バイクのカタログハンター日記

CB750K、1969、1973

CB750fourのことが少しだけ分かってきた。

まだ「ほんの少し」だけです。

実車がそれほど好きなわけじゃない。僕にとって本当に好きなのは「ホンダCB750four」ではなく、そのカタログの方だからなのだ。

このカタログはおそらくKゼロの3種印刷された最後の一つ。

発行年月日が書いていなくてもそれと分かるようになった。

型式コードナンバー等が苦手な僕にもシートやキャリパー、サイドカバーなどで区別がつく。塗色は3種類。キャンディ××という赤青金。

ある友人は熱く語る。Kゼロの砂型クランクケースのことやタンク裏の皺のことを。別の友人はクールに解説する。Kゼロに較べK1がどんなに優れているかを。このクルマは世界中で売れたホンダのベストセラー。69年（K0）から厳密にいうと1975年（K6）まで生産された。

（下）自信はないけどK4かな。

1976年の集合マフラー時代のCB750Kまで仲間に入れるかどうか。

オートマチックエアラもこいつの仲間かどうか。SOHCのエンジンモノは全て同じ枠で括るかどうか。とりあえずそういう話はパス。

ネット上を見てますが誰も教えてくれない。

クルマに積めるスクーター

「こんなバイクあったな」とか「あらためて見ると可愛いじゃないか」という声が聞こえてきます。

スクーターではありますが、小さくデフォルメしたカタチ。モトコンポやモトラが人気あるのなら同時代のこいつだってと考えました。

このスクーター確かに見たことあるのです。それがいつだったかもどこだったかも思い出せません。印象の薄いスクーターだっていうのは確かです。

あわてて撮ったので、一部反射して読めません。しかしいーのです。

タモリさんは料理レシピで人気みたいですね。クックパッドで「タモリ」と入れて検索すると149ものメニューが出てきます。

スカッシュにはセル付きデラックスとキック、折り畳みハンドルタイプのスタンダードがあったみたいです販売店用カタログにのっているアクセサリーパーツがなかなか楽しそうです。

1968〜1969。2輪に興味を持ち始めたのがこの頃でした。

このホンダ総合カタログにはCB750fourは載っていません。

1968年というとマッハもXS-1もGT750もまだ出ていない時代でした。

僕がオートバイに興味を持ち始めた時期ではあるのですが、当然何の知識もありません。専門誌を読み出したのは翌年。その頃すでにCB750fourやマッハ500がラインナップされていました。GT750だけはまだなかった。そのころはT500がスズキの最上位機種だったからです。

1970年のGT750の登場はおぼろげながらですが、覚えています。

「あの胸にもう一度」

1968年にこの映画が公開され宣伝として当時の人気TV番組「ヤング720」で紹介された。僕がバイクに興味を持つきっかけでした。バイク関連の映画としてスタジオに持ち込まれたのはまだ発売されていないCB750でもハーレーでもない、たしかトライアンフ。あるいはノートンだった。

マリアンヌフェイスフルに憧れていた僕にとってこの映画は接触できるギリギリのエロティシズムだった。この手の映画が吉祥寺オデオン座という映画館で2本建てになってやってきた時は悲しいことにスウェーデン映画との同時上映の「18禁」になっちまうのです。

あの時だけは老け顔の同級生が羨ましかった。

平凡パンチでバイクのラインナップを学び、オートバイ誌やモーターサイクリスト誌を立ち読みするようになったのが翌年です。リアルタイムの記憶が全くないプレスフレームのスーパースポーツCS125とCS90カタログ。たまたま近くにおいてあったので。このあとからホンダのバイクが一気にカラフルになっていった気がします。

上はツートンのCB。

1969年の平凡パンチを読み返してみました。

カーライフ、ファッション、学生運動、ダンスのステップ、ニューロックなどの音楽シーン、広告は酒とクルマ、カメラ以外はほとんどオーディオ関係。友人の音楽評論家ONさんはタイムマシンで戻りたい年代が1968年だといいます。

カタログ片手にビールが美味い。

すいません。CB50はさらに続きます。

これがCB50Sになる直前の「ベンリイ」最後のモデルらしい。

のわりにカタログには「ベンリイ」がどこにも書かれていません。「CB50」とだけ。その下にJX-1と小さく記されています。

このカタログはあまり見かけません。ファイル類を整理していて、発見しました。

よく見かける、市場に出回っているカタログは下のこいつです。

表紙やスペックにはアルファベットでBENLYと誇らしげに書かれています。

new looksですからひょっとして上記のものより後のモデルかもしれません。

いやタンクグラフィックが複雑なんでこっちが後期なんでしょう。色々調べるとそんな気がしてきました。

明記されてはいませんがこちらも「JX−1」だそうです。

ちっ、イチャイチャしやがっての図。まったくけしからんです。

CB50とCB50JXの併売時のカタログの2種類です。僕はついこのあいだまでCBにシートカウルがついたものをJXと呼んでいたのかと思っていました。

両方とも一度紹介したカタログです。本来表紙に「男女交際」が描かれているカタログは大好物なんですが、この2種類はなんか腹がたちます。

話は飛びます。

最近ビールのツマミに「チキン65」をよく食べます。これインドのカラアゲ料理です。you tubeを見るとたくさん作り方のバリエーションがあるけどどれも美味い。（画像追加しました）

さあ、ビールの飲もっ……。

ありそうでなかった。ホンダCB50Sの後継者

主人公はCB50Sです。

残念なことに正規のカタログを持っていません。2タイプの2P裏表チラシが存在することは分かっていましたが、正規のカタログがあるかどうかは分かっていません。

ですから販売店用のファイル形式総合カタログからのピックアップです。

もう一種類あります。こっちはグレーのフレーム。

CB50Sは高性能なわりに地味なモデルです。なんとリヤのキャリアが標準。

高性能なMB-50（その後MB-5に）との併売ですから、仕方ありません。

そのMB-5とバックにさりげなくCR110を映し込んだ50〜80ccスーパースポーツモデルのカタログの表紙。変形の折りが特徴的なカタログでした。

これも2種類あって、よく見るとMB-５はフラットハンドルとアップハンの違いがあり、加えてウインカーの位置も違う。2冊とも表紙以外はほぼ同じつくりだった。カラーバリエーションは片方が黒フレームのみ2種、もう一種類はグレーのフレームと合わせ4種類記されています。

ところでCB50Sに対しCBX50っていうモデルはありましたっけ?

なかったはずです。ドリーム50やベンリイ50Sじゃなくて。スーパースポーツといえば、頭の中にはどうしても2ストの最後のモデルMBX50のイメージが浮かんでくる。

CB50の前には水平シリンダーTボーンフレームのSS50があって、フラットシートのCBにシートカウルがついて、さらにディスクブレーキ付きのJXが出て、機械式のブレーキが油圧になってCB50S。

これが僕の知ってるホンダ4スト50スーパースポーツの歴史です。はい。