バイクのカタログハンター日記

MXっていうシリーズがYZのルーツらしい。

1984年の海外向けYZのカタログが手に入りました。

80年代です。すでに水冷モノサスで80から125、250、490ccまでのバリエーション。姿かたちもパワフルでいかにも速そうです。

オフロード市販レーサーはいったいいつ頃から売られ始めたのでしょうか。

60年代国内市場向けには市販レーサーはなかった気がします。記憶違いかな。海外向けならあった記憶もありますが不明です。

国内にDT-1が登場した時代ではまだキットパーツを購入してレーサーに改造するというのが一般的な時代だったはずです。

下の写真は1970年頃のDT-1のキットパーツを組んだ改造車。当時一番戦闘力の高かったといわれていたノグチのレーサーです。90cc用のタンクが全体のシルエットを引き締めています。

それから数年してレーサーが市販されるようになりました。僕自身カタログで知る事になるのですが。

下のカタログが僕の持っている、一番古い国産市販レーサーのものです。

年代は分かりません。おそらく70年代の初頭のもので「YZ」ではなく「MX」というシリーズ名です。

MYCKのオフセット4色では無く、なんと黄色と紺と赤と黒の特色4色印刷です。250のタンクにこそ赤が入っていますが、おそらく写真原稿はモノクロの紙焼きだったんでしょう。

