バイクのカタログハンター日記

道玄坂もトップギヤで上る。カワサキ90のヒエラルキー。

カワサキ90

90シリーズは名前に何も付かない、このビジネスバイクから始まる。

荷台付きシングルシートで売りは「性能はスーパースポーツ90シリーズ並み」ということらしい。

これに乗るとモテます。モテるに決まってるじゃないですか。なぜなら表紙には「女の子にモテるスマートな実用車」とちゃんと明記されてるからです。

最高速は100km/h、登坂能力は29°、燃費は75/Lだそうです。

90S

90Sはシートがスポーティで格好よくなったというだけでしょうか。

エンジン性能も走行曲線も同じ。ともに4速ロータリーで同じスペック、同じ車重。そしてなんと同じ値段の76000円!!

おそらく90Sが先にでき、ビジネスタイプがこれから作られたのでしょう。

90SS

出力、車重は変わらず最高速が10km上がって110km/h!!

0〜200mは11.6から11.3secにアップ。そうミッションが5速リターンになったのだ。

リヤサスがグレードアップし、フェンダーがステンになった。

驚くべきは90Sの価格にたった3000円プラスでこの性能が買えるってこと。

90ccクラスでパイプ（フレーム）、5段は90SSだけだそうです。

90SSデラックスというカラフルタンクの機種もあります。

90SSS

オフロードモデルは最高機種なのだ。

値段はさらに3000円アップ。本格的な大径タイヤとアップマフラー、ブリッジ付きハンドルを装備。

SSSは「スリーエス」とお呼びくださいとのこと。

スーパーストリートスクランブラーなので90SSの2番目の「S」の意味が違う。

車重がちょっとだけ重くなったせいか最高速がSSより5km/h遅くなった。

フルカバードが誘惑する。

フルカバードというとCBR400Rを思い浮かべます。

これって、そうだっけ。ギヤ駆動のカムシャフト。

VFやCBR250がそうだったのは知ってたのですが。

CBR400Rの時代はこの手のバイクにあまり興味がなかったので、ラインナップも詳しくない。

興味が出てきたのはもっと後でした。CBRの600、750、1000とバリエーションカタログもいくつか持っています。

フルカバードバイクは大昔からあった。

旧ビンセントの「ブラックプリンス」1955年製

2輪のベントレーと呼ばれていたそうだ。

この頃スーツを汚さず、移動できる画期的なバイクだと。

さすがにカタログは持ってない。

国産にも50年代、フルカバードはあった。マーチンとかフィッシュテールの似合うやつ。おっと、そうそう「スクーター」っていうものは最初っからフルカバードそのものじゃないですか。

誰が言いだしたか分からないが、フルカバードのバイクは営業的に失敗するといわれていた。

ビモータDB−1、テージ、ドゥカティPASO。イタリアのフルカバードバイクを知って、こういうカタチが好きなんだなと思った。

フルカバードCBR系にちょっと近い感じのGSX600/750F。

ヘッドライトも丸系2連、さらに丸みが増した。ハヤブサのデザインに連続する位置にいるような。

思い起こすとスズキのフルカバードはここから始まった。

スズキSW-1。これはかなり好きだな。

「小さなCB」125ccは無敵だ

自動二輪は都心だと停める場所探しに苦労します。

駐車場付きのコンビニなんてモノはあまり見かけないからです。

とくにナナハンですとどこに停めるかを常に考えながら走ります。「ひょっとして、このまま走り続けなければならないのでは」というヘルメット越し強迫観念が側頭部からずっと囁きかけてくるのです。

ここでいう「小さいCB」とは交通の流れについていける「ちょうどいい小ささ」125ccのことです。

エクスポート。ツートンカラーのやつ。可愛いさではCB125のタンクではコレがいちばんだったです。ニーグリップラバーが付いてるもの付いていないものがあることにたったいま気づきました。

先週、MVの125ccで甲州街道を東へ東へと走り続けた。あらためて思ったのですが、街中では125ccってやつはなかなか使いやすいのです。道を間違えても楽にUターンできるし、道路脇に停めてもあまり通行の邪魔にはならない。

僕自身詳しくないのではっきりと言えないのですが、CB125の輸出タイプにはタンクのカタチが違うもう一種類のモデルがあります。

こっちのほうがサイドカバーなどやや大きいようです。タイプも違いもよく分かりません。

続「小さなCB、小さいCL」100ccの夢

100ccですから、まあプラス10ccの海外仕様みたいなもんです。

当時の高校生という現実世界では、生活の全てをまかなえる車格なのですが、対するこの表紙のなんともカジュアルな使われ方。

陽焼けした男女は荷物もなく軽装で、まだ子供だった頃夢見たお兄さんお姉さんたちの青春。なんとまあ羨ましい、映画やポップスのバカンスイメージそのまんまじゃないですか。

表４には田んぼやあぜ道、舟、ラフロードを走破するの図があるのですが、表紙写真の異国感からここはニッポンではない。フィリピンやマレーシアなどのアジアンリゾートに違いないと強く思い込まされるのであります。

（下）CLのさりげなさ。

CLにはこの実用性をレジャー方向にさらに振った贅沢が盛り込まれています。真夏の避暑地を走り回る「サンダル」代わりとしてこれほどふさわしい素敵な道具はありません。分かってます。

60年代のホンダSやトライアンフのオープンカーの横に停めるのは重い450ccや650ccのツインではありません。こいつです。

…………。

あーあ、こういう夢は夢みるもの。

手の届かない夢を見つめながら、いつのまにかあれから何十年も経っちまった事も忘れちまった。

眠ればいまだに過去の単位と仕事の夢にうなされ、目覚めた時は出力された中性脂肪と尿酸値の数字とにらめっこしている。

ああ、そんなカタログハンターの夢であった。

黄色い疾走。そこに見えるはアルパインスターぢゃないですか

スズキRM。黄色がスライドする。

カタログ本体は行方不明。この画像データだけパソコンに残されていた。

スズキの1982年。この年スズキはすげえ速かったらしい。

ロードレースなら81年のルッキネリ対マモラ、82年はFウンチーニだった。500ccではとにかく敵無しだった。

一方MX界の1981年1982年。125ccではスズキが無敵だったらしい。ハリーエバーツとエリックゲボス。共にベルギー人。

いかんいかん。これ以上書くとぼろが出る。

そりゃそうだ。さっきまでまったく知らんかった事ばかりなんで。

下の小さい4ストDRには保安部品は付いていない。

さて、ちょっと分からなかったんだが、スズキDR-Zっていうものは公道用のオフ車じゃあなかったですかい。

コンペモデルと公道用市販車がイメージも名前も一緒くたにされちまうせいで、こういう混乱がよく起きる。非常に困る。どうして？

そっかー。キッズのための、という時点でどうせ公道は走れないんだっけ。

ついでに時代の分からないDR-Sをアップします。これも画像データだけでカタログは現在も行方不明です。