バイクのカタログハンター日記

カブに限らないのですが、ブレーキレバー先端に付いているゴムキャップ。日本ならではの気配りパーツだと思っています。
この間タイの田舎へ出かけた際に現地の解体屋さんを尋ねました。ダブルシート仕様のメイトを初めて見ました。

harabonne!です。一番上のC50/C50Mは50ながらダブルシートでお洒落です。フォークギターを抱えた彼女を乗せて楽しそうです。60年代でしょうか。カブと言えばオリーブグリーンかブルー。国内では赤色は郵政色なので輸出用は新鮮な感じがします。次のC70/C70Mは行灯カブ。荷台に取り外し可能なリヤシートを載せています。1968頃ですが写真は少々古い感じ。3速ですが、実質はセカンドスタートですぐにトップにシフトして信号で止まるまでこのままで走ります。スクーターと遜色ないのですが、シフトの手間のあるなしはやはり大きいのでしょう。東南アジアでスクーターが圧倒的なのは道路が良くなったからでしょう。未舗装路ではやはりカブの17"ホイールが有利です。
最後のC125は小金持ちのリタイヤ爺さんがターゲットで実際良く売れています。キャストホイールにディスクブレーキながらカラーはシックな初代をオマージュしています。私も最近の価格高騰に付いて行けません。

最初のは 日本で 言えば OHCの 1型ですね。
後のが ２型・・・行灯カブかな。
両方ともですが ５０と ７０は よく似てますが 燃料タンクの 容量や リヤサスの 長さが 違いますね。
２型の あんどんカブに １型の ６５ｃｃの タンクを つけて乗ってましたんで。
と ダウンドラフトタイプ？の キャブ・・パッキンが OHの時破れやすかった・・・・破れたら 純正部品を 買わず 今はもうありませんが 煙草の ２０個入った 紙に箱・・・ろう紙でつつんでいた時代に ろうの しみこんだ紙で パッキンを 作ってました。
それと アクセルワイヤーが ハンドルの 中通し・・
よくアクセルが 重たくなり バラしたもんです。
今の カブは しりませんが この当時の カブ フロント ボトムリンクや リヤの スイングアームの 取り付けの所などの グリスニップルが ついていたんで 整備が 楽でした。
OHV OHCの ２型 ３型と カブに 乗ってました。
郵政カブの ９０ あれは 専用だったんで なるほどと 言う作りでした。

ふうさんへ
シングルは畏れ多いスーパースポーツです。
僕もマニアの世界には自分が入っちゃいけない「戒め」みたいな者が有ります。
僕にはナナハンが辛くなったのに、125を最後のバイクに出来ないままのジレンマも有ります。

> KuroR80さん
コメントありがとうございました。
DX、GXどちらも現在あまり残されていない気もしますが。GX250は奥が深いです。いったいどのくらいバリエーションが有るか気になるバイクです。地味な謎多きバイクですね。
中型2ストはある程度若かったら考えるのですが。

はじめまして。カタログハンター様のページは楽しみに観ています。
DX250と悩みGX250SPのオーナーになった者です。
２ストのオートバイはもう一度乗りたいと思って、出会ってしまったらオーナーになってしまいそうです。

ホントはシングルドカも好きです。でもマニアと間違われそうで手を出せません。ってゆーか、そろそろバイクを整理しないと・・・。

sho様
ポスターは、そういえばバイク好きはみんな家に貼っていました。
この頃はまだ写真よりトレースの時代だったようです。カタログ表紙も写真かイラストかどちらか分からないものも多いです。
デスモ、こちらでも時々見る事が有ります。

クロッパ様
イタ車のタンクの美しさは工業デザインの本にも取り上げられてます。

ハラボン様
たしかにホンダを含め国産車は多気筒化へ進んでいます。
一方イタリア車は単気筒中心にかなり馬力を稼いでいます。対米輸出ではこのクラスはオフロード車もかなり多いようです。
最近周りの連中は小排気量に興味を持ち始めました。意外な事にまだ国産旧車ほど値上がりしてないようです、