バイクのカタログハンター日記

静かなる550four

初期のCB500のマフラー部は非常に特徴的で、これが4本並んだところなんぞ自分の「立ち位置」をよーく分かってるナンバー２って証明そのものでした。何書いてるか分かんないな。

とにかくまるっこいタンク、異形マフラーそのままで550ccに排気量アップ。その後four in one集合マフラーになって地味度がアップ。地味っぽさはそのままに4本マフラー好きのためのCB550Kが出た。マフラーも隈取りタンクもパッと見750そのまんまの影武者モデル。

それゆえひねくれた当時の中型限定ライダーから「あんなの乗るくらいだったら、ふつうナナハンにするよな」と嫉妬とも八つ当たりともつかない批判を浴びたのでした。

いやそうじゃない、嘘です。中型限定ライダーとは自分の事です。

これ一人称で語るべきなんだな。本当は。

カタログの話。

CBカタログの歴史上で最強最上位ともいえる大判豪華カタログで始まったCB500Fシリーズ。その550cc最後の国内版は「静かさが行く」というタイトルのB級カタログ。青を基調としたいたって地味な表紙でこれが２種類あった。

決してコレクション映えする作品じゃないから、それぞれ一部ずつしか持ってはいない。

CB650はこの550のさらなる拡大版だそうです。

残念な事にいったいどんなバイクだったかも覚えてないです。

ホンダCDとシートの話

CD125。懐かしいっ!! 

それにしても買い物が似合わないモデルさん起用だ。

昔はこいつのクリーニング店や酒屋スペシャル仕様をよく見たものです。今は見かけない。これは「御用聞き」っていうサービス制度がなくなったからなのか。ついでの話だが僕の友人関係にはなぜか酒屋の息子、酒屋の娘が多い。数えてみたら計６人もいる。みな酒に強い。その酒屋仕様CDはレッグシールド風防をつけたやつをよく見かけた。あれってどうして黒じゃなく、なんで白（ベージュ）なんだろう。

見映えはWシートがいいのだが、実用性ではオプションで荷台に付けられるリヤの座布団シートが使いやすそうだ。思い出した。ある有名なレーサーはサーキットライセンスを取りに行ったときCDに乗って行ったという。ちょっとだけ恥ずかしかったとも書いてあった。

こっちはCD70。おーっと、なんかえれえかっこいいじゃないっすか。CDってのは海外モノは「商業車」じゃなかったのでしょうかねえ。

CDはそれ以前の神社仏閣型「Cシリーズ」から進化した。日本ではイコール「荷台付き商業車」で括られるが、海外向けはWシートだったりでこれがなんとも可愛い。50を基本にする考えがあるから、広告は「パワフル」「タンデム走行」のイメージで押しているのですかねえ。

これは僕自身の思い込みなんですが、70年代の、タンクの下が水平のスポーツバイクはシングル１人乗りでも２人乗りでもなく、1.5人乗りシートくらいがちょうどいい気がします。あくまで見た目のバランスです。

たとえばこのCB125。オプションのシートストッパー位置が見た目ちょうどバランスよく、反面実用性はタンデムが辛い長さのような気がしてなりません。同様の見た目重視のドカ250単や旧アグスタの350なども中途半端に長さはあるのですが、２人じゃ狭いし１人じゃシートストッパーに尻が届かないのです。

帯に短し、タンデム辛い。ぶつぶつ。

トライアンフ1968年のラインナップ。

トロフィー、ボンネ、タイガー500/350、そしてデイトナもある。僕の頭の中のクラシックトララインナップがそのまんま。

メカニズムむき出しで、古すぎず、新し過ぎない。200ccシングルのカブもこの頃まだあったんか。

トラカブって確かかまやつひろしさんが乗っていたと聞いた。マーロンブランドの「乱暴者」に影響されたと。

そう歳上のバイク好きといえばだいたい例外なくトラが好きだった気がします。

「トラというのはアクセルのタイムラグがないのですよ」と教えてくれたバイク屋さんMY WAYさんはお元気でしょうか。

あのトラで有名だった浅場さんがいなくなってもう10年もたつのか。バトルオブザツインで一度だけお見かけした。

僕はこれまでトライアンフに乗った事はまだない。よーく考えたらノートンもBSAも英国車には乗った事がない。BMWやハーレーにも乗った事がない。オーナーさんはとにかく誰も僕を乗せたがらないのです。