紺はトレールのロゴと写真のダブルトーンに使われています。

80年代、桶川で乗ったホンダCR80のパワーのすごさに驚きました。

ホンダCRと同時期にはヤマハでいえば空冷のYZ80があったわけです。

カタログの1984年より以前の話ですが、ミニトレにYZ80のエンジンを載せると凄いぜ、とまあ半ば都市伝説のように語られていました。

YZ80エンジン？そんなもんどっから手に入るんだって話です。

空冷のYZ250ならかろうじてカタログを持っています。

ついでです。最新のコンペモデルはこんな風な姿になっちゃいました

2ストロードとスクランブラー。ヤマハから

FS-1の80ccです。珍しくないですか？

ヤマハの排気量別機種名アルファベット表示で80ccクラスが「G」なのかどうかは不明です。排気量73cc で機種名は80G6Sになります。

50cc の海外向けにはタンデムステップ付きWシートがあるのに、逆に80ccでもシングルシート仕様。

アップハンにメーターはヘッドライト一体型、

ウインカー/ミラーはありません。

馬力はFS-1の国内最強６psに対し4.9hpしかない。FS-1は５速まであったと思いますが、こいつはおとなしく4速。それも7500までしか回らないとは。

輸出仕様より国内販売のもののほうが過激とは珍しい。

FS-1ボアアップ版ではなく、別種のエンジン搭載モデルかもしれないです。

国内仕様50ccも載せておきます。tetsuさんからいただいたカタログです。

69年発表当時最速クラス原付でした。

一文字ハンドル、ロングタンク、シートストッパー付きシングルシート。この時代は原付スーパースポーツがロードレーサーっぽい外観で一番過激でした。

80ccと違う編み目の細かいマフラーカバーがなんとも粋です。

こちらは四角タンクの125スクランブラー

ヤマハAS-1の125ccのマフラー左右振り分けスクランブラーモデルです。

国内名称もこの海外向けと同じAS-1C。

実は僕はAS-1にスクランブラータイプがある事を忘れていました。

どうでもいいですが、一番上の写真の太め男性が着ているのはパーカーですかねえ。いやこの当時だったら「ヤッケ」っていうものかもしれないです。

女性の方は、同時期のヤマハ車のカタログにも登場してる人に見えます。もち論他人の空似かもしれません。

国内仕様に対してマフラーがやや短いというか、逆に国内仕様は排気部分にさらに一本ぶっ刺さっているような、そんな印象です。

騒音対策ですかね。国内仕様の四角いミラーがオシャレです。

昔ヤマハにはR3って言うバイクがあってだなぁ

ヤマハR3（1969）350ccにはカタログがない。

あるかもしれないが見た事がない。海外向け以外では。残念な事に。

1969年以前はペラのチラシや3つ折短冊形のもの、総合カタログの時代です。

上の画像も販売店向けのファイル形式のものからとりました。

一方DT-1はちゃんとした単体カタログが存在する。デビューは1968年。FS-1にも立派なカタログがある。こちらは1969年。ただしこれらは例外。

ヤマハでちゃんとした単体カタログが車種毎に作られるようになったのは1970年からだと僕は考えています。XS-1やRX350のカタログは何種類もあった。

R3にはスクランブラーモデルがあったが、これが最後となった。

68年のDT以来、トレールモデルが各排気量でシリーズ化されたからです。

70年のXS-1、RXやDXの登場の紙面を鮮明に記憶にしている。

しかしR3は僕がバイクに興味を持ったときすでにきっちり存在していた。

R2やR1についてはもちろん何も知らなかった。

ヤマハ最初の350ccロードスポーツのR1は例の３億円事件に使われたメッキタンクモデル。これをさらにすっきりさせたR3のロングタンクは時代の主力車種の誇りだった。と、ここまで。

同じようなカタチのR2については何も知らなかった。R3のタンクにメッキ板を貼付けたような、ちょうどR1とR3の中間的なモデル。

いや、ここらへんは後付けの覚えたての知識です。

ヤマハ100ツインジェット。おそらく1966年頃と見た。

カラフルなTボーンプレスフレームに2トーンのシート、メッキタンク。よく知らないバイクです。

ここで強調したいのはこのバイクではなくカタログの出来のよさ。なにより６ページ横開きの英語版、このカタログのレイアウトの美しさです。

留守中に友人のコレクターから届いていたコレクションに入っていました。

ヤマハニュース67年版にはヤマハYL2Cについて、90ccH3を100ccにアップして後輪スプロケットを大きくしたもの、と説明がありました。

YL-1も似たようなものでしょう。

富士山をバックに半キャップのフィルリードヘルメットが疾走する。

本人か？いや、んなわけないか。

ジーンズ、いまはデニムっていうんですか？

ちょうどいい色になった後の劣化が速いんです。いま履いてるものがそろそろ捨て時だなと思って新しく買ったのですが、これがよしゃあいいのに「ダメージジーンズ」。

おっさんになったらビンテージとダメージものは鬼門だと分かっていながら、つい買っちゃいました。

新品とは思えない程の、捨てるつもりだったジーンズより痛んだその色合いを見ているとしまった、誰も新品だと信じてくれないだろうなと思いました。

履くなら毛羽立ってるような状態のものがやはり一番だと知りました。

ツーリング用という四角い顔のダンディズム。そして旅行のこと。

カクカクした独特なデザインの中型Vツイン。

菱形タンクにカクカクカウル、ライト、ウインカー、メーター、ミラーももちろん四角。キャストの枝まで4本でそれぞれ四角で出来てる。

4バルブでカムカバーも当然四角。空冷ツインカムのシリンダーは横から見ると顔に見える。このXZのシリンダーはV型に並んだアフリカの呪術師のお面のような顔に見える。

逆に四角ではない丸みといえば、フロントフォーク、マフラー、フレームのそれぞれの断面、クランク、タンク下部エグリののアールなど。

カウル無しネイキッド。ビキニカウル、フルカウル。ちょうど時代的にフルカウルが認可されるかどうかって時に3種盛り合わせで出ていた。

下はネイキッドとビキニカウル。

YSP仕様だ。

下は車名に「D」がついたフルカウルモデル。

V型2気筒シャフトドライブっていうツーリング指向のこのバイクにとってフルカウルが「いち押し」だったんだなとなんとなく分かる気がします。

丸型、とにかく丸っこいのが好きっていう自分的にはまるで関心もなかったスタイルですが、550のカタログのタンデム写真表紙は好きだった。

表紙の写真が知り合いの元夫婦によく似ている。

ツーリング仲間のそれぞれすでに離婚してしまった人達です。

おーっとそれも何十年も前の若かった頃の友人達ですが。

このブログがアップされる時はちょうど帰り支度の最中だと思います。たった今、これを書いているのはまさに旅行へ出発前の数日前。

いろいろ忙しくてやらなきゃいけないこともいっぱいある。

航空券手配とかホテル予約とか自分でも信じられないくらい段取りが悪い。いままでは簡単に出来たことでも今回てこずることも多い。

あーあ普通のツアーだったらこんな心配もしないんだろうな、と思いつつも楽しみながら一生懸命セッティングしている。

個人旅行を企画できるのも残りの人生あと何回ぐらいかな、なんて事がリアルに迫ってくるのです。