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この時「カワサキからも2スト250が出るらしいけど、タンデムツインじゃなくちゃ俺絶対買わない」と言っていた男がいた。
発売されたモデルはタンデムツインだったのに結局その人はKR250を買わなかった。世の中はそういうものだ。
賛否両論のこのカタチ、僕は嫌いじゃない。
KR250はKR250Sとなり、「KR250のあのカタチが駄目だな」なんて言ってた人はその後極普通の格好でKR-１が出たときも絶対買わなかっただろうと想像がつく。
結局カワサキの２スト250は売れなかった。
今じゃ超貴重な「レア中古車」としてその名が受け継がれている。僕も一回くらい乗りたかった。見ての通り小さく軽くパワフルで。
KR-1の方は悪口や悪い噂のない優等生だったとも聞く。裏の顔は分からない。だいたい僕は今まで優等生タイプとは気が合わなかったからだ。
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ツインストリートスクランブラーモデルAS2-C
分からん。こいつは国内で見かけないAS2のスクランブラーモデルか？と思い「ヤマハスクランブラー125」で検索すると、おお、tetsuさんの記事が引っかかった。「国内のAS1CとロードモデルAS2の合体車って感じ……」と書かれていました。そうそう、と思い画像を比較してみると、AS1CのタンクシートをAS2のものに換えただけのよう。tetsu様、思いっきりパクらせていただきました。
タンク一つでイメージは変わるものです。AS1系の四角タンクから「てあ」ドロップへ。ほんと塗装一つの違いで随分イメージが変わるものです。
国内版AS-2のタンクグラフィックは美しい、この海外版を見てあらためてそう確信しました。
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すっきりしすぎたようなシリンダー形状。
ここがアメリカンバイク出身の、オフロードバイク出身たぁ違うプライドだろう。思いきったH型アルミのリムのスポークホイールとドラムブレーキで勝負。このドラムブレーキはSRのものより大きく見えるのだが計った訳ではないので断言できない。ただツーリーディングってやつなのか、左右どっちから見てもかっこいい。
僕は勘違いしていた。ディスクブレーキはドラムのものより全て効きのいいものだと。いいドラムブレーキは効きもいい。これが真実だった。ディスクの悪いところは長く放っておきすぎるとローターとキャリパーが固着するところ。
このカタログは初期型ではない。
テンプターを取り上げたのも２度目。前回のものを読み返してみるとクランクケースのえぐれのに治まるマフラーの取り回しが絶妙、と書かれていました。
そっ、まさにその通り。マンクス系のような美しい角度の曲がり。気がつかなかったけど、いいところがあふれているじゃないか。
昔のものを現代パーツを使って改造する手法も一時期流行ったが、テンプターのように最新のものを昔風にアレンジするというカスタム化は今もずっと続いている。125カブとかBMWのカフェレーサーとか最新の市販車がそうだ。
話は変わりますが、下の動画を見ていたらわけが分からなくなりました。元の曲も古いが、アレンジはもっともっと古い。そして出来上がったそれが新しい。本当に分からなくなりました。
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海外のコレクターに送ろうとしていて、何かが心に引っかかって送るのをやめたカタログ。アメリカンバイクのカタログで、持っていたいと思わせるものは表紙が美しいか構成が素晴らしいかどっちかなのです。
この写真どこかで見た感じだったなと思い返すと、CBX250Fのペラと似ている。ケーキ屋さんのショーウインドウの前のやつ。全く違う種類のシチュエーションだが色の具合、背景の街、なんとなく共通の匂いを感じた。カメラマンと撮影ロケ地が同じなのでは。
そう思い裏面のレイアウトを見ると、なーんだ全く同じじゃないか。
このお店 albert appleby & son はググっても見つからなかったです。
海外でよく見かける国産125ccアメリカン。ヤマハのSR125などはよく覚えているのだが、こいつだけは見た記憶がない。
「こだわりがある、センスがある」とカタログに書かれてある。
このCBX125カスタムは角張った4バルブツインカムエンジンを積んだアメリカン。GBのような長いメーターと四角いヘッドランプ、排気管二本。丸いカタチが好きな僕ですらなんとなく納得できる組み合わせだ。 |
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コレクターの弱点は「捨てられないこと」
年末、落書きだらけのこのバイアルスのカタログを捨てようとクリアファイルから外した。
誰がこんな汚れたカタログを売ろうと考えたのか、とも思ったのですが、とにかくその前にいったいどういう経路で自分のところまで来たかも分からない。じっくり観察した事はなかったのだが、あらためて見るとこりゃなかなか深いじゃないか。
落書きを見ると当時の状況をちょっとだけかいま見る事ができる。
カタログを見ながらこのバイアルスオーナーはいったい何がしたかったか。
マジックでタンクの大部分を黒く塗りつぶしてある。
トライアル車のアップマフラーはロード用の太いダウンマフラーにするつもりだったのか、塗装部分は黒。それ以外黄色のマジックによる振り分けバッグの位置まで指定。
落書きの中に物語があった。
①キャブPW24
②JX ヘッド・ピストン
③JX マフラー
で14ps
少々のチューニングで
16〜17psにして
最高速は120km位
0−400 17sec位
にする。
1500 Fire reod （※おそらくroadの間違い、とも思ったが）
1500 Clear
サンドペーパー
コンパウンド
4000 円
火 フロントフェンダー・サイドカバー
水 リアフェンダー
木 タンク フロントフェンダー取り付け
金 タンク取り付け リアフェンダー取り付け ヘッドライト
土 ステッカー取り付け
工程計画を綿密に立てるところなど、かなり几帳面な人みたいだ。
というかそれをきっちり、メモするところなどが。
トライアル車を買って競技専用に使う人はあまりいませんでした。普通はもっと汎用的に、1台でツーリング、通学通勤、ちょい乗り、買い物…といろいろ使い回されます。
勝手な想像ですが、何かの縁でバイクを売るって人がいてそれがたまたまTLだった。安いバイクを探していたカタログの持ち主はロードモデルを買うつもりで、改造計画をカタログに書き込んだ。
思いっきりロードモデルに改造したらどうだろう、じゃなくてロード化が定番の改造方法だったのかも知れない。
この落書きは私が書きました、なんて人が現れたら面白いのですが。
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