タイガーやトロフィーの「絵」は一緒じゃないですかい？まっそんな事はどうでもよろしい。昔のバイクカタログのほとんどはこのように小さい。総合カタログも多い。そして英国旧車は畏れ多いし、詳しくないものですから収集は後回しになります。

残念なのはビンセント。入手するチャンスは二度三度あったのですが、残念まだ持っていません。これがないとカタログ「マニア」にはなれないそうです。

僕は当分は「コレクター」のままです。

Faster Sons ヤマハのヘリテイジ（遺産）

ツーリングでご一緒したあるバイク好きさんと酒飲んでお話ししました。

僕より数歳歳上。グッチ好きであとトラ、ノートン好き。W1系はいまでも2台持ってるという。僕みたいにKゼロ、マッハの時代以降しか知らない者ではなく「バイクはツイン」派の濃い人達だ。

このカタログはヤマハのヘリテイジ（遺産) 。

XS650をモチーフに2気筒3気筒ネイキッドモデルを紹介する構成となっている。タイトルは「Faster Sons」。

XSRはツーリング中何台か見かけた。

評判のいいバイクだ。しかしそれは僕にとってはどうでもよい事でこのカタログの美しさのほうが気になった。紹介されている車種は3気筒2気筒のXSR900/700、SCR950、XV950R。

改造モデルも多数載っている。昔なら考えられない事だ。

2017年カタログにはサソリチューンのアバルト/ヤマハも載っている。

XS650カタログはこれまで何度も紹介しているので、出しそびれていました。下のものは僕が最後に手に入れたやつ。輸出モデルはTX、GXじゃなくてXS。カタログのものは国内のXS650EなのかTX650なのかは分からないが、海外ではなぜか人気者なのです。

古いものを美しくアレンジするのはバイクだけじゃない。

最近聴いている音楽「caravan place」猫とバー

生活するバイク？時々考え過ぎもある。モンディアルの最新モデル。

なんていうこの「生活感」!!　

このカタログにとんでもないパワーを感じたのですが。

バイクは僕の場合「趣味」です。

「働くバイク」は当たり前の景色のように目に入らなかった。

ビジネス車の場合カタログにはクリーニング屋さんや保険外交員、八百屋さんなど分かりやすい職業の人が登場する。

「生活するバイク」はビジネスのための車両ではない。

道路のオンオフ、日常のオンオフをはじめ一台で何役もこなす超万能性が求められる。アップフェンダーでダウンマフラー。フルカバードチェーンケース。キャストホイールでドラムブレーキ、ミニカウル、バンパー、ダブルシートにキャリア。中途半端の小型排気量に当然メンテナンスフリー。

BAJAJはインドの２輪メーカーらしい。

カワサキと関係があったらしいメーカーなので、基本あるいはエンジンのみはカワサキかも知れない。

150ccといえばインドネシアや東南アジアで大活躍の排気量。タイで生産されたD-トラッカー150あたりのエンジンかな。

動画を何本も見てるうち、「生活バイク」っていうのはカタログ写真で僕が勝手に想像を膨らませただけなのかも知れないってこと。そう気がついた。

時々考え過ぎもある。

モンディアルの新しい125HPS。こちらは生活感の全くない趣味バイク。

FBモンディアルは老舗メーカー。２年前発表され評判になったバイクです。

バイクも美しいがカタログの出来もよかった。

このモデルは国内での販売もあると聞いています。