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またまたKHの話です。
友人がKH250に乗ってツーリングに乗って来た。一度書いた話ですが、その前回のツーリングに僕が250SSに乗って行って、それを試乗したS君がその乗り味に感動して買ったのだった。
前回僕が乗ってきたのは以前持っていた最終型250SSではなく、友人の持っていた白の初期のテールアップ250SSだった。
そのバイクはよく走った。山のてっぺんではキャブの調子が悪い事もあったが、それはそれ。軽くて、ちゃっ、ギュアーンと力強く加速していくあの感じは今でも忘れない。当時にしては高性能タイヤを付けていたせいか、コーナーも楽しい。ラフロードもそこそこ走る。
オルスピさんによると、マッハシリーズではテールアップの350SSがもっとも面白いとのこと。残念な事に中型限定免許だった僕は500ccも750ccもまったく乗るチャンスなく終わってしまった。しかし冷静に考えると自分にはせいぜい400ccまでの3気筒の方が相応しいんじゃないか、それ以上大っきいのは運転スキル分不相応に持て余すのでは、とそんな気もします。
国内のカタログでいうとKHはエンジンアップ表紙２種。方眼紙状の青/カーキの２種、縦型カタログが赤青２種と茶色１種。最終型ウリ坊タンクが１種の８種類。同じく最終型ペラのチラシ２種。70年代後半、乗りやすくなって、パワーの落ちたKHは僕が読んでいた雑誌の中でもう過去のバイクとしてさんざんな扱いをされていた。
主にホーク、四角いタンクのRD、ラムエアの380、ツインのZ400RS そこらへんと比較されていた。この頃カワサキの3気筒といえども食傷気味だった頃かも知れない。 |
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コメント（16）
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DT-175ではなくちゃんとしたCT-１でござい。いや「ちゃんと」って言い方はないか。CT-1Cの「C」ってAとかBもあるのか。
こいつは国内でも発売されていた。DT-１が出た当初、175ccはシリーズに無く、その後発表された。それまで250ccの下位クラスは90cc?たしか125ccのAT-1 だったはず。
AT-1ですか。そもそも昔はこれらは機種名で呼ばれることは無くて、「トレール」と総称していた。僕はトレールが機種名だと信じていた。「ヤマハトレール250」とか。
これがまだウインカーのつかないよき時代のヤマハトレール125。つまりAT-1のカタログ。タイトルでスクランブラーじゃない、シングルエンジンのエンデューロモデルだって強調しています。
カタログは最近手に入ったのですが、もう自分でもどれだけ種類を持ってるか分からなくなりまして。 さて、下はごく最近友人から送られて来た画像。
僕が最初に見た市販ロードレーサーはTD-3/TR-2でした。それ以前のヤマハロードレーサーTD-1B/Cは知らない。
それにしてもこいつ、この不必要な曲線がひどく美しいじゃありませんか。 |
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250A1が「SAMURAI」で350A7が「AVENGER」。
バイクの機種名を覚え始めた頃、350ccA7のペットネームが「サムライ」だと思い込んでいた気がする。誤解なのかも知れない。雑誌でもそう呼ばれていた気がするが確証はない。
これって伝言ゲームのような思い違いかな。
ダブルクレードルフレームにアルミシリンダー、2ロータリーバルブ……。
カワサキの意気込みは数字に表れている。ヤマハ、スズキの同クラスを大きく引き離す動力性能。最高出力31馬力、ゼロヨン15.1、最高速度165km/h。あまりの速さに振動で螺子が緩むとも言われていた。
60年代最後の年、ダブワンタイプのラグビーボール型ツートンカラータンクのA1/A7はモデルチェンジされ、二代目マッハっぽいタンク形状に変わった。僕がこのバイクを知ったのは後期型からだった。当時貰ったカタログにはきっちり載っている。実車はモーターショーで見たはずなのに、まったく覚えていない。
