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CD125。懐かしいっ!!
それにしても買い物が似合わないモデルさん起用だ。
昔はこいつのクリーニング店や酒屋スペシャル仕様をよく見たものです。今は見かけない。これは「御用聞き」っていうサービス制度がなくなったからなのか。ついでの話だが僕の友人関係にはなぜか酒屋の息子、酒屋の娘が多い。数えてみたら計６人もいる。みな酒に強い。その酒屋仕様CDはレッグシールド風防をつけたやつをよく見かけた。あれってどうして黒じゃなく、なんで白（ベージュ）なんだろう。
見映えはWシートがいいのだが、実用性ではオプションで荷台に付けられるリヤの座布団シートが使いやすそうだ。思い出した。ある有名なレーサーはサーキットライセンスを取りに行ったときCDに乗って行ったという。ちょっとだけ恥ずかしかったとも書いてあった。
こっちはCD70。おーっと、なんかえれえかっこいいじゃないっすか。CDってのは海外モノは「商業車」じゃなかったのでしょうかねえ。
CDはそれ以前の神社仏閣型「Cシリーズ」から進化した。日本ではイコール「荷台付き商業車」で括られるが、海外向けはWシートだったりでこれがなんとも可愛い。50を基本にする考えがあるから、広告は「パワフル」「タンデム走行」のイメージで押しているのですかねえ。
これは僕自身の思い込みなんですが、70年代の、タンクの下が水平のスポーツバイクはシングル１人乗りでも２人乗りでもなく、1.5人乗りシートくらいがちょうどいい気がします。あくまで見た目のバランスです。
たとえばこのCB125。オプションのシートストッパー位置が見た目ちょうどバランスよく、反面実用性はタンデムが辛い長さのような気がしてなりません。同様の見た目重視のドカ250単や旧アグスタの350なども中途半端に長さはあるのですが、２人じゃ狭いし１人じゃシートストッパーに尻が届かないのです。
帯に短し、タンデム辛い。ぶつぶつ。
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コメント（8）
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トロフィー、ボンネ、タイガー500/350、そしてデイトナもある。僕の頭の中のクラシックトララインナップがそのまんま。
メカニズムむき出しで、古すぎず、新し過ぎない。200ccシングルのカブもこの頃まだあったんか。
トラカブって確かかまやつひろしさんが乗っていたと聞いた。マーロンブランドの「乱暴者」に影響されたと。
そう歳上のバイク好きといえばだいたい例外なくトラが好きだった気がします。
「トラというのはアクセルのタイムラグがないのですよ」と教えてくれたバイク屋さんMY WAYさんはお元気でしょうか。
あのトラで有名だった浅場さんがいなくなってもう10年もたつのか。バトルオブザツインで一度だけお見かけした。
僕はこれまでトライアンフに乗った事はまだない。よーく考えたらノートンもBSAも英国車には乗った事がない。BMWやハーレーにも乗った事がない。オーナーさんはとにかく誰も僕を乗せたがらないのです。
タイガーやトロフィーの「絵」は一緒じゃないですかい？まっそんな事はどうでもよろしい。昔のバイクカタログのほとんどはこのように小さい。総合カタログも多い。そして英国旧車は畏れ多いし、詳しくないものですから収集は後回しになります。
残念なのはビンセント。入手するチャンスは二度三度あったのですが、残念まだ持っていません。これがないとカタログ「マニア」にはなれないそうです。
僕は当分は「コレクター」のままです。 |
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ツーリングでご一緒したあるバイク好きさんと酒飲んでお話ししました。
僕より数歳歳上。グッチ好きであとトラ、ノートン好き。W1系はいまでも2台持ってるという。僕みたいにKゼロ、マッハの時代以降しか知らない者ではなく「バイクはツイン」派の濃い人達だ。
このカタログはヤマハのヘリテイジ（遺産) 。
XS650をモチーフに2気筒3気筒ネイキッドモデルを紹介する構成となっている。タイトルは「Faster Sons」。
XSRはツーリング中何台か見かけた。
評判のいいバイクだ。しかしそれは僕にとってはどうでもよい事でこのカタログの美しさのほうが気になった。紹介されている車種は3気筒2気筒のXSR900/700、SCR950、XV950R。
改造モデルも多数載っている。昔なら考えられない事だ。
2017年カタログにはサソリチューンのアバルト/ヤマハも載っている。
XS650カタログはこれまで何度も紹介しているので、出しそびれていました。下のものは僕が最後に手に入れたやつ。輸出モデルはTX、GXじゃなくてXS。カタログのものは国内のXS650EなのかTX650なのかは分からないが、海外ではなぜか人気者なのです。
古いものを美しくアレンジするのはバイクだけじゃない。
最近聴いている音楽「caravan place」猫とバー
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なんていうこの「生活感」!!
このカタログにとんでもないパワーを感じたのですが。
バイクは僕の場合「趣味」です。
「働くバイク」は当たり前の景色のように目に入らなかった。
ビジネス車の場合カタログにはクリーニング屋さんや保険外交員、八百屋さんなど分かりやすい職業の人が登場する。
「生活するバイク」はビジネスのための車両ではない。
道路のオンオフ、日常のオンオフをはじめ一台で何役もこなす超万能性が求められる。アップフェンダーでダウンマフラー。フルカバードチェーンケース。キャストホイールでドラムブレーキ、ミニカウル、バンパー、ダブルシートにキャリア。中途半端の小型排気量に当然メンテナンスフリー。
モンディアルの新しい125HPS。こちらは生活感の全くない趣味バイク。
FBモンディアルは老舗メーカー。２年前発表され評判になったバイクです。
バイクも美しいがカタログの出来もよかった。
このモデルは国内での販売もあると聞いています。
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カワサキのゼットワン900は当時頂点のバイクだった。断言します。
なぜかといえば当時読んだ文庫判「世界の一流品」という本で選ばれていたから。
その本の著者はオシャレさんで服飾関係に長けていた。アクアキュータムがとか、靴はタイはという記述にはとくに力が入っていた。
ギブソン、フェンダー、アストンマーチン、メルセデスうんぬんに関してはおそらくその業界に長けていた著者の知人からの受け売りだろう。
ぼくらには公平な目でたった一台選ぶなんてとてもとても。
さて70年代末、その1978年にCB900Fがショーで発表された。
この排気量に決定したのは欧州の既存のドカ、ベネリ、グッチが900ccだったからとwikiに書いてあった。
頂点はCB750→カワサキ900Z-1→GL1000、CB900FあるいはR100RSとなり、さらにこれに続くものがCBX1000 かカワサキZ1300なのかは分からない。
日本ではCB750Fに隠れてしまった存在の4本マフラーCB750K。
あらためて見ると落ち着いた造形で、本来はこっちがメインだろうとも思ってしまう。
そのスペックは国内向けとどう違うのかな。馬力は77psとなっている。
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