1966年のMVアグスタ

今回行ったイタリアのパーツイベントではパーツ買いは全て不作でした。

カタログ買いのほうも値上がりがあまりに大きく、結局不作でした。

以前の記録を見ると例えば５年前はカワサキZ900の大判カタログが25ユーロ、それが今回は50ユーロです。「こちらの方は（Z900）はよく見つかるけど、こちらはめったに出てこない（アグスタの総合カタログ）」と数年前に言われた、そのカタログを買ってしまいました。

しかしなんなんだ。この4気筒ツインカムは？ギヤ駆動のカムシャフトエンジンにシーソーペダルがついてる。アゴスチーニが確実なシフトが好きだったとどっかで読んだことがあったが、まさかシーソーペダルだったとは、なんてことも思ったが真相は何のことはない600GTのプロトタイプエンジン。カムカバーが丸なのでレーサーと間違えるところだった

旅行先では「今しか買えない何かを買わなくちゃ」という妙な心理が働くのです。１日悩んだ結果、入手。

もの凄く高かったので、値段は恥ずかしくて書けません。

売り主は言った。「これはレアなカタログだ。前回出品した時は2人のコレクターが俺のだ、俺のだと、取り合ったくらいだ」と。

本当か？そのわりに2日間売れていなかったけど。

さてラインナップの250のエンジン、150スポルト、125のGT、スクランブラーのどれも丸っこい。

250のツインはここではエンジンだけの発表だが、翌年日本車のような神社仏閣型でデビュー。後に350ccまで拡大された。一方600の4気筒プロトタイプはあちこち手直しされて同じく神社仏閣型ツーリングタイプGT版で発売された。