バイクのカタログハンター日記

太陽と旅するFOUR、なのに

太陽と旅するFOUR。はずなのにこの表紙は暗い。国内版は赤主体だったのにここ（ドイツ版？）ではシルバー。海を見るライダーの後ろ姿がなんとももの悲しい。

国内向けの単品カタログでいうとCB750（K）は大きく10種類。CB500〜550は9種類。対するCB350Fは１種類しかない。（CB400Fは2種類）

500cc、550cc4気筒ならその立ち位置もきっちり理解できる。

ナナハンよりジェントルで落ち着いたたたずまい。ワンランク下でありながら500ccクラスのプライドは保たれていて、このクラスを選ぶ言い訳はキッチリ確立されている。

だったら350ccは何なんだ、CB350ツインの高級車版か。

どうやら「若者向けカジュアルな4気筒」らしい。

若者にも手が届く4気筒。当時2気筒より遅い4気筒と言われたとか

太陽と旅するFOUR、若者に最もふさわしい長距離走者。以前アップした画像ですが、日光を感じさせるこの明るさ。

ここには出していませんが、ヘルメットと太陽が映ってる表紙写真も珍しかった。

赤いダイヤ、赤い衝撃、赤いトラクター……。

4気筒アメリカン。

ここではそう呼ばれていないのですが、日本では「マグナ」です。

右から見ても左から見ても見える2本マフラー。一見空冷V型2気筒なのに実は水冷4気筒、なんて大嘘つきのバイクです。

並列ツインをV型に、あるいはVツインを二つくっつけたなんて事はなく、元エンジンがレーサーレプリカのVFRだったとは。

と、厳しいことを書きながらも、ふふふ、なんかカッコいいバイクです。

「セパハン・クリップオン命」を家訓としてきたカタログハンターらしくねーじゃねえか。まったく。

それにしても赤いバイクってのは心がなごみますなあ。

ドイツの2輪4輪に赤は似合わない、なんて毒づくのもごめんなさいです。

赤いバイクばっか乗り換えてきたのでそこは個人的な思いなんですが。

アグスタ、CB400F、Z400FX、RZ250、サリアンと全て赤でした。

本当は日本の4輪にも赤は似合わないと思っているのですが、父親はパルサーの赤に乗っていました。

勧めたのはもちろん私です。

61480と落書きがあるのですが、フランのことかな。1993年のフランは18.76円だったから1153364.8円？ちょっと高くないですかい。

海辺と砂丘とXL。

どっちが何の「R」か分からないのですが、250の前後にRの文字をフル装備した車名「XLR250R」。

この水平線は海だろう、どう見ても海だ、と思うのですがキャッチフレーズでは頑に「大地」だの「地平」だのとこれを認めません。

海です。そう決めて話を進めます。

パリダカもテネレも、もう忘れ去ってしまった。

砂漠。映画でいえばウォンカーワイの「楽園の瑕」。これが最高。次点がアントニオーニ「砂丘」、日本映画「砂の女」これはちょっと違うか。

アフリカの砂漠はフランス映画「リブレ」「略奪者」。

砂漠の出てこない映画があります。

アントニオーニの「赤い砂漠」。モニカビュッティがよかった。

ご存知の通り、パリダカは名前だけになっちまったです。

ああ遥かなるサハラ。砂漠のアフリカ!!

ほんのちょっとだけモロッコに行っただけのカタログハンターなのに、今ではすっかりアフリカ大陸の専門家を気取っています。

砂漠を体験する一泊ツアーにも参加せず、大自然の造形を駱駝に乗って移動するロマンも経験せず、回教徒価格のアルコールの高いヤツを買って飲んだくれていました。

まさに最低のヤツです。

しかし、何でしたっけ。海です。そう海。

砂漠は見ないまでも海は見ました。「カサブランカ」。

わざわざ行く必要がないといわれているこの街には唯一もの凄く素敵なモスクがあって、海に面したそこだけは本当に別世界だったのです。

カサブランカ全ての魅力をかき集めて、この建物と秤に掛けりゃ、そりゃハッサン2世モスクの方が重い。それほどの名所です。

海とアフリカ。

そっかぁ、この時の海は大西洋だったんだな。

ホンダの三種盛り合わせ。

400ccの３タイプ。ホークとホークⅢ、CMの総合カタログ。

僕はこの手の三種盛り合わせカタログが好きで、同時期のホンダ125のCB、CBのJX、CMやヤマハ50cc、RD50、MR50、TY50の三種など大好物。

ただなあ、この表紙が……。

ホンダ青オビ表紙全盛の、カタログデザイン暗黒時代です。

ところでこの楕円、逆台形、おむすび型はいったい何を表しているんだろう。

台形はホンダのH。三角は現在のドカのロゴ。楕円は……分からん。

順番は違うけど丸、三角、四角？

3車種のロゴ書体もそれぞれ異なります。

ホークNがラインナップに加わってる時代ですので、ホークはヤカンタンクではありません。

CMは新登場。コムスターホイールはこの後金色になりました。

おおっ、こいつはブログの危機です。

ちょっと問題が起きました。

パソコンに画像が取り込めないのです。CFの中の画像も取り込めないし、カメラとPCをダイレクトにつないでも無反応です。どうしましょ。

このまえも無線キーボードが故障してパスワードが打てずログインできないとか、スマホのトラブルとか最近連発して、まるで呪われているようです。

画像ホルダーの端にようやく見つけたこのカタログ。やったぁ。

こいつでやっとクリア。危ないとこだった。

どうにか週2回ブログアップは続けることができました。

やれやれ

最後のKシリーズですぜ。だんな。

CB750four  K7。

シリーズ最後の4本マフラー（厳密にいえば海外仕様にK8があるそうだ）。

集合マフラーのF1が出て、そのあとに出た4本マフラーなのでドリームCB750Four-Kと呼ばれている。

やはり4本マフラーの方が良い、というオーダーがあってあわてて作ったのかな。とはいいつつKゼロからの「Kの通し番号」も持っているので、表紙はイマイチだがちゃんと持っとかなければならないカタログとなった。

フロントは17インチ、65馬力。

1969年のドリームCB750Kゼロから一年ごとに数字が増えていき、K7となる。おかしい、数字が合わない。リヤもディスクになってシリーズ最後の充実!!

カタログのほうはかなり凝っていて、6Pサイズで縦組の1/2上下両観音。開くとこうなります。

モロッコは「ヤマハメイト天国」でした。

2ストメイトとどっかの偽カブ「Docker」C50が半々くらい、スクーターはあまり多くはなかったです。

古い迷宮のような市場「スーク」の中をかっ飛んでいきます。

巾2メートルちょいの石畳通路をクラクションで人々をかき分けながら。