バイクのカタログハンター日記

ホンダCDとシートの話

CD125。懐かしいっ!! 

それにしても買い物が似合わないモデルさん起用だ。

昔はこいつのクリーニング店や酒屋スペシャル仕様をよく見たものです。今は見かけない。これは「御用聞き」っていうサービス制度がなくなったからなのか。ついでの話だが僕の友人関係にはなぜか酒屋の息子、酒屋の娘が多い。数えてみたら計６人もいる。みな酒に強い。その酒屋仕様CDはレッグシールド風防をつけたやつをよく見かけた。あれってどうして黒じゃなく、なんで白（ベージュ）なんだろう。

見映えはWシートがいいのだが、実用性ではオプションで荷台に付けられるリヤの座布団シートが使いやすそうだ。思い出した。ある有名なレーサーはサーキットライセンスを取りに行ったときCDに乗って行ったという。ちょっとだけ恥ずかしかったとも書いてあった。

こっちはCD70。おーっと、なんかえれえかっこいいじゃないっすか。CDってのは海外モノは「商業車」じゃなかったのでしょうかねえ。

CDはそれ以前の神社仏閣型「Cシリーズ」から進化した。日本ではイコール「荷台付き商業車」で括られるが、海外向けはWシートだったりでこれがなんとも可愛い。50を基本にする考えがあるから、広告は「パワフル」「タンデム走行」のイメージで押しているのですかねえ。

これは僕自身の思い込みなんですが、70年代の、タンクの下が水平のスポーツバイクはシングル１人乗りでも２人乗りでもなく、1.5人乗りシートくらいがちょうどいい気がします。あくまで見た目のバランスです。

たとえばこのCB125。オプションのシートストッパー位置が見た目ちょうどバランスよく、反面実用性はタンデムが辛い長さのような気がしてなりません。同様の見た目重視のドカ250単や旧アグスタの350なども中途半端に長さはあるのですが、２人じゃ狭いし１人じゃシートストッパーに尻が届かないのです。

帯に短し、タンデム辛い。ぶつぶつ。

70年代末。頂点を極めたCB

カワサキのゼットワン900は当時頂点のバイクだった。断言します。

なぜかといえば当時読んだ文庫判「世界の一流品」という本で選ばれていたから。

その本の著者はオシャレさんで服飾関係に長けていた。アクアキュータムがとか、靴はタイはという記述にはとくに力が入っていた。

ギブソン、フェンダー、アストンマーチン、メルセデスうんぬんに関してはおそらくその業界に長けていた著者の知人からの受け売りだろう。

ぼくらには公平な目でたった一台選ぶなんてとてもとても。

さて70年代末、その1978年にCB900Fがショーで発表された。

この排気量に決定したのは欧州の既存のドカ、ベネリ、グッチが900ccだったからとwikiに書いてあった。

頂点はCB750→カワサキ900Z-1→GL1000、CB900FあるいはR100RSとなり、さらにこれに続くものがCBX1000 かカワサキZ1300なのかは分からない。

日本ではCB750Fに隠れてしまった存在の4本マフラーCB750K。

あらためて見ると落ち着いた造形で、本来はこっちがメインだろうとも思ってしまう。

そのスペックは国内向けとどう違うのかな。馬力は77psとなっている。

フュージョン。大型スクーターの時代。

初めてモーターショーで見たときは舟みたい、ボートみたいなこの大きさがなんとも衝撃的だった。

今は嫌いだけど、でもやっぱり嫌い。しかしカタログはいい。

発売時ホンダがいかに力を入れていたか分かった。持ちたいとは決して思わないけど一度くらいは乗ってみたい。

9月のミラノで、まるで絵に描いたようなスーツを着たイケメンサラリーマンが乗っていたのを見た時、ああファッション雑誌のページのようだ、こんな作為的なシーンは現実にありえるんだなと感心した。

２つ眼のフュージョン。このカエル顔はどっかで見た。ヤマハかホンダの原付スクーター。さっきから調べているのですがまだ見つからない。

XR250の、こ、この表紙。ずーっと気になっていたのは。

この赤いマシンのXR、ずーっと欲しかったカタログ。

必須のコレクターズアイテムでございます。

えーい予備にもう一枚欲しい。そう思わせるこの表紙です。

夕暮れのエンデューロ耐久レース、強い照明に浮かび上がったピットの風景らしい。ワイルドなメカニックや暇そうな見学ポリスの表情が自然で実に絵になる。カメラのファインダーの中によくこれだけの人数、役者、ビールケースや工具などの小道具要素を効率よくとり揃えたもんだと感心します。

超中途半端に過激。

XR250ってオフロードバイクのようなエンデューロマシン。

ゼッケンプレートにヘッドライトとテールランプは申し訳なさ程度につくが、ウインカーやナンバープレートホルダーはなし。サイドスタンドは？

さぞかし馬力のほうもたっぷりあるんだろうと思いきや、スペックには何も書かれてはいない。

おのれ、こちらの企み見破ったか。

1980年モデル？

ちょうどXL250Sでいうところの80年モデル(下の画像）が似ている。

タンクにホンダロゴ、フロントフェンダーの曲がり。

むかしホンダ桶川でみたクルマはXR250と聞いていた。しかしどんな格好のバイクだったかまったく記憶にない。

ただ排気音だけが迫力あるものだった印象が残っている。

この表紙がいいのです。

海外のコレクターに送ろうとしていて、何かが心に引っかかって送るのをやめたカタログ。アメリカンバイクのカタログで、持っていたいと思わせるものは表紙が美しいか構成が素晴らしいかどっちかなのです。

この写真どこかで見た感じだったなと思い返すと、CBX250Fのペラと似ている。ケーキ屋さんのショーウインドウの前のやつ。全く違う種類のシチュエーションだが色の具合、背景の街、なんとなく共通の匂いを感じた。カメラマンと撮影ロケ地が同じなのでは。

そう思い裏面のレイアウトを見ると、なーんだ全く同じじゃないか。

このお店 albert appleby & son  はググっても見つからなかったです。

海外でよく見かける国産125ccアメリカン。ヤマハのSR125などはよく覚えているのだが、こいつだけは見た記憶がない。

「こだわりがある、センスがある」とカタログに書かれてある。

このCBX125カスタムは角張った4バルブツインカムエンジンを積んだアメリカン。GBのような長いメーターと四角いヘッドランプ、排気管二本。丸いカタチが好きな僕ですらなんとなく納得できる組み合わせだ。