その後カラーリングびグラデーションが入りますますマッハっぽくなった。アップマフラーのスクランブラーモデル、つまり250A1SSはA1Sに較べゼロヨンがほんのわずか速い。
モノクロ後期型A1Sのペラチラシの裏面は白のマッハスリー。
A1/A7のカタログといえば表紙にバイクが出てこない、国内版の通称「赤いジェットヘル」がおなじみだ。雨宿りしながらタバコに火をつける男のカタログだが、A1/A1SSのものは持っていない。下のA7のものと違いA1カタログには女性が映ってる。電話BOXでの雨宿りらしい。
珍しいカタログだった。そして未だ入手していない。 |
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この赤いマシンのXR、ずーっと欲しかったカタログ。
必須のコレクターズアイテムでございます。
えーい予備にもう一枚欲しい。そう思わせるこの表紙です。
夕暮れのエンデューロ耐久レース、強い照明に浮かび上がったピットの風景らしい。ワイルドなメカニックや暇そうな見学ポリスの表情が自然で実に絵になる。カメラのファインダーの中によくこれだけの人数、役者、ビールケースや工具などの小道具要素を効率よくとり揃えたもんだと感心します。
超中途半端に過激。
XR250ってオフロードバイクのようなエンデューロマシン。
ゼッケンプレートにヘッドライトとテールランプは申し訳なさ程度につくが、ウインカーやナンバープレートホルダーはなし。サイドスタンドは？
さぞかし馬力のほうもたっぷりあるんだろうと思いきや、スペックには何も書かれてはいない。
おのれ、こちらの企み見破ったか。
1980年モデル？
ちょうどXL250Sでいうところの80年モデル(下の画像）が似ている。
タンクにホンダロゴ、フロントフェンダーの曲がり。
むかしホンダ桶川でみたクルマはXR250と聞いていた。しかしどんな格好のバイクだったかまったく記憶にない。
ただ排気音だけが迫力あるものだった印象が残っている。
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こいつを初めて見たときには驚いた。
フレームが弧を描いていて、コンパスと雲形定規で図面を引いたような部品構成とシルエット。品のいい彩色。
デザインはフランス人フィリップスタルク氏だそうです。彼の作品で最もポピュラーなものは浅草アサヒビールスーパードライホール、あの×××型で有名なオブジェです。僕はスタルク氏をAlessi社のレモン絞り器で知った。
彼は建築家でありながらもインダストリアルデザイナー。Alessi社のかかえるデザイナーで唯一「顔出し」の独特キャラクターで売るスタルク氏。かなり「目立ちたがり屋さん」と見た。このカタログでも顔写真がいっぱい使われている。同社のデザイナー、アルドロッシもマイケルグレイブスも決して顔は知られていない。
昔、僕はイタリアに夢中だった。
イタリアンバイクと60年代の映画とイタリアンポップス？と工業デザイン。クラシックな建造物。発音記号不要でカタカナで表現できる言葉、固有名詞の心地よい発音の響き。無理してイタリアに行った時は記念にAlessi社の製品を買っていた。
そのAlessi社の社長の言葉で印象的なものがあった。
「マーケティング？そんなもの不要だ。我が社には100人を超えるデザイナーがいる。彼らの存在が我が社のマーケティングなのだ。市場調査から何も得られない。一般大衆は自分自身一体何を求めているか分かっていないのだ。我が社は先進的なこの100人によって一歩先の市場ニーズに応えている」
どひゃー!!その通りだす。頭で思ってはいたのですが、このように言葉で表現はできなかった。
しかしその後頻繁にプラ製品を作るようになったアレッシィ社は徐々に魅力を失っていった。青山にあった直売店も2018年で最後となった。
ところでこの6.5の写真集のようなカタログ。最終ページには「着せ替え」切り抜きセットが。うーむ。
最初このデザインを見た時、丸い尻のアウディクーペや日産のフェアレディ、ダイハツのコペンあたりのデザイナーの作品なのか、と思った。
そう思いませんか？
これがこの6.5のプロトタイプ
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