。カネはないが元気だけはあった時代です。

AR80欲しいんですよ〜🎵
細いタイヤが良いんですよ〜🎵

俺ちゃん様
緑と金という組み合わせは以外にいいモノです。カワサキはその後グリーンに青を組み合わせる事も多くなりました。赤とオレンジと黒の組み合わせも多かったです。

コーク・バリントンやアントン・マンク、久しぶりに聞いた名前です。
KRはロータリーリードバルブだったんですよね。
AR、80に知人が乗っていましたが速かったですね。
このデザインでも、グリーンとゴールドが似合うのはカワサキの妙何でしょうね。

ハラボン様
AR80は速かったです。とんでもないくらい。あれは楽に100km/hでますねきっと。
その後市販されたKR250のタンデムツイン、せっかくレーサーイメージで出したのにあまり売れなかった。カワサキもヤル気出していたのにと思います。

しゅうちゃんガンバ様
お久しぶりです。AR125って、80であれだけ速かったんですからって想像つきません。いやあ、もう一回乗りたいですね。でも似合わないだろうな。

sho様
VTとAR、タンク互換性があるとは。それまではタンク下のフレームラインが水平だったんで交換も楽だったんでしょうねえ。
鈴鹿耐久の優勝はジョナサンレイだったって知りませんでした。ゴール寸前で転けたって聞いていたんで。うーむ。知らなかったです。