バイクのカタログハンター日記

70年代末。頂点を極めたCB

カワサキのゼットワン900は当時頂点のバイクだった。断言します。

なぜかといえば当時読んだ文庫判「世界の一流品」という本で選ばれていたから。

その本の著者はオシャレさんで服飾関係に長けていた。アクアキュータムがとか、靴はタイはという記述にはとくに力が入っていた。

ギブソン、フェンダー、アストンマーチン、メルセデスうんぬんに関してはおそらくその業界に長けていた著者の知人からの受け売りだろう。

ぼくらには公平な目でたった一台選ぶなんてとてもとても。

さて70年代末、その1978年にCB900Fがショーで発表された。

この排気量に決定したのは欧州の既存のドカ、ベネリ、グッチが900ccだったからとwikiに書いてあった。

頂点はCB750→カワサキ900Z-1→GL1000、CB900FあるいはR100RSとなり、さらにこれに続くものがCBX1000 かカワサキZ1300なのかは分からない。

日本ではCB750Fに隠れてしまった存在の4本マフラーCB750K。

あらためて見ると落ち着いた造形で、本来はこっちがメインだろうとも思ってしまう。

そのスペックは国内向けとどう違うのかな。馬力は77psとなっている。

GT500です。ツインです。T500でもGT550でもありません。

ネットで調べると「T500の名前が変わっただけ」であしらわれていました。

GT750が現れるまではスズキの最高位だった重量車です。いや同時なのかな？

もといっ！最高位だったのはT500で、GTツイン500はナナハン発表後のモデルでした。

550cc空冷３気筒が出るまでのわずか数年。GT500は嫌味の無い造形と突出していない性能、平均的な装備でナンバー２らしくふるまっていました。

いつの間にかライト下部の水平ラインは消えてるし。

さて体重の３倍までがちょうどいいバイク選びだなどとまことしやかに伝える文章も見た事がある。なーんだ。やっとGT500に乗れるだけの体重を得たのか。いまこそ70kg近くある僕の身体だが、若い頃はバンタム級くらい、なんとまあ貧弱で50kg台しかなかった。これまで長かったな。皮肉っぽく思った。

バイクに理想年齢があるとしたら、その何十歳分も余ってお釣りが来るわい。この時代単車に乗るとしたら500ccなんぞまあ乗れんだろう。いや、その前に貧乏で買えなかった。テクニックの問題もあるだろう。適正な体格、運転テクニック、免許制度、経済力……。出会うチャンスとタイミングもある。まず好きなバイクと一致しないんだな、これが。

ヤマハTT250R。オーストラリア大陸を目指す。

ちょっとしたきっかけで「レイド」というアドベンチャーモデルを知る。

タンク満タンで300km?走破するというロングツーリングモデルらしい。

知識量の不足でここまでしか書けないのですが、タンク後端とサイドカバー前端を結んだ直線。そして見てください。

このカタログ表紙の美しさ、写真の赤い大地がもうたまらんのです。

残念なのはこういった、こういった「ツーリング中心汎用モデル」にいままで全く関心を持っていなかったという事なのです。

今なら、TT250Rの価値が分かる。楽しみ方が理解できるし、想像できる。しかしそれでは少しだけ手遅れなのです。あと20歳若ければなあ。

汎用か単能か。TTをネットで調べている時、「林道も？それならセローを選びなさい」の一文が印象的だった。

ある程度目的がはっきりしたバイク、そういうのがいちばん自分にとって苦手だったのかもしれません。いままでは。

カレーとインドとエンフィールド

これまでインドに感動する話はさんざん聞いた。

自分自身の埋葬費を首から下げて、ガンジスを目指す葬列。混沌と人間の生と死、火葬、鳥葬、宗教観。そういうインドに関する有象無象は浅い知識としてだけ身についていた。しかし実際に行ったインドは南インド。喧噪も物売りのしつこさすらない、おそらくインド全体からみると、まさに極端なほんの一面にしか過ぎない土地でした。朝の散歩中に、小指くらいなハチドリが空中でホバリングをしている姿を一瞬見て感動した。

スクーターではなく、ピカピカのロイヤルエンフィールド500が乗用車代わりに走り回り、ぼったくらない安いオート３輪タクシー。物価は安く、歩いていて景色にも何の違和感も感じない土地。ここで経験し得たのは死生観などの高尚な哲学ではなく、「カレーは単品に限る」という事実。南インドの「ミールス」よりセットもののバナナ葉包みカレー飯が自分の好みだという具体的な答えでした。

新登場650、伝統の500、新規市場への410。

ロイヤルエンフィールドといえば500ccのシングル。現在のラインナップはこれに新規の650ccツイン、410cc のオフローダーヒマラヤンを加えて3つのシリーズから成り立っている。

650ツインは新登場。クラシカルでなかなか格好いいじゃありませんか。モーターサイクルショーで見た人もいるはずです。500シングルから派生した「コンチネンタルGT」は今度は650ツインから新登場。オリジナルのGTは250ccなので、どうもイメージが違う気がするのですが。

MVアグスタのカタログ

このカタログは海外の友人から送られて来た。

いつもとは違い書留で。程度も非常にいい。相手からしたらおそらく精一杯の親切だったと思う。ちなみに市場価格も高い。

それが分かるから「あっ、これもうすでに3セット持ってる」なんて本当のことは返信に書けやしなかった。

そこはそこ、僕も繊細な日本人ですから。

見た事もない単車のものまでもっているのですから、自分自身で過去持っていた車種は当然カタログで全部もっている。

「アメリカ」モデルは四角い豪華カタログとこのポスターカタログの２種類がある。ここで使われている写真のモデルは実際の市販車とはやや違う。プロトタイプっていうものなのか。サイドカバーの穴、左右スイッチの位置、タンクやサイドカバーのエンブレムやステッカー。

あとバックミラーが付いていない。

この750Sアメリカに関してはもちろんカタログもマニュアルも消しゴムもミニカーも持っています。

そのミニカーなのですが、付録に付いていた小冊子には２種類ある事に気がつきました。フランス語とスペイン語です。カタログコレクターの悪い習性です。バリエーションで他にも英語やイタリア語、ドイツ語があるかだけが気になってきました。